Agar sizning shaxsiy avtomobilingiz sizni narxi va yarim kun davomida tirbandlikda qolib ketish ehtimoli bilan qo'rqitsa va evolyutsiya tomonidan bizga berilgan klassik usulda harakat qilish sizga arxaik bo'lib tuyulsa, unda siz shahar bo'ylab sayohat qilish uchun muqobil variantlarni tanlashingiz kerak. . Ba'zi hollarda, bu nafaqat tezroq, balki juda foydali, amaliy va juda ko'p ijobiy taassurotlar beradi.
1. Giroskuter
Barcha hoverbordlarning avlodi Segway edi. Bir marta, siz faqat ikkita g'ildirak va oyoq uchun platformani qoldirib, rulni boshqarmasdan qilish mumkinligi aniq bo'ldi. Shunday qilib, ikkinchi o'n yillikning boshida birinchi gyro skuterlar paydo bo'ldi, ular deyarli darhol butun dunyo bo'ylab eng mashhur transport turiga aylandi.
Va bu erda ajablanadigan hech narsa yo'q, chunki gyroscooter juda futuristik ko'rinishga ega (va hali ham ko'rinadi), diqqat va e'tiborni tortdi. Lekin uning maqsadi, albatta, faqat bu emas. Eng muhimi, bu shahar bo'ylab sayohat qilishning ajoyib usuli. Sizga eKoleso.SU ixtisoslashtirilgan do'konida joylashgan modelga e'tibor berishingizni maslahat beramiz. Nomidagi SUV mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshirishni anglatadi. Bu 10 dyuymli shishiriladigan g'ildiraklar bilan ta'minlanadi - chuqurliklar va qishloq yo'llari ularga juda bog'liq bo'ladi. Shaharda haydashda siz haydashning ajoyib silliqligini va kam tebranishini topasiz. Maksimal tezlik taxminan 15-20 km / soatni tashkil qiladi va bir xil quvvat zaxirasi. Bularning barchasi o'rnatilgan bluetooth dinamiklari, masofadan boshqarish pulti yoki skuterni kuzatish va sozlash uchun dastur bilan to'ldiriladi. Va bu model o'z-o'zidan muvozanatga ega, shuning uchun uni har qanday vazn bilan minish mumkin.
2. Velosiped
Velosipedni muqobil transport deb atash qiyin, lekin bu avtomobillar va sizning ikkitangizga nisbatan aynan shunday, biz bunga juda ko'nikib qolganmiz. Ehtimol, siz ushbu avtomobilning tarixini bir necha bor eshitgansiz, shuning uchun biz har qanday byudjetga mos keladiganlarga maslahat beramiz.
Agar u 20 mingdan oshmasa, unda mashhur Stelsga qarang. Ushbu narx segmentida bu o'z vazifalarini yaxshi bajaradigan shahar velosipedlari uchun eng yaxshi va arzon variantlardir. Agar sizga yuqori sinf kerak bo'lsa va byudjet sizga 20-40 ming sarflashga imkon bersa, unda eng yaxshi variant Merida brendi bo'ladi. Shahar sharoitida Big.Seven seriyasidagi tog 'modellari 27 tezlik, gidravlik tormoz va havaskor darajadagi komponentlar bilan mukammal darajada keskinlashtirilgan. 40 ming va undan yuqori byudjetda Cube yuqori darajadagi velosipedlar orasida etakchi bo'ladi - nemis kompaniyasi o'zining tadqiqot laboratoriyalariga, juda ko'p qiziqarli texnologik echimlarga ega va o'z sinfidagi eng mashhur velosipedlarni ishlab chiqaradi. Aim modellariga qarang - sizni nafaqat ushbu velosipedlarning ajoyib dizaynlari, balki ishonchli komponentlar va sifatli materiallar ham mamnun qiladi.
3. Elektr skuter
Skuterlar texnologiya e'tiboridan chetda qolmadi. 2000-yillarning boshidan boshlab ular nafaqat bolalar, balki kattalar uchun ham mos bo'lgan to'liq huquqli transport maqomiga ega bo'lishdi. Ular elektrlashtirilgandan so'ng, ular boshqa barcha muqobil transport bilan bir qatorda turishdi.
Amaliylik nuqtai nazaridan, skuterlar ko'plab transport vositalarini, shu jumladan elektrni ham bajaradi. Misol uchun, barcha modellar haqiqatan ham qiziqarli zamonaviy dizaynga, o'ylangan katlama mexanizmlariga, yuqori sifatli nozik batareyalarga ega. E-tow akkumulyatori hajmi, tezligi 27 dan 30 km/soatgacha va bir marta zaryadlanganda 27 dan 35 kilometrgacha bo'lgan maksimal masofada farq qiluvchi bir nechta modifikatsiyaga ega. Barcha modellarda ish rejimlari va o'lchov ko'rsatkichlarini nazorat qilish uchun kemada yashirin batareya, amortizatorlar va rulda kichik displey mavjud. Bunday skuterni yig'ish va xaltaga solib qo'yish yoki tashish oson - vazni 12 kilogrammdan oshmaydi.
Ko'proq byudjet varianti - bu FitRider T1S elektr skuteridir. Batareya rul tokchasiga biriktirilgan va hiylasi shundaki, uni bir necha soniya ichida boshqasiga almashtirish mumkin (agar siz boshqasini sotib olsangiz). Shunda siz kuniga taxminan 50-60 km yurishingiz mumkin - bu shahar sharoitlari uchun etarli.
4. Longboard
So'nggi yillarda uzun taxtalar tez sur'atlar bilan mashhur bo'lib bormoqda, chunki ular engil va ixcham bo'lib, chavandoz o'zini uzoq masofada to'lqin ustidagi sörfçü kabi his qiladi. Ammo uzun taxta nima? Bu skeytbordga o'xshaydi, bir oz uzunroq va ancha qulayroq: keng g'ildirak bazasi barqarorlikni beradi va katta va yumshoq g'ildiraklar A nuqtadan B nuqtaga o'tishni nihoyatda qulay qiladi. Katta plyus - bu fanlarni tanlash: raqs yoki bortda yurish (raqs va taxtada murakkab qadamlar), fristayl (o'tkinchilarni hayratda qoldiradigan stuntlar), frirayd va pastga tushish (adrenalinni sevuvchilar uchun qiyaliklar).
Agar siz yangi boshlovchi bo'lsangiz, qo'rqmang - bir hafta ichida o'zingizni taxtada ishonchli his qilasiz va biz sizga tanlov qilishingizga yordam beramiz: eng zo'r raqs, fristayl va shunchaki kruiz taxtalari rus ustaxonasida yaratilgan.
Rasmiy ravishda Segway "juda manevrli, elektr quvvatiga ega, ikki g'ildirakli shaxsiy harakatlanish moslamasi" hisoblanadi. Biroq, agar biz marketing to'plarini tashlasak, unda eng oddiy va tushunarli narsa shundaki, uni elektr motorli skuter sifatida tasvirlash mumkin, garchi bu mutlaqo to'g'ri emas. Kompaniyaning o'zi turli xil yorliqlarni rad etib, ularning mahsuloti manevr va qulaylik nuqtai nazaridan noyob va tengsiz ekanligini ta'kidlaydi.
Ushbu ajoyib transportning markazida LeanSteer texnologiyasi yotadi. Shaxs ikki parallel g'ildirak orasidagi platformada, ular orasida vertikal rul ustuni bilan turish orqali muvozanatni saqlaydi. Boshqarish temir yo'lni siz harakatlanmoqchi bo'lgan yo'nalishga burish orqali amalga oshiriladi.
Segway har biri 2 ot kuchiga ega bo'lgan ikkita elektr dvigateli (har bir g'ildirak uchun bitta) tomonidan boshqariladi. hamma. Bu biroz bo'lib tuyuladi, lekin amalda bu etarli ekanligi ma'lum bo'ldi.
U 2001 yilda ixtirochi Din Kamen tomonidan taqdim etilgan bo'lib, unga 10 yil vaqt sarflagan. 2006 yilda skuter ikkinchi (va hozirgacha oxirgi) modernizatsiyadan omon qoldi, aslida avlod o'zgarishi va 70% yangi bo'ldi. Avlodlar orasidagi asosiy farq rul g'ildiragi uyasida. Agar birinchi segwaylarda u platformaga harakatsiz o'rnatilgan bo'lsa va burilishlar tugmachalarni bosish orqali amalga oshirilgan bo'lsa, yangilarida yeng harakatlanuvchi va uning moyilliklari nazorat qilinadi.
Har bir Segway o'zining elektron kalitiga ega - Infokey, u avtomobil haqidagi asosiy ma'lumotlarni ko'rsatadi: batareya darajasi, tezlik va tizim holati. Har bir kalit har bir Segway uchun noyobdir. Aytgancha, sotib olayotganda siz o'zingizning skuteringizni ro'yxatdan o'tkazishingiz kerak, bu esa uni qo'shimcha xavfsizlik bilan ta'minlaydi.
Qanday qilib u muvozanatni saqlaydi?
Ehtimol, Segwayning eng hayratlanarli tomoni shundaki, uning ikkita g'ildirak ustida turishi va hali ham odamni ushlab turish qobiliyati. Bu mikroprotsessor giroskopik va suyuqlik sensorlaridan signallarni qabul qilib, ularni sekundiga 100 marta qayta ishlovchi va yoqilgan skuterni tik holatda harakatsiz ushlab turadigan barqarorlashtirish tizimining xizmatidir.
Aytgancha, Segwaysdagi boshqaruv tizimlari samolyotlardagi kabi ishonchli, ya'ni ular takrorlanadi. To'liq muvaffaqiyatsizlik uchun ikkalasi ham birdaniga muvaffaqiyatsiz bo'lishi kerak, bu deyarli mumkin emas.
Agar ular o'g'irlangan bo'lsa-chi?
Buning oldini olish uchun har bir Segway elektr skuteri o'g'irlikka qarshi tizim bilan jihozlangan. Agar siz o'g'irlik qilmoqchi bo'lsangiz, sirena yoqiladi, platforma kuchli tebranadi va g'ildiraklar qulflanadi. Sirenni eshitish uchun juda uzoqda bo'lsangiz ham, Infokey bir zumda signal haqida ma'lumot oladi.
Shunday qilib, tajovuzkor elektr skuterda keta olmaydi yoki uni qo'lda olib keta olmaydi. Uning so'nggi imkoniyati - mashinada odam o'g'irlash, lekin u hali ham u bilan hech narsa qila olmaydi, chunki har bir Segway nomlanadi va ma'lum bir kalit bilan yoqiladi. Bu shuni anglatadiki, skuterni qismlarga ajratish yoki sotish mumkin bo'lmaydi, chunki xizmat ko'rsatishda ham, sotish paytida ham egasidan egasiga o'tadigan unga egalik qilish huquqi uchun hujjatlar talab qilinadi.
Segveyda qayerda borishim mumkin?
Rossiyada Segway faqat piyodalar yo'laklarida yurishi mumkin va "piyodalar uchun individual transport vositasi" dir. Buning sababi, Segway SPB kompaniyasiga yo'l politsiyasining Segwaysni boshqa piyodalar bilan birga harakatlanishini rasman majburlagan xati.
Biroq, butun dunyo bo'ylab Segways haqida hali ham konsensus yo'q. Misol uchun, Germaniya va Shvetsiyada ular velosipedlarga, Gollandiya va Shveytsariyada - motorli vagonlarga, Daniya va Yaponiyada - mopedlarga tenglashtirilgan va raqamlar va tashqi yoritish moslamalarining to'liq to'plami bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Uning batareyasi qancha davom etadi?
Batareyaning zaryadi 40 kilometr yoki 5-6 soat haydash uchun etarli. Shahar bo'ylab sayohat qilish yoki sayr qilish uchun juda ko'p narsa, ayniqsa Segway-ni noutbuk kabi zaryadlash kerak deb hisoblasangiz - masalan, hech qanday chalkash ulagichlar yoki zaryadlash stantsiyalarisiz oddiy sim bilan. To'liq zaryadlash 7-8 soat davom etadi, lekin qayta zaryadlash imkoniyati ham mavjud. Tepalikdan pastga tushganingizda esa batareyalar avtomatik ravishda zaryadlanadi.
Lityum-ion batareyalar 1000 ta to'liq zaryadlash davriga mo'ljallangan. Segway SPB dileri avtomobildan har kuni qattiq foydalanishda ham batareyalar kamida uch yil xizmat qilishiga kafolat beradi.
Haydash vaqti keldi!
Birinchi marta Segwayga chiqish suv ustida suzayotgan fanera bo'lagi ustida turishga o'xshaydi. Miya bu narsa sizni ushlab turishiga ishonishdan bosh tortadi. Ammo, g'alati, siz hali ham tik turganingizni tushunganingizda, tushishni kutgan holda qisqargan mushaklar bo'shasha boshlaydi.
Eng muhimi va instruktor bu haqda darhol ogohlantiradi, muvozanatni saqlashga urinmaslik - Segway buni o'zi qiladi. Bir joyda turib, qurilma har doim vertikal holatda ushlab turadigan nozik tebranishlar bilan pozitsiyani qanday tuzatishini his qilishingiz mumkin. Bu mashinaning holatini doimiy ravishda tahlil qiladigan sensorlarning yutug'idir. Nisbatan gapiradigan bo'lsak, siz texnologiyaga ishonishingiz kerak, tabiiy muvozanat sensorini "o'chiring". Qolganlari uzluksiz yiqilishning ta'siri bo'ladi - qaerga tushsangiz, u erga borasiz.
Tuyg'ular hayratlanarli, ehtimol ular boshqa hech narsaga o'xshamaydi. Segway tom ma'noda sizning kengaytmangizga aylanadi va uni haydash velosiped yoki mototsikl haydashdan tubdan farq qiladi - harakat shunchalik tabiiyki, ular ilgari bu haqda o'ylamaganlari ham hayratlanarli.
Segwayda besh daqiqa haydaganingizdan so'ng, o'zingizni suvdagi baliq kabi emas, balki juda o'xshash his qilasiz. Tezlikning oshishi bilan haydovchining tanasi tobora oldinga "tusha" boshlaydi: yon tomondan u chang'ichining tramplindan parvoziga o'xshaydi - haydovchining moyillik burchagi taxminan bir xil. Siz tezlikni o'tkazib yubormasligingiz kerak: belgilangan tezlik chegarasiga erishilganda, segway tezlashuvni bir xil "tortishish" bilan cheklashni boshlaydi. Agar siz ko'proq egilib, tezroq tezlamoqchi bo'lsangiz ham, bunga erisha olmaysiz. Avtomobillarda ABS tizimining ishlashini eslatib turadi, faqat u erda tormozni to'g'ri bosishga imkon bermaydi va segwayda - gaz.
Tezlashuv trolleybusda bo'lgani kabi - kuchli va muammosiz sodir bo'ladi. Qulaylikka kelsak, darhol esda tutishingiz kerakki, Segway bir xil velosipeddan farqli o'laroq, odamdan unchalik katta bo'lmagan maydonni egallaydi, bu esa ma'lum qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi. Va agar siz tik turganga o'xshaysiz, lekin siz juda tez tezlasha olasiz va qolganlarga qaraganda besh baravar tezroq harakat qila olasiz deb hisoblasangiz, o'zingizni inson oqimiga nisbatan ko'proq ishonch bilan his qilasiz.
Va Segway bizning yo'llarimizda qanday his qiladi?
Muayyan qiyinchiliklar, kutilganidek, yo'lning yengilligi tufayli yuzaga keladi. Faqat Segway minib, siz Sankt-Peterburgning piyodalar yo'laklari nogironlar va bolalar aravachalari bo'lgan ota-onalar uchun qanday moslashtirilmaganligini tushunishni boshlaysiz. Bir tekis bo'lishi kerak bo'lgan turli xil rampalar va yo'l kesishmalari ko'pincha turli xil kirish va chiqish burchaklariga ega.
Segway SPB ning asosiy yo'nalishi bo'lgan Sankt-Peterburgning markazida bo'lsa-da, hamma narsa yomon emas. Siz Segwaydan piyodalar o'tish joylarida tushishingiz kerak bo'ladi, u erda juda baland bordyurlar ko'tarilish yoki sakrashga imkon bermaydi. Kichikroq bordyurlar bilan Segway qiyinchiliksiz yorilib ketadi, lekin avval siz bunga ko'nikishingiz kerak.
Menga sakrash sakrashdan osonroq tuyuldi. Balki bordyurga chiqqanimda yiqilib tushishimga sal qoldi. Segway SPB bosh direktori Tengiz Repryntsev yiqilish mumkin, lekin Segway emas, deganida nimani nazarda tutganini yerga tushishim bilan angladim. Uning barqarorligi hayratlanarli (garchi unga qarashda sezilmasa ham) va avariyalar ko'pincha haydovchilarning juda tez harakatlanishi (yoki juda tez burilishlari) va shunchaki burchak tezligiga bardosh bera olmasligi yoki inertsiya tufayli erga "tortilishi" tufayli sodir bo'ladi. .
Shubhasiz, eng katta shovqin balandliklar farqi bo'lmagan katta ochiq joylarda boshdan kechiriladi. U erda siz maksimal tezlikda haydashingiz mumkin va "fuqarolik" segwaylarida ular soatiga 20 km tezlikda bo'g'ib o'ldirilganidan afsuslanasiz.
Ammo odamlar va sayyohlar gavjum shaharlarda ham Segway elektr skuterlari juda qulay. Bu umuman charchoqqa olib kelmaydi, faqat birinchi safarda oyoqlar og'riy boshlaydi, chunki tana instinktiv ravishda muvozanatni saqlashga yordam berishga harakat qiladi. Taxminan yarim soatlik haydashdan keyin siz butunlay bo'shashasiz va keyin charchoqni butunlay unutasiz.
Segway narxi va modifikatsiyalari
Zamonaviy segway - bu ikkita asosiy modifikatsiya: urban i2 va off-road x2.
Shahar modeli - bu kichik vazn (47,7 kg dan), shaharda qulaylik uchun kichikroq o'lchamlar va uzoqroq masofa. Model uchta asosiy modifikatsiyaga ega:
Versiya i2 - 378 159 rubl;
I2 Commuter’da allaqachon Segway aks ettiruvchi stiker, LED orqa chirog‘i, qulay pol paspaslari, ruldagi bagaj sumkasi va simi qulfi mavjud. O'zgartirish narxi - 408 972 rubl;
I2 Cargo allaqachon mototsikldan kattaroq ikkita Givi qattiq devorli bagaj qutisiga ega. Bunday o'zgartirish allaqachon 417 376 rublni tashkil qiladi;
Off-road x2 (54,4 kg dan) to'rtta asosiy versiyada taqdim etilgan:
Katta g'ildiraklar va shinalar protektorli odatiy x2, bu sizni qo'pol erlarni engib o'tishga imkon beradi - 397 768 rubl;
Rulda sumkasi bo'lgan X2 Adventure 443 707 rublni tashkil qiladi;
Landshaftni buzmaslik uchun past bosimli shinalar bilan X2 Turf (masalan, maysazorni maydalamang) - 443 707 rubl;
X2 Golf golf o'ynash uchun maxsus tayyorlangan va o'yin natijalarini yozib olish uchun golf sumkasi, past bosimli shinalar va planshetni olib yurish uchun bagaj javoniga ega. Golf mashinasining raqobatchisi 459 394 rublni tashkil qiladi.
Shuningdek, politsiya yoki xavfsizlik uchun maxsus jihozlangan Patroller versiyalarida i2 va x2 sotuvga chiqariladi. Bundan tashqari, siz Segway-ni mashina kabi variantlar bilan to'ldirishingiz mumkin. Qo'shimcha jihozlar ro'yxatiga shkaflar, to'xtash joylari, yuklash rampalari, pol tagliklari va boshqalar kiradi.
Xizmat va kafolat haqida nima deyish mumkin?
Segway uchun avtoulovchilarni tushunishda an'anaviy xizmat yo'q. Bir yillik kafolat bor, undan keyin har bir buzilish alohida hisoblab chiqiladi. Taxminan narxlar mavjud bo'lsa-da: yangi batareya (xizmat muddati - uch yil) - taxminan 50 000 rubl. To'siqqa keskin kirish tufayli sinishi mumkin bo'lgan g'ildirak yig'ilishi - 5000 rubl. 3-4 yil davom etadigan uzatish taxminan 30 000 rublni tashkil qiladi.
Kelajak Segway
Segway yaratuvchisining bashoratlari hali amalga oshmadi, ammo bu faqat kompaniya siyosatining natijasidir. Gap shundaki, 90-yillarda Kamen uning aqli inqilob qilishi va avtomobillarni butunlay almashtirishini bashorat qilgan edi. Biroq, modelning debyutidan 10 yildan ko'proq vaqt o'tdi va Segway hali ham boy odamlarning (Rossiyada) yoki yirik korxonalarda (chet elda) korporativ transport o'yinchoqlari bo'lib qolmoqda.
Gap shundaki, dastlab elektr scooter ixtirosiga yuz million dollardan ortiq mablag 'sarflangan va ularni qaytarib olish kerak edi. Shu sababli, raqobatchilarga ega bo'lmagan yagona bosh kompaniya Segway oyiga 100 dona cheklangan partiyani ishlab chiqardi va o'z mahsulotini "elita" sifatida joylashtirdi. Endi, ixtiro xarajatlarini qoplagan holda, ishlab chiqaruvchi ikkinchi zavodni ishga tushirishga tayyorlanmoqda (kelgusi yilda tugatiladi) va Segwayni ommaviy mahsulot relslariga qo'yadi.
Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, narx darhol ikki baravar kamayadi va 2013 yildan kechiktirmasdan. Tengiz Repryntsev "ikki yildan keyin Rossiyada Segwayning asosiy narxi 200 000 rubl darajasida bo'ladi", deb ishontirmoqda. Shu munosabat bilan, sotish istiqbollari optimistik, chunki hozirgi paytda ham, yumshoq qilib aytganda, ancha yuqori narxda, 3-4 scooter oylik Sankt-katta istiqbolda sotiladi. Qozon va Voronejda ham rasmiy dilerlar mavjud.
Ayni paytda, Segway bazasida PUMA (shaxsiy shahar mobilligi va qulayligi) ishchi nomi ostida ikki o'rindiqli avtomobil ishlab chiqarishga tayyorlanmoqda, u Segwayning mavjud afzalliklarini qulaylik va afzalliklarni birlashtirishi kerak. mashina.
Segway raqobatchilari
Solowheel deb nomlangan ixtiro Segwaydan tubdan farq qiladi: yon tomonlarida pedallar va tutqichlarsiz bitta g'ildirak. Uning vazni bor-yo‘g‘i to‘qqiz kilogramm, minish va narxi deyarli Segvey kabi.
Bundan tashqari, siz ko'proq tanish bo'lgan individual avtomobil sotib olishingiz mumkin. Elektr skuterning narxi 3000 dan 7 000 evrogacha bo'lgan Vespa skuterlarida suzishingiz mumkin. Oddiy variantlarni topish mumkin va ancha arzonroq, masalan, Xitoy modellari bir necha o'n minglab rubldan turadi.
Lekin Segway narxiga siz ham ... mashina sotib olishingiz mumkin. Misol uchun, Renault Logan Expression konfiguratsiyasida 1,6 litrli 102 ot kuchiga ega dvigatelga ega (401 000 rubl uchun). Yoki, aytaylik, Kia Picanto 1,0 litrli dvigatelli versiyada va eng oddiy Klassik to'plami emas (369 000 rubl).
Xulosa qilish
Menimcha, Segway inqilob yaratishga yaqin. Bu allaqachon mavjud bo'lgan ba'zi g'oyalarning rivojlanishi emas (garchi, albatta, u ba'zilarini birlashtirsa ham), lekin butunlay yangi transport turi. Shu bilan birga, uning kamchiliklari (erga sezgirlik va yuqori narx) mavjud afzalliklarga mos keladi: u oddiy odam kabi joy egallaydi, juda tez ishga tushirish va harakat qilish imkonini beruvchi kuchli dvigatelga ega va juda kam "yonilg'i" sarflaydi. pul shartlari (kompaniyaning ta'kidlashicha, energiya xarajatlari kundalik gazeta sotib olish bilan bir xil).
Mototsikllar, velosipedlar va skuterlar, oxir-oqibat, juda uzun, bu ularning manevr qobiliyatini cheklaydi. Bundan tashqari, ular yo'llarda harakatlanishlari kerak, bu piyodalar bilan harakatlanishdan ko'ra ancha qulayroqdir. Agar ular yo'lakka chiqishlari kerak bo'lsa, ular tirbandlikka tushib qolishadi. Ko'prik ustidagi velosipedchilarni eslang, ular tor piyodalar yo'li bo'ylab odamlar olomonidan o'tib ketishadi. Segway shunday manevrlar uchun mo'ljallanganga o'xshaydi va olomonda qulay haydashni ta'minlaydi, garchi, albatta, siz odamlardan o'tib ketishingiz kerak.
Agar yaqin kelajakda Segway ancha arzonlashsa, bu ba'zida yo'llarda elektr skuterlar sonini ko'paytirishini taxmin qilishimiz mumkin. Hozircha? Hozircha bu inqilob uchun juda qimmat, hech bo'lmaganda Rossiyada.
Suborbital turistik parvozlar davri kelmoqda - bu deyarli barcha oqibatlarga olib keladigan kosmosga chiqish, vaznsizlik hissi, dumaloq teshikdan Yerning ko'rinishi va kuchli ortiqcha yuklar, ammo Yerga yaqin orbitada mahkamlanmasdan. Suborbital samolyot raketadan uchirilgan. Keyin u taxminan 4000 km / soat tezlikka erishadi va yo'lning o'rtasida qoldiq kuchda dvigatelsiz ketadi. Yerdan taxminan 100-200 km balandlikka ko'tarilgandan so'ng, u ishga tushirilgan yadro kabi ballistik egri chiziq bo'ylab tusha boshlaydi, bu vaqtda yo'lovchilar vaznsizlikni his qilishadi, lekin uzoq vaqt emas, atigi 5 daqiqa. Troposferaga kirib, kosmik kema sirpanishni boshlaydi va oddiy samolyot kabi uchish-qo'nish yo'lagiga qo'na boshlaydi.
Birinchi marta 1950-yillarda Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqilgan eksperimental raketa X-15 samolyoti suborbital parvozni amalga oshirdi. Ushbu kema faqat AQSh havo kuchlari uchun mo'ljallangan edi. Endi bir nechta xususiy kompaniyalar suborbital samolyotlarni yaratish bilan shug'ullanadi. Rossiya ham ushbu ilmiy va tijorat tendentsiyasini davom ettirishga qaror qildi va hozirda NPO Molniya M-55 Geofizika yuqori balandlikdagi samolyotlari asosida suborbital kosmik tizimni ishlab chiqmoqda.
Tezlik
Maksimal tezlik taxminan 4000 km / soatni tashkil qiladi, ammo kosmik kemalar asosan turizm uchun mo'ljallanganligini hisobga olsak, Rossiyadan AQShga tez uchish uchun bunday tezlikdan foydalanish hali mumkin emas.
sig'im
Kosmik kemaning modeliga qarab, 4 dan 14 kishigacha.
Qachon kutish kerak
Oddiy yo'lovchilar bilan parvozlar ikki yoki uch yildan keyin boshlanishi mumkin.
02. G'ildiraklar, giroskop va boshqa hech narsa
"Bu shippak va velosiped o'rtasidagi narsa", - deydi Din Kamen o'z ixtirosini, elektr segvey skuterini shunday ataydi. Do'konlarda rivojlanish 2002 yilda paydo bo'lgan va tezda mashhur bo'ldi. Endi bu turdagi ekologik toza va qulay transport nafaqat oddiy fuqarolar, balki turli davlat xizmatlari tomonidan ham qo'llaniladi, masalan, ko'pchilik amerikalik pochtachilar Segwaysdagi manzillarga posilkalar va xatlarni etkazib berishadi, Germaniyaning bir nechta shaharlarida bunday skuter majburiy atribut hisoblanadi. politsiya xodimining. Yaqinda ixtirochi Sheyn Chen Segway-ni yaxshilashga qaror qildi va shunga o'xshash, ammo ixchamroq avtomobil, unicycle yoki solowheelni yaratdi. Ishlash printsipiga ko'ra, u elektr skuter bilan bir xil bo'lib, u hech qanday tugmalarsiz harakatga keltiriladi va tortishish markazidagi siljishni, ya'ni har qanday harakatni doimiy ravishda baholaydigan giroskop va sensorlar asosida ishlaydi. foydalanuvchining. Agar siz oldinga egsangiz, skuter to'g'ri ketadi, agar siz bir oz yon tomonga egsangiz, u aylanadi. Ushbu skuterni hamma joyda siz bilan olib yurish mumkin.
Tezlik
Taxminan 20 km/soat.
sig'im b
Segway ham, unitsikl ham individual foydalanuvchi uchun mo'ljallangan; agar siz sinxron suzuvchi bo'lmasangiz, ulardan ikkitasini muvozanatlash mumkin emas.
Qachon kutish kerak
Zotan, dunyoning barcha piyodalari asta-sekin ushbu elektr skuterlarga o'tishmoqda.
03. Haqiqiy SUV
Suvda, muzda, qorda, quruqlikda va havoda yuqori tezlikda harakatlana oladigan transport vositasi - bu ekranolet, ekranoplanning bevosita avlodi, gibrid dinamik hoverkraft. Ekranolet avvalgisidan yaxshiroq, chunki u nafaqat tekis sirt ustida uchibgina qolmay, balki eng o'tib bo'lmaydigan marshrutlarni ham engib o'tishga qodir.
Birinchi gibrid hoverkraft 1937 yilda sovet muhandisi Vladimir Levkov tomonidan ixtiro qilingan. Keyinchalik, ushbu turdagi transportning barcha afzalliklarini tushunib, Xitoy va Koreya o'z modifikatsiyalari va eng so'nggi ishlanmalarini o'zlashtirib, ular Osiyoning bir mamlakatidan boshqasiga juda tez o'tishingiz mumkin bo'lgan katta va keng zamonaviy ekranoletni qurishni boshladilar. Hozirgacha bunday yo'lovchi tashish tizimi ideal tarzda o'rnatilmagan, ammo ekranolet u erda suv turizmi uchun juda yaxshi qo'llaniladi.
Rossiya 1990-yillarning oxirida ushbu transportni jiddiy qabul qildi, Sukhoi Dizayn byurosi hatto ko'p o'rindiqli zamonaviy S-90 ekranli samolyotini yaratdi, ammo keng jamoatchilik buni hech qachon ko'rmagan. Ehtimol, kema sinovdan o'tkazilgandan so'ng yakunlanmoqda va biz bir kun kelib biz Rossiyaning markaziy qismidan uning chekka hududlariga, masalan, Sibir yoki Uzoq Sharqqa, butun er usti samolyotida tezda etib borishimiz mumkin.
Tezlik
Ekranolet yo'lovchi layneriga qaraganda sekinroq, tezligi soatiga 400–450 km.
sig'im
Eng katta kema 50 o'ringa mo'ljallangan.
Qachon kutish kerak
Ekranolet Xitoydan etkazib beriladigan Osiyo yoki Birlashgan Arab Amirliklarida siz allaqachon samolyotga o'xshash qanotli kemalarni topishingiz va ularni qirg'oq yaqinida minishingiz mumkin.
04. Levitating poezd
Quruqlikdagi transportning eng tezkor shakli maglev poyezdidir. Biroq, ko'tarilgan deb aytish to'g'riroq bo'ladi, chunki poezd ketmaydi, lekin monorelsdan bir necha millimetr balandlikda uchadi. Shuning uchun u Maglev - magnit levitatsiya deb ataladi. Ular yuz yil avval bunday poyezdlar haqida o‘ylay boshladilar va birinchi ishlaydigan maglevlar 1980-yillarda Angliya va Germaniyada qurilgan.
Ammo bugungi kunda attraksion rolini o'ynamaydigan, balki to'liq huquqli jamoat transporti vositasi bo'lgan yagona maglev Shanxayda ishlaydi, shaharni aeroport bilan bog'laydi va 7 yarim daqiqada 30 km masofani bosib o'tadi. Maglev kelajak transporti bo'lib qolar ekan - ekologik toza, o'ta tezkor, foydalanish arzon va xavfsiz. Bu shunchaki infratuzilmani qurish arzon emas. Hozir ular uchun Yaponiya va Janubiy Koreyada yo‘llar qurilmoqda, boshqa mamlakatlarda, jumladan, Rossiyada ham yo‘llar qurishni rejalashtirmoqda. Agar Moskvadan Vladivostokgacha shunday marshrut qurilgan bo'lsa, sayohat bir kundan kamroq vaqtni oladi.
Tezlik
Bugungi kunga qadar eng tezkor Maglev yaponiyalik bo'lib, u 2003 yilda Yamanashi prefekturasida o'tkazilgan sinovlarda 581 km / soat rekord tezlikni ko'rsatdi. U tanlangan omadlilarni olib yuradi.
sig'im
Yuzlab odamlar. Bu poyezd va har qanday poyezd kabi yo‘lovchilar soni vagonlar soniga qarab o‘zgarishi mumkin.
Qachon kutish kerak
Hozirda qurilayotgan Tokiodan Osakagacha boʻlgan eng uzun yoʻl qurilishi 2027-yilda yakunlanishi rejalashtirilgan.
05. Haydovchilar anaxronizmdir
Aftidan, kelajak avtomashinalariga haydovchi kerak emas, ular optik datchiklar, aqlli yo‘llar, radar, eng muhimi, sun’iy intellekt yordamida harakatlanishi odatiy holga aylanib borayotgandek. “The Economist” jurnalining yozishicha, yo‘l-transport hodisalarining 90 foizi inson xatosi tufayli sodir bo‘ladi. Bu statistika haydovchilar uchun o'lim jazosiga o'xshaydi.
Samolyotlar, kemalar va avtomobillar asta-sekin avtonomiyani tiklamoqda. Yaxshi mashina uchun to'xtash uchun yordamchi, kruiz nazorati, haydovchini xavf haqida ogohlantirish qobiliyati allaqachon odatiy holga aylangan. Tesla, General Motors va boshqa avtogigantlar ularni rivojlantirishda faol ishtirok etmoqda. Ammo Google’dan oldinda – GoogleX’ning maxfiy laboratoriyalarida mustaqil fikrga keltirilgan o‘nlab uchuvchisiz “Prius”lar bir necha yillardan beri Kaliforniya yo‘llarida aylanib yuribdi. Yaqin kelajakda Google o'z avtomobilini chiqarishni rejalashtirmoqda. Kompaniya o'zining dronlari bilan jihozlashni rejalashtirayotgan Uber taksi xizmatiga 250 million dollar sarmoya kiritdi.
Tezlik
Avtopilot yaxshiroq biladi.
sig'im
Qachon kutish kerak
To'liq avtonom avtomashinalarning ommaviy ishlab chiqarilishi taxminan 2020 yilga to'g'ri keladi.
06. Yelkalarda reaktiv quvvat
Havo yostig'i yordamida harakatlanish naqadar ajoyib bo'lardi - na tirbandlik, na pandemoniya! Bunday individual transport vositasini yaratish bo'yicha ishlar 1950-yillarda, olim Vendell Mur Bell raketa kamarini yaratgan paytda boshlangan.
Biroq, Mur unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan sinovlardan uzoqqa bormadi. Va ular uzoq vaqt davomida ushbu samolyotni yaratish ustida ishlayotgan bo'lishlariga qaramay, siz dunyoning hech bir mamlakatida havo xaltalarida uchayotgan ofis xodimlarini uchratmaguningizcha. Garchi qurilmaning hayotiy prototiplari mavjud bo'lsa-da va doimiy ravishda takomillashtirilmoqda.
Ikkita asosiy ishlanma mavjud: bu Amerikaning Tecaerome kompaniyasining reaktiv to'plami bo'lib, u hozirgacha havoda atigi 40 soniya harakatlana oladi va yana bir eng muvaffaqiyatli loyiha, Yangi Zelandiyadan kelgan havo-desant muhandisi Glenn Martin Martin Jetpack deb nomlangan. . Martin bu ustida ishlashni 1990-yillarda boshlagan va birinchi sinov parvozi paytida u xotiniga sinovchi uchuvchi bo'lishni taklif qilgan, u rad etmagan. Katta angarda olim ryukzakni baland ustunga shunday mahkamladiki, u o'q bo'ylab yuqoriga va pastga, yon tomonlarga yoki ustunga uchmasdan qat'iy harakatlana oladi va xotinini ixtiroga mahkamladi. Ryukzak hali ham uchib ketdi, lekin bir necha metrga yetdi. Hammasi yaxshi o'tdi, xotini jarohat olmadi.
Tezlik
Endi bunday ryukzaklar 60 km/soat tezlikda uchadi, bu esa shahardagi mashina bilan solishtirish mumkin. Ammo ishlab chiquvchilar ryukzakni 100 km/soatgacha tezlashtirishni rejalashtirmoqda.
sig'im
Havo yostig'i bir kishi uchun mo'ljallangan. Ammo agar siz derazasidan go'zal qiz tushib ketgan yonayotgan bino yonidan uchib ketsangiz, siz Supermen roliga ko'nikishingiz va uni qutqarishingiz mumkin: sumka o'rtacha og'irlikdagi ikkita kattalarga bardosh bera oladi.
Qachon kutish kerak
Ryukzaklar 2018-yilda keng foydalanuvchilarga taqdim etiladi.
07. Odamlarni jo'natish uchun pnevmatik pochta
Hyperloop - Ilon Maskning yana bir loyihasi, u Hyperloop-ni beshinchi transport turi (qolgan to'rttasi suv, havo, avtomobil va temir yo'l) deb atagan. Loyiha 2012-yilda San-Fransisko va Los-Anjeles o‘rtasidagi tezyurar poyezdga muqobil sifatida joriy qilingan. "Hyperloop" - diametri 2,2 metr bo'lgan tokchalarga o'rnatilgan quvurlar tizimi, ularda juda past bosim saqlanadi. Kapsulalar quvur liniyalari bo'ylab harakatlanadi, bo'shliqqa havo quyilishi va aerodinamika tufayli trubaning pastki qismidan kichik masofada harakatlanadi. Bu ulkan pnevmatik pochta yengiga o'xshaydi, u orqali faqat odamlar yoki yuklar bo'lgan konteynerlar yuboriladi. Quvur orqali elektromagnit impuls bilan tezlashtirilgan ular 600 km masofani yarim soatda bosib o'tishlari mumkin - samolyotdan tezroq. Yangi transport turi uchun energiya quyosh panellari tomonidan ta'minlanadi. Loyihaning bitta muammosi bor - Maskning o'zi buni amalga oshirishga vaqt yo'q, kimdir buni o'z zimmasiga olishi kerak.
Tezlik
sig'im
Hyperloop konteynerlarining o'lchamlari 28 kishigacha tashish imkonini beradi.
Qachon kutish kerak
Hozircha hech kim Hyperloop-ni tatbiq qilishni boshlamagan, lekin agar siz boshlasangiz, bir necha yil ichida loyihani yakunlashingizga hech narsa to'sqinlik qilmaydi.
08. Vertikal uchuvchi avtomobil
Noyob ilmiy-fantastik film yoki kitob uchar mashinalarsiz ishlaydi. Ammo ular qachon haqiqatga aylanadi? Ma'lum bo'lishicha, samolyot ustidagi ishlar qizg'in davom etmoqda va eng istiqbolli loyihalardan biri Citroen C3, C4, C5, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota iQ avtomobillarini qurgan Vladimir Pirojkov sanoat dizayn markazi tomonidan yaratilmoqda. . Ishonish qanchalik qiyin bo'lmasin, dunyo yo'llarida har yigirmanchi mashina Pirojkovning aql-zakovati va qo'li ishi. Agar u bo'lmasa, kim vertikal uchadigan mashinani yaratadi? "Bir payt men an'anaviy avtomobilning navbatdagi loyihasi tirbandlikdagi yana bir joy ekanligini angladim", deb tan oldi Pirojkov. U o'z orzusini 3D mobil deb ataydi, chunki u uch o'lchamda harakat qiladi. Pirojkov hozirda 1:4 masshtabli 3D uyali telefon prototipini yig‘moqda.
Tezlik
Yengil samolyot kabi 200–400 km/soat.
sig'im
Mashina kabi.
Qachon kutish kerak
Yigirma yil ichida.
09. Havoda serfing
Uchuvchi skeytbord yoki hoverbord - beparvo o'smirlar va jiddiy va aqlli ixtirochilarning eski orzusi. 2000-yillarning boshlarida hoverbordlarning rivojlanishida shunchaki portlash yuz berdi, G'arb muhandislari har yili yangi modelni chiqardilar. Ammo bularning barchasi yolg'on bo'lib chiqdi, chunki go'yo bunday ko'tariladigan taxtalar havo kemasi printsipi bo'yicha ishlab chiqilgan bo'lib, u erda kuchli nasoslar tushgan barglarni tozalash uchun havoda ushlab turish mexanizmi sifatida ishlatilgan. “Kelajakka qaytish 2” filmining bosh qahramoni Marti Makflay singari uchar konkiga o‘xshash birinchi qurilma 2011-yilda frantsuzlar tomonidan taqdim etilgan. Ularning MagSurf deb nomlangan taxtasi havoda suzish uchun Meysner effektidan foydalanadi, bu erda magnit sovutilgan o'ta o'tkazgichdan sakrab tushadi va ko'tariladi. Sinovlar paytida bu skeyt haqiqatan ham havoga ko'tarildi, garchi kichik balandlikda bo'lsa-da, bor-yo'g'i 3 sm.U faqat o'ta o'tkazuvchan po'lat relslar ustidan ucha olardi. Xuddi shu printsip asosida ishlaydigan yana bir ishlanma - bu HENDO hoverbordi. U ham past uchadi, batareya zaryadi atigi 8 daqiqalik parvozga yetadi va bu narsa faqat metall yuza ustida harakatlana oladi.
Tezlik
Etarlicha chaqqon avtomobil, soatiga 40 km gacha tezlashadi.
sig'im
Bir yoki ikki kishi. Ikkala ishlab chiqaruvchining hoverboardi 100 kg gacha bardosh bera oladi.
Qachon kutish kerak
Siz bunday narsaga erishmaguningizcha va uni to'liq transport deb atay olmaysiz, bu shunchaki diqqatga sazovor joy. Garchi besh yil ichida ishlab chiquvchilar dunyoga faqat metall yuzalar ustida emas, balki hamma joyda uchadigan skeytbordni taqdim etishga va'da berishadi.
10. Alvido benzin
Yaqin vaqtgacha odamlar elektr mashina yasashga harakat qilishdi, hech bo'lmaganda benzinli mashinalarga yaqinlashib, raqobat haqida gap yo'q edi. Bizning ko'z o'ngimizda inqilob sodir bo'ldi - Ilon Mask tomonidan yaratilgan Tesla Model S elektromobili dunyodagi eng yaxshi avtomobil deb ataladi. Ushbu hashamatli sedan 4 soniyada soatiga 0 dan 100 kilometrgacha tezlashadi, ergonomika va xavfsizlik bo'yicha barcha benzinli avtomobillardan ustun turadi va avtomobil bozorining sobiq qirollarining benzinli modellaridan yaxshiroq sotiladi.
Maskning navbatdagi avtomobili Tesla Model D yo'lda, dunyo quyoshdan energiya oladigan elektr transport vositalari uchun yoqilg'i quyish shoxobchalari tarmog'i bilan qoplangan. "Men transportning barcha turlari elektrga o'tishi kerak, deb o'ylayman", dedi Mask elektr samolyotini qurish haqida o'ylar ekan. Zero, agar siz issiqlik elektr stansiyalarida gaz yoqsangiz va bu energiyani elektr energiyasiga aylantirsangiz ham, uni elektromobilda ishlatish gaz energiyasidan taxminan oltmish foiz samara beradi. Va avtomobil dvigatelida yoqilg'i yoqilganda, samaradorlik faqat 20% ni tashkil qiladi. Hech kimda ortiqcha gaz yo'q, sayyoramizning resurslari himoyalangan bo'lishi kerak, shunda kelajak avtomobillari elektr tarmog'idan zaryadlanishi kerak.
Tezlik
Tesla Model D ning maksimal tezligi 249 km/soatni tashkil qiladi.
sig'im
Qachon kutish kerak
Mask 2017-yilda byudjet elektromobilini chiqarishni rejalashtirmoqda, biroq Rossiyada hali ham zaryadlash stansiyalari tarmog‘i bilan bog‘liq muammo mavjud.
Foto: Mark Greenberg/Zuma Press/Global Look Press; Inventist.com/Ferrari Press/East News; Grigoriy Sysoev/TASS; Toru Yamanaka/AFP/East News; Dominik Wilcox/Exclusivepix/East News; Martin Aircraft Company Limited, EyePress News/AFP/East News; V. Pirojkovning shaxsiy arxividan; Hendo; Nensi Pastor / Polaris / Sharqiy yangiliklar
Bola ham shaxsdir. Va unga insoniy hech narsa begona emas! Xususan, u hovli va uyga tutash mahallalar bo'ylab tez va qulay harakat qilishni xohlaydi va do'stlariga "g'ildiraklar" bilan maqtanish ortiqcha emas. Va bugun biz bu haqda gaplashamiz 10 ta noodatiy transport vositalari, maxsus ishlab chiqilgan bolalar va o'smirlar uchun.
Maktabga yaqin joyda yashash hammaga ham nasib etavermaydi. Ba'zi bolalar bilim olish uchun har kuni ertalab soatlab yurishlari kerak. Skuterga aylanishi mumkin bo'lgan ryukzak ular uchun mo'ljallangan.
Gig Pack dastasi, g'ildiraklari va oyoq dastagi bilan ochiladigan qattiq ramka mavjud. Xaltaga bunday qo'shimcha nisbatan ozroq og'irlik qo'shadi, lekin piyodaga qaraganda bir necha marta tezroq harakat qilish imkonini beradi.
Agar bola sizdan bir vaqtning o'zida skuter, mashina va velosipedni so'rasa, umidsizlikka shoshilmang va bir vaqtning o'zida ushbu transport vositalaridan uchtasini sotib olish uchun pul tejash uchun butun oilani tejamkorlik rejimiga qo'ying. Nomi bilan to'plamni sotib olish kifoya, buning yordamida siz har qanday individual transport turini yaratishingiz mumkin.
Moov Street Kit 150 dona va 80 ta konnektor halqalarini o'z ichiga oladi. Uning yordamida siz pedalli mashina, skuter, velosiped va hatto chana qurishingiz mumkin. Batafsil ko'rsatmalar yoki o'z tasavvuringizga ko'ra bir necha daqiqada transportning bir turini boshqasiga o'zgartirishingiz mumkin.
Audi hatto bolalar orasida ham o'z mahsulotlariga sodiqlikni rivojlantiradi. U bolalar uchun maxsus ishlab chiqilgan dunyodagi birinchi elektr avtomobil nomi bilan avtomobil chiqardi.
Audi Type C E-tron 20-asr boshidagi poyga avtomobili ko'rinishi va hissiyotiga ega. Ushbu noodatiy transport vositasining ichida soatiga 30 kilometr tezlikka erisha oladigan 1,5 ot kuchiga ega elektr motor mavjud.
Albatta, Audi Type C E-tron yosh bolalar uchun o'yinchoq mashina emas. Bu, aksincha, dunyo oldidagi mas'uliyatini anglab yetgan va yo'l harakati xavfsizligi nimaligi haqida tasavvurga ega bo'lgan 10 yoshdan 15 yoshgacha bo'lgan o'smirlar uchun mo'ljallangan.
Kattalar ishlab chiqaruvchisidan boshqa bolalar avtomobili. To'g'ri, elektr Audi Type C E-trondan farqli o'laroq, Porsche Go-Kart hali ham pedalli avtomobil hisoblanadi. Ammo shu bilan birga, undagi yig'ish va tugatish darajasi brendga mos keladi.
Porsche Go-Kart pedalli avtomobili past profilli puflanadigan shinalar, qo‘l tormozi va balandligi sozlanadigan o‘rindiq bilan jihozlangan. Bunday transport vositasining narxi 900 AQSh dollarini tashkil qiladi.
Heelys kompaniyasini yaratgan amerikalik Rojer Adamsning fikricha, bizga alohida transport vositalari umuman kerak emas. Axir, g'ildiraklar to'g'ridan-to'g'ri poyabzalga kiritilishi mumkin. Rolikli konkilar shunday tug'ilgan.
Albatta, Heelys krossovkalari sizdan avval ulardan qanday foydalanishni o'rganishingizni talab qiladi. Ammo keyin, bola bu noodatiy poyabzallarni yaxshi o'zlashtirganda, u tezda ularga ko'nikib qoladi va ularsiz qanday qilganini unuta boshlaydi.
Skuterlar haqida bilgan hamma narsani unuting! Fliker ushbu transport turi haqidagi tushunchamizni o'zgartirmoqda! U skuterning uch g'ildirakli versiyasini chiqardi, uning ustida harakat qilish uchun endi siz oyog'ingizni erdan itarib yuborishingiz shart emas.
Y-Fliker ikkala oyog'ining harakatlari tufayli harakat qiladi, ularning har biri alohida stendda turadi. Shu sababli, chavandoz juda yuqori tezlikni rivojlantirishi mumkin va o'z o'qi atrofida aylanadigan g'ildiraklar va moyil rul sizga ushbu noodatiy skuterda chinakam hayratlanarli fokuslar qilish imkonini beradi.
Jolly Jumper - bu g'ayrioddiy poyabzalning yana bir turi. Ammo, Heelysdan farqli o'laroq, u odamlarga minish o'rniga uchish imkonini beradi. Bu bahorgi dizayn bo'lib, uning yordamida odam o'z harakat tezligini sezilarli darajada oshirishi, shuningdek, 2,5 metrgacha balandlikka sakrashi mumkin.
Ammo JollyJumper muxlislari undan shahar bo'ylab harakatlanish uchun emas, balki mutlaqo aql bovar qilmaydigan fokuslar qilish uchun foydalanadilar. Hatto alohida sport turi - havo akrobatikasi ham bor edi, bu bahorgi poyabzalga asoslangan.
Mega Man-Pram - bu bolalarga emas, balki ularning ota-onalariga kerak bo'lgan noodatiy transport vositasi. Axir, bola ko'cha-ko'yda qanday aravachada harakatlanishiga ahamiyat bermaydi, lekin dadam faqat boshqalar oldida o'zini ko'rsatishni xohlaydi.
Mega Man-Pram aravachasi haqiqiy avtomobildan ulkan g'ildiraklari va zamonaviy dizayni bilan yo'ltanlamas avtomobil sifatida stilize qilingan, bu avtomobilni boshqalardan ajratib turadi.
Drover Cars ham bolalar uchun haqiqiy SUVni chiqardi. Bu elektr motori tufayli soatiga 14,5 kilometr tezlikda harakatlana oladigan Little Landrover o'yinchoq mashinasi. Biroq, ota-onalar aql bovar qilmaydigan bolalar juda tezlashmasligi uchun unga 6,5 km / soat sun'iy chegara o'rnatishlari mumkin.
Little Landrover uch yoshdan bolalar uchun mo'ljallangan. Kattaroq xavfsizlik uchun ushbu noodatiy mashina ko'p darajali himoya tizimi bilan jihozlangan. Misol uchun, ota-onalar nafaqat harakat tezligini, balki avtomobil imkon qadar ko'proq bosib o'tishi mumkin bo'lgan masofani ham cheklashlari mumkin, shuningdek, masofadan boshqarish pulti yordamida dvigatelini o'chirib qo'yishlari mumkin.
Skeytbordning yangi versiyasi - FreeRider SkateCycle uchun barcha hovlilarda bir necha yil kuting. Bu g'ildirakli taxta emas, bu nisbatan yumshoq va moslashuvchan plastik naycha bilan bog'langan ikkita alohida g'ildirak.
FreeRider SkateCycle’dagi oyoqlar g‘ildiraklarning o‘ziga o‘rnatilgan. Dizayn nafaqat pastga tushishga, balki o'zingizni, do'stlaringizni va o'tkinchilarni quvontiradigan ajoyib go'zallik va xavf-xatarlarni bajarishga imkon beradi.
Ajablanarlisi shundaki, harakatlanuvchi vagonlarda faqat bitta g'ildirakdan foydalanish g'oyasi bir yarim asr oldin paydo bo'lgan va allaqachon rivojlanishning bir necha bosqichlaridan o'tgan, shu jumladan uning uyg'onishi. Ammo hozir hammamiz sotib olishimiz mumkinligi bunday loyihalar o'z rivojlanishini to'xtatganini anglatmaydi. Aksincha, hatto global brendlar ham ularning rivojlanishiga qo'shildi, bu esa kelajakdagi istiqbollarga ishora qilmoqda. Ayni paytda, men shu vaqt ichida ixlosmandlar garajlarida to'plagan eng ajoyib qurilmalar bilan tanishishni taklif qilaman. Biz vertikal barqarorligimizni tekshiramiz va ketamiz!
Yolg'izlik marti
"Mobillarda" faqat bitta g'ildirakni sevib qolgan yolg'iz g'alati ixtirochilarni nafaqat o'z loyihalari tabiati, balki ular duch kelgan umumiy tushunmovchilik uchun ham chaqirish mumkin. Umuman olganda, 1867 yildan beri va bugungi kungacha patentlangan bir velosipedli avtomobillarning umumiy soni 40 dan oshdi. Biroq, ushbu dizaynlarning ko'pchiligi texnik nuqtai nazardan shu qadar murakkab bo'lib chiqdiki, ular hozir ham qog'ozda qolib ketishga mahkum. . Va yorug'likni ko'rganlarni barmoq bilan sanash mumkin.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
"Bir g'ildirakli velosiped" yoki bitta g'ildirakli velosiped uchun birinchi izchil dizayn 1884 yilda paydo bo'lgan. Buning muallifi tarixga kirmadi, chunki. imkoniyatlarini aniqlashning iloji bo'lmadi. Ammo u taklif qilgan transport kontseptsiyasi bir g'ildirakli transport bo'yicha keyingi tadqiqotlar uchun boshlang'ich nuqta bo'ldi. Keyingi shunga o'xshash loyiha 20 yil o'tgach, 1904 yilda bortda benzinli dvigatel bilan ro'yxatga olingan. Uskunalardan tashqari, velosipedning nomi ham o'zgardi - unicycle. Bu haqiqatan ham mustahkamroq eshitiladimi? 1910 yilda metallda ishlangan bunday qurilmalardan biri Frantsiyada qurilgan Edison-Puton velosipedi edi. U bugungi kungacha saqlanib qolmagan, ammo nemis F. Shlenker ushbu mashinaning to'liq ishlaydigan nusxasini taqdim etdi. Uning bitta g'ildiragi haqiqiy De Dion 150cc, 3,5 ot kuchiga ega bir silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan. bilan.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
1911 yilda amerikalik Tom Kouts Klinton tomonidan o'rnatilgan itaruvchi pervaneli bir velosiped uchun patent mavjud edi. Bu safar "progressiv" transport vosita ulangan ichki ramkaga ega bo'lgan inson o'lchamidagi ulkan g'ildirak, shuningdek, o'rindiqli va barqarorlashtiruvchi g'ildiraklari bo'lgan platforma edi. Qurilmaning premyerasi Milanda ko'rgazmada tashkil etilgan bo'lib, u La Vie de l'Automobile gazetasi tomonidan batafsil hujjatlashtirilgan. Yagona velosiped hurmatli jamoatchilikni hayrat va hayratga solgan bo'lsa-da, ixtiroga harakat berilmadi.
Xususiyatlari:
20-asrning boshlarida insoniyat hatto to'rt g'ildirakli transport vositalariga ham shubha bilan qaradi va ularni yangi qiziqish deb hisobladi. Odamlar deyarli begona kemalarni ko'rgan monosikllar haqida nima deyishimiz mumkin. Garchi ularning tasvirlari ko'plab rassomlarni ilhomlantirgan bo'lsa-da, o'sha yillarda bunday transport vositalarining kelajagi oldindan belgilab qo'yilgan edi.
Dinasfera
Ushbu loyiha 1932 yilda paydo bo'lgan va shu qadar katta, yo'q, shunchaki ulkan bo'lib chiqdiki, uning yaratuvchisini bir necha bor ichki kiyimini almashtirishga majbur qilgan. Darhaqiqat, bir g'ildirakli transport vositalarining past barqarorligiga qarshi kurashda doktor Jon Archibald Purves Dynasphere dizaynida keng qo'llab-quvvatlovchi ramkadan foydalanishdan ko'ra yaxshiroq narsani o'ylab topmadi. Natijada taxminan 450 kg og'irlikdagi uch metrli po'lat g'ildirak paydo bo'ldi, u bilan doktor Purves sayyoradagi butun avtomobil sanoatini almashtirishga harakat qildi.
Yaxshiyamki, shifokorning so'zlariga ko'ra, sanoat inqilobi sodir bo'lmadi. Dynasphere Mega Wheel o'zining yaratuvchisi tasavvur qilganidan ham barqarorroq ekanligini isbotladi. Unda boshqaruv umuman yo'q edi va ushbu transport vositasining traektoriyasini soatiga 40 km tezlikda o'rnatish uchun haydovchi o'ngga yoki chapga og'ishi va shu bilan Dinasferaning og'irlik markazini siljitishi kerak edi. Bunday harakatning barcha xavf-xatarlari haqida gapirish kerakmi?
1 / 2
2 / 2
Biroq, Purves nafaqat sharsimon sayohatning muxlisi edi - uning xarakterida amaliy tomir ham mavjud edi. Tomoshabinlar o'zining ulkan velosipedidan uzoqlashib ketayotganini ko'rib, shifokor uni haydash jarayonini soddalashtirishga qaror qildi. Dynasphere-ning ikkinchi varianti ikki o'rinli ekipaj bo'lib, 6 ot kuchiga ega benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Yo'lovchi va quvvat bloki joylashgan haydovchi platformasi g'ildirakka nisbatan sozlanishi egilish burchagi bo'lgan osma bilan jihozlangan. Bu Dynasphere-ni oddiy mashina kabi boshqarishga imkon berdi, ya'ni. rul. O'zining kashfiyotidan g'ururlanib, D. A. Purves Dynasphere'ni modernizatsiya qildi, besh va hatto sakkiz kishini tashish uchun platformani ishlab chiqdi! Bunday kenglik ta'sirli edi, ammo shifokor yangi sinovlar uchun ekipajni to'liq ta'minlay olmadi.
Velosipedchi va uning dangasaligi
Aslida, 47 yoshli Kerri Maklin mototsikl, tezlik va ekstremal haydashning ashaddiy muxlisidir. Ammo shunga qaramay, "ikki tuyoqda" maxsus velosiped qurish uning uchun bir g'ildirakli transport vositasini doğaçlama materiallardan burishdan ko'ra qiyinroq vazifa bo'lib chiqdi. Amerikalik g'oya shu qadar yoqdiki, u tez orada qo'l san'atidan uy qurilishi ishlab chiqarishdan ekssentrik jamoatchilik tomonidan talab qilinadigan qonuniy ishlab chiqarishga o'tdi!
McLean tomonidan yig'ilgan birinchi bir velosiped diametri taxminan 90 sm bo'lgan o'zgartirilgan traktor g'ildiragi bo'ldi.Entuziast uni 40 ot kuchiga ega suv bilan sovutilgan benzinli dvigatel bilan jihozladi. Bu g'alati qurilmada soatiga 100 km tezlikka erishish va Ginnesning rekordlar kitobiga kirish uchun etarli edi. Velosipedchi mahalliy tabloidlar sahifalarini boshqa sababga ko'ra tark etmadi: uning ixtirosi Michigan yo'l patrul xizmati tomonidan rasman ro'yxatga olingan birinchi velosiped edi.
1 / 2
2 / 2
McLean tomonidan qo'llaniladigan dizayn echimlari oldingi monotsiklchilar tajribasidan ancha yuqori edi. Ixtirochining so‘zlariga ko‘ra, uning mashinasida unisikllarning eng katta kamchiligi yo‘q: hatto qattiq tormozlanganda ham haydovchi boshi ustida aylanmaydi, faqat bir oz oldinga egiladi. Qurilma shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, Kerri hatto o'zining McLean Wheel kompaniyasiga asos soldi va rekord darajadagi prototip asosida kam quvvatli (5 ot kuchi) va mutlaqo xavfsiz tijorat modelini ishlab chiqdi. 8,5 ming dollar to'lagan har qanday ekstremal sport ishqibozi o'zini voqealar markazida topishi mumkin! Shu bilan birga, Maklin "og'ir artilleriya" ni o'z ehtiyojlari uchun saqlab qoldi: garajida Buick Wildcat, McLean V8 va McLean V8 Rocket Roadster avtomobillarining V shaklidagi "sakkizlik" bilan jihozlangan bir nechta eksponatlari joylashdi. Ularning kuchi muallif tomonidan ehtiyotkorlik bilan ko'rsatilmagan, ammo biz bilamizki, bunday mashinalar 325 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlangan. bilan. 370 l gacha. bilan.!
Xususiyatlari:
Kerri Maklinning yutuqlari qanchalik ta'sirli bo'lsa, shunchalik muvaffaqiyatli bo'ldi: ixtirochi 60 yil ichida birinchi marta o'zining McLean Wheel bilan yagona velosipedlar evolyutsiyasini erdan siljitibgina qolmay, u bu orqali yaxshi pul ishlashga ham muvaffaq bo'ldi. ! Dvigatelning o'zgarishi bilan doimiy tajribalar uni ushbu sohada yangi tezlik rekordiga olib keladi. Janob Maklinning hissiy salomatligi yo'qligidan faqat xursand bo'lish mumkin, chunki oddiy odam g'azab bilan aylanadigan g'ildirak ichida, kelajakda rejalashtirilgan 160 km / soat tezlikda omon qolmasligi aniq ...
Bir g'ildirakdagi g'alayon
Yigirmanchi asrda velosipedning butun tarixi ushbu transport haydovchisi g'ildirak ichida o'tirishi atrofida qurilgan. Ammo 2003 yilda ixtirochi Jek Lyall velosipedning tashqi tomonida uchuvchi o'rindig'ini jihozlash orqali haqiqiy inqilobni amalga oshirdi. Shu bilan birga, barcha texnik narsalar asl joyida qoldi, bu allaqachon g'alati transport vositasini post-apokaliptik filmlar qahramoniga aylantirdi. D. Lyall o'zining aqliy ijodini RIOT Wheel deb atadi, bu "G'ildirak qayta ixtiro qilingan" degan ma'noni anglatadi (Eng. ReInvention Of The Wheel).
Ushbu qurilma juda aqlli tarzda joylashtirilgan. Unga barqarorlik berish uchun Lyall g'ildirak ichiga og'irligi 204 kg bo'lgan harakatlanuvchi qarshi og'irlikni joylashtirdi. Yagona velosiped bo'sh yoki haydab ketayotganidan qat'i nazar, u har doim o'tirgan haydovchini muvozanatlash uchun pozitsiyani egallaydi. 800 sm³ hajmli va 6 litr quvvatga ega Honda dvigateli. bilan. xuddi shu printsip bo'yicha o'rnatiladi va birinchi qarshi og'irlikdan qat'i nazar, g'ildirak ichidagi o'rnini o'zgartirishga qodir. Tezlashtirish vaqtida uning o'zi ishlab chiqilgan moment (tormozlash) momentiga mutanosib ravishda oldinga (yoki tormozlash paytida orqaga) og'adi.
G'ildirakning kengligi ham RIOT g'ildiragiga barqarorlikni berishda muhim rol o'ynaydi. Shuningdek, bir velosiped 30 kilogramm og'irlikdagi giroskop bilan jihozlangan bo'lib, u rul tutqichlarining harakatlariga javob berib, gorizontal ravishda og'ish va harakat traektoriyasini o'zgartirishga qodir. Rulda xavfsizlik elementi sifatida haydovchi o'rindig'i har ikki yo'nalishda 15º o'yinga ega, bu esa RIOT g'ildiragini kerakli yo'nalishda ham o'rnatishi mumkin. Ixtirochining fikriga ko'ra, monosiklning og'irlik markazining og'ishi dvigatelning to'liq momentini va skidka qadar intensiv tormozlashni amalga oshirish uchun etarli. Umumiy og'irligi yarim tonna bo'lgan qurilma soatiga 46 km tezlikni rivojlantiradi.
Jek Lyall bu velosipedni faqat Nevada shtatining Black Rock cho'lida har yili o'tkaziladigan "Burning Man" festivali uchun qurishga qaror qildi. Tadbirga texnologik va estetik jihatdan bezorilarning barcha ixlosmandlari kelishadi. Va, albatta, RIOT g'ildiragining ixtirosi u erda ommaning didiga mos edi. Lyall o'z prototipining ommabop muvaffaqiyatiga tayyor emas edi - u "qayta ixtiro qilingan g'ildirak" kashshofining yutuqlariga dam olish o'rniga, u yangi ishlanmalar bilan garajga o'tirdi.
Xususiyatlari:
Tasodifiy g'oyadan hayratga tushgan Jek Lyall Internetda RIOT Wheel-ni yanada engilroq va tezroq qilishini e'lon qildi. Ixtirochi eng oddiy ichki yonuv dvigateli o‘rniga kuchli elektr motorlardan foydalanishni rejalashtirmoqda, bu esa bu unisiklni dunyodagi eng tez avtomobilga aylantiradi. Ushbu loyiha uchun Lyall hatto xayr-ehson ham yig'di. Bu shunchaki ulardan olingan mablag', shekilli, u "yon tomonga" qo'yib yubordi, chunki "qayta ixtiro qilingan g'ildirak" hech qanday rekord o'rnatmadi.
Elektr skuterlar
Yagona velosipedning taqdiri boshidanoq ish bermadi, deyish hech narsa demaslikdir. Agar siz uni diagramma bo'yicha chizsangiz, u g'ayratli ixtirochilarning kamdan-kam "chaqmoqlari" bilan tekis tekis chiziq bo'ladi. Hech kim ushbu turdagi transport bilan jiddiy shug'ullanmadi, ammo 2010 yilda Ryno Motors buni tuzatishni o'z zimmasiga oldi.
Keyin muhandis Kris Xoffman o'zining dizayni bo'yicha bir g'ildirakli elektr scooterni seriyali ishlab chiqarishni e'lon qildi. Hisoblangan standartlarga ko'ra, bunday uskunaning bir birligining narxi 3500 dollardan oshmadi, ammo Ryno-ni ommaviy ishlab chiqarishga chiqarish qayta-qayta qoldirildi. 2011 yilning kuzida gap 50 nusxadan iborat cheklangan nashrning chiqarilishi haqida edi. Har birining narxi 25 000 dollar bo‘lgan ushbu velosipedlar qo‘lda yig‘ilib, bo‘lajak ommaviy ishlab chiqarish uchun reklama bo‘lib xizmat qilishi kerak edi. 
Bundan tashqari, butunlay yangi unicycle yaxshi manevr ko'rsatdi. Birinchi modellarni sinab ko'rgan jurnalistlarning ta'kidlashicha, Ryno-ni qanday boshqarishni bir necha daqiqada o'rganishingiz mumkin. Uglerod korpusining ichiga yashiringan datchiklar tufayli, unitsiklning o'zi haydash paytida barqarorligini saqlab qoladi. Ular, shuningdek, haydovchi oldinga yoki orqaga egilishi bilanoq qurilma bilan sodir bo'ladigan tezlashuv / sekinlashuv uchun javobgardir. Shuningdek, siz eng oddiy mototsikl rulining yordami bilan yon tomonlarga burilishingiz mumkin, unda tormoz tutqichi va gaz tugmasi ham mavjud.
Xususiyatlari:
Ryno Motors - xuddi shu nomdagi velosipedni yaratuvchilar - jiddiy. Ular barcha ixcham avtomashinalarni sevuvchilarni o'ziga jalb etadigan yana bir o'ziga xos mahsulotni yaratganiga ishonchlari komil. Ushbu 1 g'ildirakli elektr scooter ishga borishni oson va qulay qiladi va sekin sur'atda sekinlashish qobiliyati Ryno'dan hatto bino ichida foydalanish imkonini beradi. Shu bilan birga, bir velosiped tirbandlikdan qo'rqmaydi, to'xtash joyida muammolar tug'dirmaydi va qimmat yoqilg'i bilan to'ldirishga hojat yo'q. Ehtimol, o'quvchi, endi siz kelajakning haqiqiy transportiga qarayapsizmi?
Yuklanmoqda...