Sayyoraviy markaz yoki klassik. Velosipedning orqa uyasi: qurilma, texnik xizmat ko'rsatish, demontaj qilish va yig'ish Velosiped uyasi nima

Noldan past haroratlarda, Shimano burmalarida yog' qalinlashadi va barabanni ushlamaydi, degan fikrlar mavjud. Men qishda Revenol Arctic Greace past haroratli moy yordamida butani oldindan qayta qurishga qaror qildim. Men qishki moylash materiallarining turli sinovlarini o'rganib, masalan, ushbu testda moylash vositasini tanladimhttps://www.drive2.ru/l/5253348/ Revenol Arctic Greace eng yaxshilaridan biri edi. Harakatlarning tavsifi bilan fotosuratlar ketma-ketligi, bu bo'shliqning qadamlari.
Shunday qilib, boshlaylik:
1) Kasseta allaqachon bemordan chiqarilgan, operatsiya stoli va asboblar tayyor. Bor.
2) o'qi bo'lgan sharlar (har ikki tomonda 9 ta), konuslar va anterlar ochildi. 15 konusli kalit va 17 ta ochiq kalit yordamida rotorning yonidan bo'shashingiz kerak.

3) 21-boshdan tayyorlangan maxsus asbob yordamida tirqishli gaykani burang. (kimga kerak bo'lsa, tortuvchi boshning rasmini bera olaman)

4) Diqqat, chap ip! Har bir narsa muammosiz bo'lishi uchun siz bir vaqtning o'zida 2 ta tutqich yordamida dam olishingiz va burishingiz kerak.

5) Olti burchakli 10 ni soat sohasi farqli ravishda burab qo'ying va baraban chiqariladi. Ushbu bosqichda maksimal aniqlik, chunki to'plar kichik va ularning ko'pi bor, ular parchalanishi mumkin.

6) Barabanning ichki tomoni, har tomondan 25 ta to'p. Bularning barchasi asta-sekin eski yopishqoq yog'dan tozalanishi kerak. To'plarga oshiq bo'lish xavfi bor, toza.

7) Shprits yordamida barabanning pastki yo'liga moy surting va to'plarni birma-bir siqib oling. Shuningdek, biz itlarga moy surtamiz va jihozni kiyamiz.

8) Shunday qilib, tishli baraban korpusi to'plar bilan pastki yo'lga allaqachon o'rnatilgan, barcha 25 to'p allaqachon yuqori yo'lga yotqizilgan va moy surtilgan, keyin chap bo'ylab chashka-yong'oq-konusni o'rnatamiz. ip o'tkazing va uni o'zgartirilgan boshli dastagi bilan 21. qo'limiz bilan mahkamlang, biz uni 10 olti burchakli murvat yordamida vtulka korpusiga mahkamlaymiz (soat yo'nalishi bo'yicha aylantiramiz)

9) Biz stakanga moy surtamiz va ularni birma-bir joyiga jo'natamiz. Har bir tomonda jami 9 ta mavjud. Keyinchalik, anterlar va o'qni o'rnating, montaj ketma-ketligiga rioya qilib, konusni orqa tomondan burang. Chap tarafdagi to'plarni o'ng tarafdagi to'plar bilan aralashtirib yubormang.

10) Hamma narsa yig'iladi. Sozlash uchun bizga 15 ta konusning kaliti va 17 ta ochiq kalit uchun 2 ta kalit kerak bo'ladi. Gap shundaki, xanjar va o'yinning yo'qligi o'rtasidagi moment ushlab turilishi uchun har ikki tomondan gayka va konusni mahkamlash kerak.


Erkin mexanik erkin rassomga o'xshaydi, faqat mexanik.

Velosipedni tanlashda ko'plab yangi velosipedchilar ko'pincha orqa o'tkazgichga, ramkaga, amortizatorning mavjudligi yoki yo'qligiga qarashadi. Shu bilan birga, g'ildirak uyasi kabi muhim tarkibiy qismga etarlicha e'tibor berilmaydi.

Velosiped markazlarining turlari va ularning tarkibiy qismlari

Butaning tasnifi

Ikki turdagi vtulkalar mavjud - old va orqa. Old qismi oddiyroq va orqa tomondan bir xil yuklarga duchor bo'lmaydi, ayniqsa velosipedda amortizatorli vilka bo'lsa. torkni pedallardan orqa g'ildirakka o'tkazish uchun xizmat qiladi, velosipedning dinamik xususiyatlari unga bog'liq, shuning uchun biz bu haqda batafsilroq gaplashamiz.

Ular ishlab chiqarilgan materialda, shuningdek, ichki tuzilishda farqlanadi. Ular odatda o'qdan, spikerlar biriktirilgan gardishlari bo'lgan markazdan va podshipniklardan iborat. Orqa g'ildirak uchun quyidagi turdagi vtulkalar mavjud:

• Ratchet, unda yulduzlar to'plami ratchet mexanizmi bilan bir butunga birlashtirilgan. Bunday butalar ko'pincha past narx segmentidagi velosipedlarga o'rnatiladi.
• Kasseta, unda orqa yulduzlar to'plami spline aloqasi yordamida maxsus tamburga o'rnatiladi.
• sayyoraviy ichki vites almashinuvi bilan, bunda viteslar gilzaning o'zi korpusining ichida joylashgan. Ular og'ir va qimmat, ammo ishonchli va deyarli texnik xizmat ko'rsatmaydi.

Orqa kassetali vtulka Novatec d042sb-ss

Birinchi ikkita tur eng keng tarqalgan va sayyoraviylar juda ekzotik bo'lib qoladi, garchi ular shahar velosipedlarida ko'pincha ishlatiladi.

Ratchet uyalari arzonroq, ammo kamroq ishonchli va eskirgan deb hisoblanadi, shuning uchun kassetali variantni tanlash yaxshidir.

Ratchet uchun JOY TECH 434 orqa vtulka

Rulmanlar

Butani tanlashda e'tiborga olish kerak bo'lgan muhim omil - unda o'rnatilgan rulmanlar turi. Ommaviy rulmanlar eng keng tarqalgan turdagi bo'lib qolmoqda, ammo kartridjlarda ishonchliroq.

Birinchi holda, mash'al yong'oqlari velosiped o'qiga biriktirilgan bo'lib, ular koptoklarni chashkalarga bosadi, ular tizimli ravishda markazning o'zi tanasining bir qismidir. Bunday rulmanli qurilmalarni saqlash va ta'mirlash oson, lekin ular tezda tiqilib qoladi.

Sanoat podshipnik R8RS orqa buta KT-155

Sanoat rulmanlaridagi mahsulotlarda kasetdagi to'plar to'g'ridan-to'g'ri markazga bosiladi. Ular sport velosipedi uchun juda yaxshi, chunki ular ko'proq samaradorlikka ega va loydan himoya qiladi. Sanoat rulmanlaridagi burmalarning yana bir afzalligi shundaki, ular eksenel bo'shliqni sozlashni va tez-tez moylashni talab qilmaydi, ammo ularni qismlarga ajratish juda qiyin.

Hub tanasi

Qoida tariqasida, uya uyasi g'ildirak uyasi hisoblanadi. Unda gardishlar bor, ularga shpallar biriktiriladi va orqa g'ildirakda tishli tishli tishli to'plam mavjudligi sababli, bir tomondan spikerlar biroz qisqaroq. Bo'shashgan rulmanli vtulkalar uchun ichki yuzada to'plar harakatlanadigan yo'llar mavjud.

Orqa aks

Velosipedning orqa o'qi - bu torkni o'tkazmaydigan, lekin ayni paytda velosiped harakatlanayotganda asosiy yukni ko'taradigan, tushishlarga qattiq o'rnatilgan tishli novda. Odatda po'lat, titanium yoki alyuminiy qotishmasidan tayyorlanadi va markazning ajralmas tarkibiy elementi hisoblanadi.

Mahkamlash turiga qarab, o'qlar ichi bo'sh yoki qattiq bo'lishi mumkin. G'ildirakni o'rnatish va olib tashlashni osonlashtirish uchun ichi bo'sh bo'lganlar eksantrik bog'ichlar bilan birgalikda ishlatiladi. Bunday o'qlar katta qattiqlik va kamroq og'irliklarga ega.

G'ildirakni mahkamlashning yana bir usuli - uning o'qini ramka patlarida maxsus yong'oqlar bilan mahkamlash. Gorizontal tushishlari bo'lgan ramka uchun g'ildirak o'rnatilishi yanada ishonchli va bardoshli bo'lgani uchun yong'oqli aks ko'proq mos keladi.

Orqa uyasi o'qi Quando KT-262R yong'oqlarda 175 mm

Tog 'velosipedlarining ba'zi modellarida, shuningdek, tsiklokross uchun velosipedlar, o'qlar orqali (o'q bo'ylab) ishlatiladi, ularning uchlaridan biri tishli. Ushbu akslar ramka dizaynining bir qismidir va odatda ramka bilan ta'minlanadi.

Orqa aksning qalinligi velosiped turiga bog'liq va uning uzunligi ramka qoldiqlarining tushishlari orasidagi masofa bilan belgilanadi. Ba'zi bushing modellarida diametri maxsus adapterlar yordamida o'zgartirilishi mumkin. Odatda bunday o'qlar ishlatiladi (birinchi raqam - diametri, ikkinchisi - uzunligi):

• 10x135 mm - eng zamonaviy velosipedlarda qo'llaniladi;
• 10x130 mm - yo'l velosipedlariga o'rnatilgan;
• 12x150 mm - pastga tushish va erkin yurish uchun velosiped o'qlari;
• 10x170 mm - bunday akslar yog 'velosipedlariga joylashtiriladi;
• 10x120 mm - yuqori tezlikda harakatlanadigan velosiped uchun mos.

High End ekstremal sport velosipedlari qalinligi oshgan, kuchini oshirgan maxsus o'qlardan foydalanishi mumkin.

Orqa markazni demontaj qilish va texnik xizmat ko'rsatish

Velosipedning orqa g'ildiragi mexanizmi davriy texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni talab qiladi va ko'pincha tajribasiz velosipedchilar uni qismlarga ajratish va yig'ishda muammolarga duch kelishadi. Biroq, bu juda oddiy operatsiya va bir oz mashqdan keyin u qiyinchiliklarga olib kelmaydi. Asosiysi, to'g'ri vositani tanlash va sabrli bo'lish. Bundan tashqari, siz maksimal aniqlikni ko'rsatishingiz kerak, aks holda kichik qism yoki biron bir joyga o'ralgan to'p jiddiy muammolarni keltirib chiqarishi mumkin va mexanizmni to'g'ri yig'ish mumkin bo'lmaydi. Agar siz o'zingizning harakatlaringizga ishonchingiz komil bo'lmasa, unda siz hatto jarayonni videoga yozib olishingiz mumkin, shunda qayta yig'ish paytida u yoki bu element qaerga o'rnatilishi aniq bo'ladi.

Orqa markaz va uning qismlari

Barcha an'anaviy butalar tishli tirgaklarni joylashtirishga qarama-qarshi tomondan, ya'ni chap tomondan demontaj qilish uchun mo'ljallangan. Mahsulotni quyma podshipniklarda demontaj qilishda harakatlar ketma-ketligini ko'rib chiqing, chunki bu dizayn eng keng tarqalgan:

• Avval siz yong'oqlarni burab, g'ildirakni ramkadan ajratib olishingiz kerak. Eksantriklarda qisqichlar bo'lsa, hatto asboblar kerak emas. G'ildirak olib tashlangandan so'ng siz demontaj qilishni boshlashingiz mumkin.
• Endi siz tishli chiziqlarni olib tashlashingiz kerak, aks holda yengning ichki qismiga to'liq kirish imkoni bo'lmaydi. Agar g'ildirakda kasseta bo'lsa, unda sizga qamchi va tortuvchi deb ataladigan asbob kerak bo'ladi. Qamchi katta yulduz ustiga tashlanadi va uni ushlab turadi va tortgich kassetaga kiritiladi va soat sohasi farqli ravishda aylanadi. Kassetani demontaj qilgandan so'ng, markazning chap tomonidagi tormoz diskini olib tashlashingiz kerak (agar disk tormozlari o'rnatilgan bo'lsa).
• Ratchet g'ildiragini demontaj qilish uchun sizga tortuvchi va yaxshi kalitga ega kalit kerak bo'ladi. Siz juda ko'p kuch sarflashingiz kerak bo'ladi, chunki siz velosipedda ketayotganingizda ratchet doimo aylanib turardi. Mandalni ham soat sohasi farqli ravishda ochish kerak.
• Keyingi ish uchun sizga ikkita kalit kerak bo'ladi. Maxsus konusning kaliti kichik qalinlikka ega, u burilish konusini ushlab turadi va ikkinchi kalit bilan siz bu konusni mahkamlaydigan chap gaykani ochishingiz kerak. Bo'shashgan gaykani ochish mumkin va endi velosipedning orqa o'qi g'ildirak uyasining rulmanlari va ichki yuzasiga kirish imkonini beruvchi uyadan osongina chiqariladi.
• To'plar metall anterlar bilan qoplanishi mumkin. Ikkalasini ham ehtiyotkorlik bilan olib tashlash va qutiga solib qo'yish kerak. Hammasi shu, yeng demonte qilingan, endi siz texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni boshlashingiz mumkin.

Sanoat podshipniklarida rulmanni demontaj qilish sxemasi yanada sodda, ma'lum bir qiyinchilik - bu faqat sharli kasetlarni chiqarish, chunki ular uyaga juda mahkam bosilgan. Ultriumni maxsus asbob bilan olib tashlash yoki o'qda bolg'a zarbalari bilan urib tushirish kerak bo'ladi, ammo bu gardishni shikastlamaslik uchun juda ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak.

Ba'zan siz barabanni o'zi qismlarga ajratishingiz kerak bo'ladi, uning ustiga yulduzlar bilan kasseta biriktiriladi. Bunday holda, sizga uyasi bo'lgan maxsus tortgich kerak bo'ladi. Ammo bunday ehtiyoj juda kamdan-kam hollarda paydo bo'ladi va bu holda ustaxonaga murojaat qilish yaxshiroqdir.

Orqa burmalarga texnik xizmat ko'rsatish eski yog'ni olib tashlash, uning qismlarini axloqsizlikdan tozalash, ularning yaxlitligini tekshirish va yangi yog'ni qo'llashdan iborat. Faqat podshipniklarni va uyaning ichki yuzasini emas, balki yong'oq va o'qdagi iplarni ham yaxshilab yuvish kerak, chunki unga ko'pincha qum quyiladi. Buralgan holda, u konusning yuzasida to'planadi, bu esa siqilish va hatto to'plarga zarar etkazishi mumkin. Buning uchun odatda benzin, tiner yoki maxsus yuvish vositalaridan foydalaniladi. Tozalashdan keyin barcha harakatlanuvchi qismlarga moy surting.

Burchak teskari tartibda yig'iladi. Agar tafsilotlar yo'qolmasa, unda hamma narsa qiyinchiliksiz o'tadi.

G'ildirakni tashlab ketish joylariga o'rnatayotganda, siz bir muhim nuqtaga e'tibor berishingiz kerak: uya bilan o'q ularga mahkam o'rnatilishi kerak. Agar bo'shliq bo'lsa, spacer yuvish vositalarini kiritish kerak. Aks holda, g'ildirak o'rnatilganda patlar keskinlashadi va egilib qoladi, bu patlarda doimiy stresslarga olib kelishi va oxir-oqibat, strukturaning yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin.

Eng keng tarqalgan muammolar va echimlar

teskari zarba

Agar vtulka gaykalari etarlicha tortilmasa, g'ildirakning aylanishi paytida orqa aks podshipniklarga uriladi. Natijada, konusning yo'llarida bo'shliqlar paydo bo'ladi va to'plar deformatsiyalanadi. Agar orqa zarba o'z vaqtida bartaraf etilmasa, konuslarda va butaning ichki yuzasida chiplar hosil bo'ladi. Ayniqsa, e'tibordan chetda qolgan hollarda, to'plar hatto treklardan sakrab chiqib, uyaning ichida aylana boshlaydi, o'qni maydalab, markazni yo'q qiladi, keyin siz butun yig'ilishni almashtirib, g'ildirakni qayta tebranishingiz kerak.

Orqaga tegmaslik uchun konuslarni to'g'ri sozlash kerak. Buni amalga oshirish uchun g'ildirak urmasdan erkin aylanadigan holatni topishga harakat qilib, asta-sekin olovli gaykani torting. To'g'ri pozitsiya topilsa, konusni gayka bilan mahkamlang. Konusni qulflashda o'q tez-tez aylana boshlaydi va to'g'ri pozitsiya yo'qoladi, shuning uchun siz o'qning o'ng uchini tirgak bilan mahkamlashingiz mumkin.

Konusni tashish

Bu holat oldingi holatning teskarisidir: olovli yong'oqlar haddan tashqari siqilgan, bu esa uyadagi ortiqcha ishqalanishni keltirib chiqaradi va g'ildirak dumalab ketadi. Bunday holda, konuslarni sozlash ham talab qilinadi va barcha harakatlar yuqorida tavsiflanganlarga o'xshaydi.

Buzilgan yoki o'ralgan o'q

Yana bir tez-tez uchraydigan muammo - bu o'qning egriligi yoki uning yaxlitligini buzish, ularni ishlab chiqarishda ishlatiladigan sifatsiz materiallar yoki gilzaning o'zi dizayn xususiyatlari. Bunday nosozliklar, asosan, mandalli vtulkalarga xosdir, chunki ularning surish podshipniklari rom tayanchlarining tushish joylarida o'qni ulash joyidan juda uzoqda joylashgan. Natijada, juda ko'p yuk ko'tariladi va yuk ortib ketganda, o'q yaroqsiz holga keladi.

Velosipedning orqa aksi buzilgan

Afsuski, agar aks singan yoki egilgan bo'lsa, siz yangisini qo'yishingiz kerak bo'ladi, chunki ularni tiklash mumkin emas. Yaxshi xabar shundaki, o'qlar arzon va ularni almashtirish oson. E'tibor bering, ishlab chiqaruvchilar turli xil iplardan foydalanadilar va konuslar hajmi va to'liqligi bilan farq qilishi mumkin. Shuning uchun, do'konga borganingizda, almashtirishni sotib olayotganda xato qilmaslik va markazingizga mos keladigan mahsulotni tanlash uchun ularni siz bilan birga olib ketish yaxshiroqdir.

Butaning ichidagi siqilish yoki shovqin

Shovqinlar, chiyillashlar va siqilishlar sizning markazingizga texnik xizmat ko'rsatish kerakligini ko'rsatadi. Va buni imkon qadar tezroq qilish kerak, aks holda hamma narsa juda yomon tugashi mumkin. Avval siz yengni qismlarga ajratishingiz, moylash moslamasini o'zgartirishingiz va qismlarni nuqsonlar uchun tekshirishingiz kerak. Buzilgan qismlarni almashtirish kerak. Agar bularning barchasidan keyin muammo davom etsa, unda siz mutaxassisga murojaat qilishingiz kerak. Ehtimol, bu yengning sifatsizligi tufayli paydo bo'lgan va yangisini o'rnatish kerak bo'ladi.

Velosipedning orqa uyasi velosipedning juda muhim va ko'pincha kam baholanadigan elementi bo'lib, uning o'qi ortib borayotgan yuklarga duchor bo'ladi. Qum, axloqsizlik, mikroskopik qoldiq va chang metallni buzadigan abraziv xususiyatlarga ega. Mexanik orqa g'ildirak nosozliklari qimmat ta'mirlashni yoki hatto butun yig'ilishni almashtirishni talab qiladi, shuning uchun o'z vaqtida va to'g'ri uyaga texnik xizmat ko'rsatish velosipedingizning ishlash muddatini sezilarli darajada uzaytiradi va keraksiz xarajatlardan qochishingizga yordam beradi.

Ushbu turdagi burmalar deyarli barcha sovet bir tezlikli velosipedlariga, shuningdek, MV-18gacha bo'lgan klassik mototsikllarga o'rnatildi. Uyda ishlab chiqarilgan mototsiklni qurishda eski velosiped g'ildiraklari ham tez-tez qo'llaniladi va hatto Gauja yoki V-902 kabi mototsiklni tiklashda ham bunday rulmanning korpusi va normal ishlashisiz ishlamaydi! Ammo ko'pincha teshik haydovchilari uchun bu butalar o'ziga xos "qora quti" bo'lib qoladi va barcha parvarishlash vtulkaga moy to'ldirish bilan yakunlanadi, bu esa, aytmoqchi, uning normal ishlashiga zarar keltiradi. Va keyin natija - pedallar orqaga qaytarilganda tormoz ishlamaydi yoki u yomon ishlaydi va g'ildirak osadi, o'ynaydi ...

Shuning uchun ushbu maqola yozilmoqda, chunki kamera, Internet va ushbu turdagi yaxshi ishlaydigan yengni yig'ish zarurati mavjud.

Aytishim kerakki, bu tur juda qadimiy, dizayni 1900-yillarda velosipedlarda keng qo'llanila boshlandi va SSSRda ishlab chiqarilgan vtulkalar dizayni 1950-yillarning oxiridan beri deyarli o'zgarmadi, butaning barcha qismlari turli zavodlar tomonidan ishlab chiqarilgan mutlaqo bir-birini almashtiradi, farqlar zavodning o'ziga xos belgilari kabi faqat kichikdir. Endi bunday vtulkalar ishlab chiqarilmaganga o'xshaydi - hatto Belorussiyadagi zaxira ham - Minsk zavodi o'zlarining yo'l velosipedlariga biroz boshqacha turdagi vtulkalar qo'yadi, men Xitoynikidan shubhalanaman - bu erda metall juda yomon ishlatiladi va dizayni yumshoqroq ...

Juda eski vtulkalar tirgakni mahkamlashda farq qilar edi - u tishli va aravadagi kabi gayka bilan, faqat chap ip bilan qulflangan.Bunday yulduzlar odatda 20 tish edi. Bundan tashqari, bunday burmalarda tormoz barabani kichikroq diametrli yarmiga ega bo'lib, ular po'lat buloq bilan emas, balki barabanning butun yuzasi bo'ylab guruch astar bilan bog'langan, tasdiq belgisi bilan kesilgan. Rulman qafaslari ham boshqacha ko'rinishga ega edi. Barcha qismlarni zamonaviy qismlar bilan almashtirish mumkin.

Qurilma

Shunday qilib, qo'pol til bilan yeng dizayni haqida, afishada emas, balki ko'rsatmalar:

Korpus ichida 3 ta rulmanlar, erkin aylanish mexanizmi va tormoz mexanizmi mavjud.

Erkin aylanish mexanizmi yoki haydovchi mexanizmi markazning o'ng tomonida joylashgan.

17-o‘qga yetakchi konus 14 o‘rnatilgan bo‘lib, uning to‘p yo‘li va beshta shaklli rozetkalari bor, uning pastki qismlari spiral shaklida qilingan. Beshta etakchi roliklar 19 rozetkalar ichida erkin aylana oladi, ularning o'qlari gilzaning o'qiga parallel. Besh tirqishli chashka 10 rolikli haydash konusi ustiga qo'yiladi, undan haydash roliklari uning silindrsimon yuzasidan bir oz yuqoriga chiqadi. Kubokning chap tomonida tormoz konusining o'xshash chiqadigan joylari bilan aloqada bo'lgan spiral yuzasiga ega bo'lgan ikkita uchi o'simtalar (kamlar) mavjud 9. Etakchi konusning shar yo'lida separatorga o'n bitta shar qo'yilib, hosil bo'ladi. , etakchi konus va korpus bilan birga, uning ichki yuzasida to'p yo'li, o'ng g'ildirakli rulman mavjud.

Etakchi konusning ichki to'p yo'lida ajratgichda ettita shar bor, o'ng konus 16, o'qga ishlamay qolganda vidalanadi, rulman rulmanlari ishdan chiqadi, chang sug'urtasi 15 bilan himoyalangan.

Harakatlanuvchi konusning 14-da, uning o'ng tomonida vtulkadan tashqarida, qo'zg'aluvchan zanjir tishli tishli 12 o'rnatilgan bo'lib, tirgak halqasi 13 bilan mustahkamlangan. O'qning chap uchi 17 sharsi bor chap konusga 2 vidalanadi. trek, unda o'n bitta to'p ham ajratgichda joylashgan. Ular konus va yeng korpusi bilan birgalikda chap rulmanni hosil qiladi. Rulmanning chang himoyasi chap konusga bosiladi. Barcha orqa rulmanlarning koptoklari diametri 6 mm.

Hubning tormoz mexanizmi tormoz barabani 4 va tormoz konusining 9 dan iborat bo'lib, tormoz barabanining o'ng qismida joylashgan qismlar bilan birga joylashgan 4. Tormoz barabanining chap tomoni konusning konus qismiga qo'yiladi. chap konus va uning uchidagi antennalar tomonidan burilishdan himoyalangan, ular chap konusdagi maxsus oluklarga kiritilgan.

Chap konus har doim velosiped romiga nisbatan harakatsiz bo'lib qoladi, chunki u tormoz dastagi 21 va vtulkaning chap tomonida joylashgan qisqich 22 orqali ramkaning zanjirli vilkalariga qattiq bog'langan.

Tormoz barabani halqasimon tarmoqli prujina bilan mahkamlangan ikkita alohida uzunlamasına yarmidan iborat 5. Tormoz konusining 9 silindrsimon qismida ikkita yassi bo'lib, ularda ikkita tormoz tsilindrni 8 qo'yiladi, ular 20 guruch ajratgich bilan ushlab turiladi. tormoz barabanining ichki gofrirovka qilingan yuzasi bo'ylab bir oz ishqalanish bilan bir oz egilgan tillar tashqariga siljiydi. Yuvish moslamasi 7 va tortish halqasi 6 tormoz konusidagi ajratgichni ushlab turish uchun xizmat qiladi. Shlangi mexanizmlari quyidagicha ishlaydi.

Qo'zg'aluvchan tishli g'ildirak pedal urishining boshida gilza tanasiga nisbatan soat yo'nalishi bo'yicha aylantirilganda, tishli tishli bilan bog'liq bo'lgan qo'zg'aluvchan konus chashka 10 ga nisbatan aylana boshlaydi. Konusning aylanishining boshida chashka biroz kech, tormoz barabani ichida bir oz ishqalanish bilan aylanadigan tormoz konusining 9 chiqishining qarshiligiga uning so'nggi chiqishlari duch kelganligi sababli. Konus kosaga nisbatan taxminan 20 dyuymga aylantirilganda, chashka tirqishlari tomonidan ushlab turiladigan qo'zg'aysan roliklar 19, harakatlanuvchi konusning rozetkalarining spiral sirtlari ta'sirida tashqi tomonga siljiydi va ichki rozetkalar orasiga tiqilib qoladi. korpusning silindrsimon yuzasi va harakatlantiruvchi konusning rozetkalari.Roliklarning tananing ichki yuzasi bilan aloqa qilish joylarida sezilarli ishqalanish kuchlari paydo bo'ladi. , korpusni qo'zg'atuvchi konus bilan mahkam bog'laydi.Endi uya tanasi bilan birga aylanadi. bir butun sifatida va spikerlar orqali moment g'ildirak jantiga uzatiladi.Ish zarbasi vaqtida g'ildirakning aylanishi ikkita rulmanda amalga oshiriladi: chap rulman va ishchi zarbaning kichik podshipniklari. Aylanish vaqtida chashka uning orqasida tormoz konusi joylashgan bo'lib, u butun zarba davrida tormoz barabani ichida aylanadi.

Pedalni to'xtatganingizda, velosiped harakatlanishda davom etadi, ammo inertsiya. Bu vaqtda yeng korpusi aylanish jarayonida to'xtab qolgan haydash konusini 14 quvib o'tadi va roliklar 19 o'z rozetkalarida o'tiradi.Roliklar o'z o'qlari atrofida biroz aylanib, xanjarlanadi va konusning spiral rozetkalarining chuqurroq joylariga erkin aylanadi. . Konus va yeng tanasi ajratilgan. Endi g'ildirak markaz korpusidagi ikkita rulmanli rulmanlarda aylanadi: chap va o'ng rulmanlar.

Sayohat podshipniklari ishlamayapti. Velosiped erkin harakatlanishi mumkin.

Velosipedni to'xtatish kerak bo'lsa, pedallar teskari yo'nalishda, velosipedning harakatiga qarshi buriladi. Bunday holda, tormozlash amalga oshiriladi. Haydash konusi 14 g'ildirakka qarshi aylanadi va uning rozetkalaridagi roliklar 19 yordamida kosani 10 bilan birga sudrab boradi. Kubok, tormoz konusining 9 qarshisiga o'zining so'nggi vintli chiviqlari bilan tayanib, uni tormoz barabani ichida 4. tormoz barabanining gofrirovka qilingan ichki yuzasi bo'ylama yivlariga aylantira boshlaydi, tormoz konusining yanada burilishiga yo'l qo'ymang. Shu paytdan boshlab tormoz konusi bilan o'zaro aloqada bo'lgan chashka 10 ning vint protrusionlari uni tormoz barabani 4 ichiga surishni boshlaydi. Tormoz konusi ta'sirida baraban bir oz chapga siljiydi va chap tomoni bilan harakat qiladi. qo'zg'almas chap konusning konussimon "qismiga 2. Tormoz konusining tormoz barabaniga keyingi bosilishi bilan ikkinchisi bir-biridan ajralib chiqadi. Elastik tasma prujina 5 bilan bog'langan uning yarmi ajralib chiqadi va yengning ichki yuzasiga bosib turadi. tanasi, g'ildirakni sekinlashtiradigan ishqalanish kuchlarini yaratadi.Barabanning yeng tanasi bilan birga aylanishi istisno qilinadi, chunki antennalar barabanning chap tomonida ichkariga egilib, chap konusning 2 o'rnatilgan oluklariga kirib, burilishni oldini oladi. Tormoz momenti. velosiped romiga ulangan tormoz dastagi orqali chap konus tomonidan qabul qilinadi.

Bu yerdan olingan: http://www.velonet.narod.ru/masterskaya/baza/ztv/ztv.html

Hali ham aniq emasmi? Men ham tushunmaganim ajablanarli emas...

Rasmlardagi qurilma

Bu erda uning ishi haqida ko'rsatma (1950-yillardagi Riga velosipedi uchun) yoziladi, bu erda ular vizual ravishda chizishga harakat qilishdi:

Hali ham aniq emasmi? Keyin g'ildirakni, kalitlarni oling - va o'qing!

Qanday qilib demontaj qilish kerak

Shunday qilib, butani demontaj qilish vaqti keldi.

Keling, avval uni ramkadan olib tashlaymiz. Qoida tariqasida, iplar buzilmaydi, lekin hali ham uzun kalitlari va kuchli qo'llari bo'lgan odamlar bor, shuning uchun avval biz bir tomondan, so'ngra boshqa tomondan mahkamlash gaykasini butunlay burab qo'yamiz.

Vidalang, agar kerak bo'lsa, o'qning kvadrat uchidan ushlab turing. Kvadratni "oilaviy" kalitda maxsus teshik bilan tuzatish yaxshidir, siz - qisqich yoki sozlanishi kalit bilan. Pense - bunga loyiq emas, qirralarni sindirish oson.

Keyin biz tekis gaykani tirqishlar bilan bo'shatamiz va yuvish vositasini olib tashlaymiz:

Mening nusxamda yong'oq hali ham yaxshi, innovatorlar halokat ishlarini boshlashdan oldin qilingan, ammo 60-yillarda bu yong'oqlar qandaydir yumshoq metalldan va juda tekisdan muhrlana boshlagan, shuning uchun ular juda kamdan-kam hollarda qoniqarli, hatto yangi. Ko'pgina hollarda, uning ustidagi ip yirtilib ketadi.

Bu yong'oq muhim ahamiyatga ega, usiz u o'z-o'zidan tortiladi va/yoki o'zini bo'shatadi.

Bundan tashqari, o'qdagi truba ichida burilishdan o'rnatiladigan yuvish mashinasi ham muhimdir, uni tashlamang, agar protrusion yirtilgan bo'lsa, uni almashtirish kerak bo'ladi.

konusning yuzalar (masalan, bir rampa kabi) eskirgan bo'lsa tormoz ozod emas, yoki ular hajmi, yoki g'ildirakda o'ynash, bir variant sifatida, vtulka noto'g'ri yig'ilgan, noto'g'ri tomonida qilingan emas.

Hammasi shu, tabriklayman, siz eng dahshatli mexanizmni chiqarib olishingiz mumkin, hech narsa yiqilmasligi kerak! Tarqalgan rulman - shafqatsiz o'zgartirish. Uning narxi past, lekin u yanada yaxshiroq bo'lishi aniq. Hech bo'lmaganda yig'ish osonroq ...

Tormoz barabani, mahkamlash roliklari va bo'shatish qismi bilan birga o'qdan oddiygina chiqariladi. Aks - ham kechiktirmasdan olib tashlanadi.

O'ng (kichik) konus ham podshipnikda yuradi, agar undagi to'plar unchalik yaxshi emasligiga shubha bo'lsa, biz metall etikni olib tashlaymiz va qafasdagi to'plarga etib boramiz:

Ehtiyotkorlik bilan! Anter osongina shikastlanadi, shunga o'xshash xitoyni olish mumkin, ammo bu qiyin. Shunday qilib - avval yaxshilab yuvib tashlang, HPga botirib oling, so'ngra turli tomondan muloyimlik bilan torting.

Katta roliklar bilan ishlaydigan zarbani mahkamlash mexanizmi yig'ilmagan bo'lib qoladi:

Yupqa prujinali halqani burish orqali biz bu erdan qoldiqlarni tozalashimiz mumkin:

Endi siz katta o'ng podshipnikni olib tashlashingiz, tekshirishingiz va tozalashingiz mumkin:

Agar so'ralsa, yupqa tornavida bilan qalin kamon halqasini tortib, yulduzchani ham olib tashlashingiz mumkin. Ammo esda tutingki, uni qaytarib qo'yish uni olib tashlashdan ko'ra biroz qiyinroq ...

Hammasi shu - siz qismlarni kerosinda yuvishingiz mumkin, tekshiring.

Alohida-alohida, kengaytiriladigan tomoz barabanini olib, unga guruch antennalari va kichik roliklari bo'lgan bo'lakni solib, chiqib turgan yumshoq tishlari bilan uni turli yo'nalishlarda burish orqali qanday ishlashini sinab ko'ring. Katta chap konus barabanga yivlarda qanday kirib borishini ham ko'rishingiz mumkin - bu tormozlash paytida uni chap katta konusning yivlarida turgan bir xil tutqich bilan qo'llab-quvvatlash uchun amalga oshiriladi. Aks holda, u ichkarida aylanardi ...

Agar hozir sizning qo'lingizda toza qismlar bilan siz birinchi postga va rangli rasmlarga qaytsangiz, qurilma va ishlash printsipini tushunish osonroq bo'ladi.

Kalit - to'g'ri yo'nalishda burilganda - roliklar (katta va kichik) oldinga siljiydi.

Katta, egri pedallar oldinga - yengning tashqi devoriga bosiladi va siz pedal va minishingiz mumkin. Biz harakatni olib tashlaymiz - rulolar qaytib, "kirish" va siljiydi - bu erkin harakat.

Biz pedallarni orqaga aylantiramiz - guruch antennalari bo'lgan qismda tekis tishlar bosila boshlaydi, undagi kichik roliklar oldinga siljiydi, tormoz barabani ichidagi yivlarga bosing. Baraban ochilmagan (u 2 ta yarmidan iborat) - biz yengning tashqi devoriga ishqalab, tormozlaymiz. Yana - biz harakatni olib tashlaymiz va rulolar qaytib keladi.

Shuning uchun - yengni faqat suyuq moy bilan yog'lang - rulolar juda oson yurishi kerak! Qanday qilib uni qismlarga ajratmasdan va ichkarida chang va qumni yuvmasdan moylash mumkin, bir vaqtning o'zida sabotajchilar yog'li moslamani konstruktsiyadan olib tashlaganlarida, bu sir bo'lib qolmoqda. Ammo bu arzonroq, ishlab chiqarishda texnologik jihatdan ilg'or va mantiqiy asoslar kiritilgan ...

Biz faqat to'g'ridan-to'g'ri rulman sharlariga moy surtamiz va fanatizmsiz - LITOL vtulkasi ichida boshqa hech narsa qilish mumkin emas.

Demontaj qilinganmi? Endi yuvib tashlaymiz (bu men uchun dizel yoqilg'isi bo'lgan vannadagi kichkina cho'tka bilan eng qulaydir, yuqoridagi fotosuratdagi tafsilotlar oshxonada ishlaganligi sababli yuvilmagan, men uni faqat mato bilan artib oldim, keyin yuvaman. ) va o'qing!

Aniqlash

Men 1958 yilda Riga zavodidan olgan butaning bir nechta tipik nosozliklari bor edi, shuning uchun uni misol sifatida ko'rib chiqaylik.

Xrom juda yaxshi saqlangan, brend, aftidan, zavodda chuqur nokautga uchramagan, ammo lotin harflari RVZ va yulduzning qismlari ko'rinadi. Xuddi shu markalar Gauja mototsiklining mahalliy markazlarida joylashgan.

Bu ham Riga zavodiga xos bo'lgan yog'li idishning dizayni. Keyin ular (moychilar) "qo'shimcha" qism sifatida "ratsionalizatsiya qilindi", ammo 70-yillarning boshlariga qadar ular hali ham yangi velosipedlarda topilgan.

Ichkarida eskirish belgilari bor - vtulka ishlagan, u juda ko'p tormozlangan, bosilgan tormoz barabani oluklar hosil qilgan, ammo eskirish juda muhim emas - bu hali ham minish va minish kerak! Shuni ta'kidlash kerakki, rulman sharlari qafasda aylanib yuradigan oluklar tekis, bo'shliqlar, chuqurchalar va yaralarsiz. Albatta, mukammal emas, lekin yaxshi.

Ammo hamkasbning yivlari - chap tomonning konusi, shuningdek, rulman sharlarining o'zlari shikastlangan.

Shuning uchun, men bura bozorida sotib olingan va poligonlardan yig'ilgan boshqa butalar izlayapman - juda tekis yivlari bo'lgan butun konus:

O'ng tomonda, eksa ustida turgan ishchi zarbaning konusi normal bo'lib chiqdi, shuningdek, o'qning o'zi ham, egilgan emas (eng yaxshi aylanishda, aytaylik, matkap ichiga kiritish orqali ko'rinadi) va undagi ip hech qaerda uzilmagan:

Ammo ishchi zarba rulmanlarining sharlari - afsuski, g'orlari bilan unchalik "o'lik" emas, balki xizmat ko'rsatish ham mumkin emas:

Pastki to'pda nuqta-tishlar ko'rinadi. Umuman olganda, Sovet velosiped uyalari holatida, SSSRda ishlab chiqarilgan juda yaxshi sifatli podshipniklar versiyasi tasdiqlanmagan, konusning to'plari va izlari hatto "eski yillar" ham buzilgan.

Bu unchalik qo'rqinchli emas - bushning dizayni va o'lchami 20-asr boshidagi bardoshlik va metall uchun mo'ljallangan, u qandaydir tarzda ishlaydi, bu butani butunlay "o'ldirish" qiyin, lekin u nafaqat siqiladi yoki qattiq aylanadi. , lekin uni sozlash ham imkonsiz bo'ladi - yo g'ildirak osilib qoladi yoki sekinlashadi va tobora yiqilib tushadi.

Oddiy bo'shliq bilan biz nuqsonli qismini almashtiramiz. Rigadagi velosiped do'konlarida qafaslardagi bunday podshipniklar kam uchraydi, ular biroz qimmatga tushadi. Biz o'zgaramiz!

Keyingi - tormoz barabanini tuzatuvchi tafsilot. Men olgani yaxshi holatda. Tishlar va o'ziga xos yumshoq "rampa" butun bo'lib, hatto chiplarsiz ham sodir bo'ladi. Guruch qisqich bir tekis, tashqariga ko'p egilgan emas, rulolar buzilmagan, ular yaxshi ketadi.

Ishlab chiqarishning so'nggi yillarida bunday tafsilotlar bilan bog'liq muammo shundaki, tekis antennali trubka mos ravishda bahordan emas, balki plastik guruchdan keladi - antennalar egilib, ishlamaydi. Natijada, tormozni qo'llashda kechikish mavjud.

Antennalar bir oz egilgan bo'lishi kerak, baraban ustida siljish oson - keyin u yaxshi ishlaydi. Ko‘p egib qo‘ysangiz, bir muddat yorilib, guruch eskirib ketadi. U egilib qolmaydi - tormoz aylana boshlaydi.

Aynan shu qismning holati ko'pincha butaning "sekinlashmasligiga" sabab bo'ladi. Haqiqat shundaki, undagi roliklar erkin, oson, zarracha kechikishlarsiz aylanishlari va yurishlari kerak, qisilganda tashqariga chiqishi kerak - agar ko'p miqdorda yog ', yog' va hatto chang va metall zarralari qo'shilsa - roliklar buzilmaydi. chiqib, va u erda "aymoqlar » Pedal orqaga. Shuning uchun - bunday butalar faqat suyuq moy bilan yog'langan, ularni LITOL kabi hech narsa bilan yopish mumkin emas.

Bundan tashqari, tormozning normal ishlashi uchun roliklar uchun hamkasbi - kengayadigan tormoz barabani - haddan tashqari eskirmasligi, roliklar bunday yivlarga, to'lqinlarga tushib qolmasligi va tekis bo'ylab sirg'alib ketmasligi, eskirgan sirt.

Takror aytaman, bu erda eskirish ko'rinadi - lekin muhim emas, tashqi tomondan oluklar, ichki qismida esa roliklar uchun teshiklar qoladi. Ushbu baraban - qotib qolgan, kengaytirilgan, ishlov beriladigan qismni ikkiga bo'lish orqali amalga oshiriladi, shuning uchun agar siz uni qismlarga ajratsangiz, ikkita yarmi faqat bittadan mos keladi, siz boshqasidan ololmaysiz. Yana nimani buzish mumkin?

Xo'sh, yulduzcha bilan aniq - zanjir bo'ylab harakatlanadigan tishlarning o'zlari bir xil bo'lishi kerak, aks holda ulardagi yangi zanjir siqilib, juda tez eskiradi. Bu erda - hamma narsa tartibda. Qayd qilingan - rulmanlar uchun oluklar ham tirik.

Riga fabrikasidan olingan bu yulduzcha oval teshiklarga ega, ammo keyinchalik ular ularni yasashni to'xtatdilar. Ular spikerlarni almashtirishni osonlashtirish uchun kerak - buning uchun yulduzchani olib tashlash shart emas.

Yengda uchta bo'shliq ko'rinadi, unga yulduzchaning chiqadigan joylari kiradi - bu chiqadigan joylar eskirgan, yulduzcha undan osilgan. Noxush, ammo chidash mumkin. Tishli tishli tirgakni ushlab turgan prujina halqasi haddan tashqari zanglagan, buzilmagan, egilgan bo'lmasligi va truba ichida to'liq yotmasligi kerak.

Orqa tomonda yulduzcha oldida turgan chang halqasini ko'rishingiz mumkin. Oldingi egalar uni yo'qotishi mumkin edi, shuning uchun axloqsizlik rulmanlarga kamroq tushishi uchun uni qaytarib berish yaxshiroqdir. Rulman yivlari, an'anaviy ravishda, tekislik, katta roliklar uchun yivlar - ular yonib ketmasligi uchun tekshiriladi.

Mana, almashtirish uchun shikastlangan qism. Rulman koptoklari uchun oluklarda g'orlar aniq ko'rinadi, u normal ishlamaydi. Bunga qo'shimcha ravishda, tishli tishli osilgan, uni mahkamlaydigan o'simtalar sezilarli darajada eskirgan va muhrlangan chang halqasi yo'q edi:

Rulmanlarni tanlashga ehtiyotkorlik bilan yondashish kerak, kelib chiqishi noma'lum bo'lgan remake sifatsiz bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, tegishli diametrli to'plar bilan yopiq sanoat rulmanni demontaj qilish va faqat to'plarni o'zgartirish mumkin. Faqat to'plarni almashtirganda, ularni mikrometre bilan o'lchash, o'lchamlari bo'yicha ajralib turadiganlarni rad qilish tavsiya etiladi.

Hub yig'ilishi

U, ular aytganidek, "teskari tartibda" yig'ilgan, ammo har holda, fotosuratlar va tushuntirishlar:

Birinchidan, eksa ustida, kvadrat uchi bo'lgan tomondan, konusni to'xtaguncha, faqat barmoqlar bilan bo'lsa ham, ipning oxirigacha burab qo'yamiz. Siz fanatizmsiz, uni biroz qattiqroq qilishingiz mumkin. Keyin konusga anter qo'yamiz. Etikni yulduzcha bilan vtulkaga kiritish ham mumkin - bu uning nimani yaxshiroq ushlab turishiga bog'liq.

Biz moy bilan moylangan podshipnikni qo'ydik (menda molibden disulfidi bilan moy bor, shuning uchun u qora rangda). Sizga eslatib o'tamanki, qolgan qismlar, rulmanlardan tashqari, yog' bilan yog'lanishi kerak emas! Keyin ularning ustiga ozgina mineral moy quyamiz.

Figurali shayba haqida unutmang:

Keyin, kvadrat uchini ushlab, biz katta konusni aylantiramiz, uni reaktiv tutqich bilan buramiz (bu ramkaga qisqich bilan biriktirilgan porloq narsa). Uni oxirigacha buramaslik kerak, lekin u biroz bo'shashib qolishi kerak, aks holda oxirgi mahkamlashda u juda qattiq bo'ladi. Ushbu bosqichda siz uni ramkaga kiritishingiz va otni kvadrat bilan, g'ildirakni ramkaga mahkamlaydigan yong'oq bilan allaqachon ushlashingiz mumkin.

Har bir narsa, biz uni qayta-qayta o'rab olamiz, fanatizmsiz, biz qulflash gaykasini qo'yamiz (sizga eslatib o'tamanki, butun va og'ir bo'lish muhim, aks holda butun tuzilma o'z-o'zidan burishadi va o'z-o'zidan bo'shashadi va sekinlashadi yoki osilib qoladi. yomon):

Keyin biz reaktiv tutqichni qisqich bilan mahkamlaymiz (men uning ostiga elastik tasma yoki karton qo'yishni maslahat beraman, shunda o'z-o'zidan yechishga qarshi turish uchun dastagi oldinga va orqaga ketmaydi) va g'ildirak gaykalarini torting. Agar yong'oqlarni mahkamlagandan so'ng, burilish yomonlashsa, bu yig'ish paytida bo'shashishlar etarli emasligini yoki yuvish mashinasini aylantirganligini anglatadi. Biz ikkala mahkamlash yong'oqlarini bo'shashtiramiz va to'rtburchak dum bilan buralib, reaktiv tutqichni qisqichdan olib tashlamasdan, siz konuslarni biroz bo'shatib qo'yishingiz mumkin. Keyin yong'oqlarni yana mahkamlang, shu jumladan qulflash. Yigiruv oldingidan sezilarli darajada yomonroq bo'lmasligi kerak.

Hammasi, tabriklaymiz, endi siz g'ildirakni pompalay olasiz va borishingiz mumkin!

Ayniqsa, mototsiklchilar uchun - sizga motor tishli g'ildiragi g'ildirakka qanday o'rnatilganligini eslatib o'taman:

Silliq yo'llar va ishonchli vosita ishlashi!

Va nihoyat, umumiy rivojlanish va ma'lumot uchun ...

Velosipedning yagona tezlikli markazlarining boshqa dizaynlari

Maktab o'quvchisining odatiy yig'ilgan tupi bir necha yil davomida muammosiz yoki kimdir unga kirgunga qadar yuradi. Unda eskirish uchun maxsus narsa yo'q. Butun hiyla 20-22 qismlarni to'g'ri o'rnatishda. Odamlar uni tasodifiy yig'adilar (men buni ko'p marta ko'rganman), keyin hayron bo'lishadi va aytadilar - G. Muammo noto'g'ri yig'ilgandan so'ng, odamlar ba'zan egilgan qismlarni to'g'rilashga yoki kir yuvish mashinasini almashtirishga dangasalik bilan bog'liq. singan antennalar bilan.

Va bu erda yana bir qiziqarli yeng turi, "Go" (Eadie). Bu erda "Go" bushning fotosuratlari. Bu markaz urushdan oldingi (1940) Moskva velosiped zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan MD-1 velosipedidir.

Yig'ilgan butaning ko'rinishi. Men g'ildirak yong'oqlarining o'lchamidan hayratda qoldim: ularning kaliti o'lchami atigi 14 mm, garchi o'qdagi ip Torpedo vtulkasidagi bilan bir xil bo'lsa-da, ya'ni. M10x1.

Barcha olinadigan qismlar uyadan chiqariladi:

Ular eksa ustida joylashgan:

Vida jufti ko'rinadi, buning natijasida erkin aylanish mexanizmi ishlaydi (qo'zg'aluvchi tishli tishli aylanma bo'lmaganda), debriyaj mexanizmi (qo'zg'aluvchan tishli tishli soat yo'nalishi bo'yicha aylanganda) va tormoz mexanizmi (qo'zg'aluvchan tishli teskari aylanganda).

Tormoz mexanizmining ishlash printsipi:

Inhibe qilingan

Inhibe qilingan

O'ng tarafdagi bo'sh yeng korpusining ko'rinishi:

(qo'zg'aluvchan tishli tirgakni demontaj qilmasdan spirallarni almashtirish uchun qulay uyalar!) va chapda:

Debriyaj mexanizmining birlashtiruvchi qismini ko'rishingiz mumkin.

Vulka podshipniklaridan biri bo'shashgan:

To'g'ri, bu yerda to'plar yetishmayapti, balki ba'zi to'plar yo'qolgandir.

Torpedo vtulkasi uchun yaxshi raqobatchi - kamroq qismlar, oddiyroq, ko'proq ishqalanadigan yuzalar.

Minuslar og'irroq, naqshli ignalar boshqacha.

Sergey Sbech

"Velosiped vtulkalari" maqolasini muhokama qilish

Rahmat!
Ajoyib, batafsil va yaxshi yozilgan maqola!
Tambovda "Torpedo" butalari uchun ehtiyot qismlar muammo emas. Dmitriy
19.05.2015, 08.14

Salom! Savol oddiy emas.
Iltimos, menga ayting yoki menga ishora qiling/yo'naltiring, agar kimdir ushbu vtulka uchun standart o'lchamlarni (ko'proq - stakan va o'qlarning ichki va tashqi radiuslari, konuslar va boshqa qismlar) topishingiz mumkin bo'lgan manbani bilsa.
Men javoblar so'rayapman. Har qanday.

Butalar juda jiddiy tugun bo'lib, ularsiz velosipedni sinf sifatida olib bo'lmaydi. Agar g'ildirak tutqich bo'lsa, u holda markaz bir xil tayanch yoki ilgak bo'lib, uning atrofida butun velosiped dunyosi aylanadi.

Vintlar rivojlanishda uzoq yo'lni bosib o'tdi: tekis rulmanli rulmanlardan yuqori aniqlikdagi sanoat podshipniklari bo'lgan vtulkalargacha.

Va, albatta, butalar bilan bog'liq doimiy afsonalar mavjud.

1-MFIF: Bushinglar energiya yo'qolishi uchun javobgardir.

Juda keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha. Velosipedning harakatlanishi paytida energiya (quvvat) yo'qolishiga deyarli hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi. Turli tajribalar qayta-qayta o'rnatildi va hisob-kitoblar amalga oshirildi, ammo natija bir xil bo'ldi: rulmanli rulmanlar shunday mukammal yig'ilishki, energiya yo'qotishlarini deyarli e'tiborsiz qoldirish mumkin. Misol sifatida, Ouspenskiyning "Velosiped nazariyasi" kitobidan ma'lumotlarni olaylik (rasmga qarang). 25 km / soat tezlikda yo'l velosipedining orqa va old g'ildiraklaridagi yo'qotishlar jami 0,47% ni tashkil qiladi! Shu bilan birga, zanjir bilan vagon yig'ilishida energiya yo'qotilishi umumiy yo'qotishlarning 4,5%, old g'ildirakda - 7,4%, orqa g'ildirakda - 18% ni tashkil qiladi. Zanjirli vagondagi va bushingdagi yo'qotishlar kamida 10 marta farqlanadi.

Guruch. Velosipedning umumiy quvvat yo'qotilishi ("Velosiped nazariyasi" I.A. Uspenskiy)

Xulosa oddiy: hech narsa butalarga bog'liq emas.

MIF №2: Yangi butalar ishlatilganlarga qaraganda osonroq aylanadi.

Bir xil darajada keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha. Tribologiya kabi fan mavjud bo'lib, u kiyim nima ekanligini va u bilan qanday kurashish kerakligini tushuntiradi. Va teng darajada taniqli "kiyinish egri" mavjud (rasmga qarang), bu ish boshida to'g'ri yig'ilgan butaning minimal bo'shliqlari va nisbatan qattiq aylanishini ko'rsatadi.

Guruch. kiyish egri

Keyin ishga tushirish davri boshlanadi, ba'zan o'nlab soatlar davom etadi, shundan so'ng yig'ish (yeng) normal ishlashga tayyor va boshidan ko'ra osonroq aylanadi. Buni g'ildirakni aylantirish orqali osongina tekshirish mumkin: yugurishdan oldin g'ildirak surishdan keyin kamroq aylanishlarni amalga oshiradi va uyasi doimiy aşınma hududida joylashgan g'ildirakdan tezroq to'xtaydi (rasmdagi 2-mintaqa). Eng uzun va eng oson aylanadigan g'ildirak og'ir "eskirgan" uyaga ega. Agar biz eskirish egri chizig'ini batafsil o'rganadigan bo'lsak, biz 3-bandga yaqin joyda yig'ilishning halokatli eskirish maydoni boshlanganini, undan keyin ulkan teskari tebranish, siljish va vtulkaning ishdan chiqishini ko'ramiz.

XTR kabi yuqori darajadagi qimmatbaho vtulkalar, odatda, sifatli rulmanli po'latga, ehtiyotkorlik bilan qattiqlashishga va sirtga ishlov berishga, qattiq bardoshlik va moslamalarga ega. Ammo baribir, ishga kirish davri, biroz qisqaroq bo'lsa ham, saqlanib qolmoqda. Qimmatbaho butalar arzonga qaraganda bir oz yumshoqroq aylanadi, ammo eskirish egri chizig'i bir xil bo'lib qoladi. Pastki guruhlarning butalari bilan solishtirganda yuvarlanish qulayligidagi farq, agar mavjud bo'lsa, mutlaqo ahamiyatsiz bo'lib, u foizning yuzdan va mingdan bir qismi bilan farqlanadi va u eskirganda tezda yo'qoladi.

MIT № 3. Konus yoki sanoat

Butaning asosiy yig'ilishi rulmandir. Ikki turdagi rulmanlar mavjud va raqobatlashadi: konusning (ommaviy) va sanoat (radial, burchakli aloqa, igna). Ko'plab muhokamalar uyushtirildi, ko'plab nusxalar buzildi, juda ko'p choy, kofe, pivo, kvas, Pepsi ... (keraksiz tagiga chizish) hayajonlangan ishtirokchilar tomonidan mast bo'ldi, ammo narsalar hali ham mavjud. Har kim o'ziniki bilan qoladi, xuddi Svift kitobidagi to'mtoq va o'tkir uchlari kabi. Umuman olganda, bu turdagi tugunlar o'rtasida og'irlik, o'lchamlar, resurs, aylanish qulayligi (albatta!) Va hokazo bo'yicha sezilarli farq mavjud. - Yo'q. Har bir dizaynning ba'zi xususiyatlari bor, bundan ortiq emas. Konusli rulmanlardagi yuk yanada qulayroq yo'naltiriladi va sanoat podshipniklari uchun rulmanlar dizaynerlari oddiy va texnologik yig'ilishni olish uchun innovatsiyalar qilishlari kerak. Ko'pincha ular muvaffaqiyatga erishadilar.

Konusli podshipnikli rulmanlar ancha keng tarqalgan, masalan - barcha Shimano burmalari. Ularning xususiyatlari: bir tomondan, ular kiyinishda xizmat ko'rsatish va sozlash, boshqa tomondan, ularni yig'ish va sozlash qiyinroq.

CRISS KING, CANE CREEK, DT Swiss va boshqalarning sanoat podshipniklari bo'lgan butalar so'nggi paytlarda massasi bo'yicha asta-sekin konuslilarga yetib bordi. Ularning xususiyatlaridan biz yig'ish / demontaj qilish qulayligini ta'kidlaymiz, ular sozlashni talab qilmaydi, standart sanoat podshipniklarining oxiri va radiusli chiqishi kamroq; sozlanishi promo podshipniklar yaqinda paydo bo'ldi, ammo radial podshipniklarning bo'shliqlarini ular eskirganda sozlash qiyin, bundan tashqari ular eksenel yuklarga yaxshi toqat qilmaydilar. Bunday rulmanlarni almashtirish oson, ammo uy sharoitida ularni topish qiyin bo'lishi mumkin.

Tishli mandal yoki tirqishli tambur

An'anaviy orqa uyalar o'ng tomonda standart iplarga ega bo'lib, ularda Freewheels tirgaklari mavjud bo'lib, unga tishli blok vidalanadi. Panjalari bo'lgan mandal mexanizmi (erkin g'ildirak) mandalning ichida joylashgan. Dizaynning muhim afzalligi - bu to'liq standartlashtirish va mandallar va burmalarning almashtirilishi. Ammo uning yana ko'p kamchiliklari bor edi:

• kassetali butalar bilan solishtirganda ortiqcha vazn;
• yig'ishning etarli darajada mustahkamligi va qattiqligi (ratchetning o'lchamlari tufayli rulmanlar orasidagi masofa qisqardi va g'ildirak o'qlari ko'pincha egilib, sindi);
• ratchet tishli tishlilarga qaraganda ancha uzoqroq eskirgan va ularni almashtirish har doim ham oson emas edi;
• mandalda katta diametrli rulmanlarning aylanishi paytida keraksiz energiya yo'qotishlari mavjud edi;
• ayniqsa, uya tanasi alyuminiy qotishmasidan qilingan bo'lsa, iplarni yechishning baxtsiz ehtimoli bor edi.

Ko'p yillar oldin Shimano-ning yangi standart Freehub markazlari asosan an'anaviy tishli markazlarni almashtirdi. Ratchetlarga nisbatan ularning xususiyatlari va afzalliklari:

• kam vazn;
• tishli blokni (kasseta) tirqishli mahkamlash;
• ratchet mexanizmi qisqartiriladi va tirqishli tambur (yong'oq) ichiga yashirinadi;
• rulmanli mexanizm rulmanlarida aylanish yo'qotishlarining kamayishi;
• rulmanlar orasidagi masofa oshdi, ya'ni buta kuchliroq va qattiqroq bo'ldi, podshipniklardagi yuklar tenglashdi;
• kassetani tirqishlardan yirtib tashlash deyarli mumkin emas;
• kassetani almashtirish, yulduzlarni aralashtirish osonroq va arzonroq bo'ldi.

Guruch. Ratchet uchun tishli yeng
1 - qulflash gayka, 2 - qulflash moslamasi, 3 - chap sozlash konusi, 4 - o'q, 5 - chap anter, b - chap quyma podshipnikning sharlari, 7 - chap rulman idishi, 8 - rulman korpusi, 9 - o'ng podshipnik idishi, 10 - o'ng quyma podshipnikning sharlari, 11 - o'ng konus, 12 - etik, 13 - qulflash moslamasi, 14 - ichki gayka, 15 - ajratuvchi yuvish, 16 - qulflash gayka

Ilgari butalar po'latdan yasalgan, ammo hozir ularni ishlab chiqarish uchun asosiy material alyuminiy qotishmalari hisoblanadi. Ba'zida ekzotik sifatida titan ishlatiladi. Har qanday holatda, rulmanlarning o'zlari (konus yoki sanoat) va erkin aylanish mexanizmi po'latdir. Chelik hamma uchun yaxshi, lekin katta o'ziga xos tortishish kuchiga ega. Ehtimol, kelajakda po'lat munosib o'rnini topadi.

Yivli barabanlar odatda po'latdan yasalgan. Ammo poyga va vazn yo'qotish uchun alyuminiy yoki titandan (Shimano XTR) yasalgan barabanlar mavjud. Bizning hayotimiz asalga o'xshamasligi uchun, Shimanoga qarshi, COMP AGNOLO tirqishli baraban (yong'oq) uchun o'z standartini yaratdi. Natijada, Shimano va COMP AGNOLO kasetlari va barabanlari bir-birini almashtirib bo'lmaydi.

Orqa uyaning harakatlanuvchi qismi mandal mexanizmi (erkin aylanish mexanizmi). Ushbu mexanizmning ratchets va kassetali burmalar uchun qurilmasi, qoida tariqasida, bir xil, faqat o'lchamlar farqlanadi. Ikki, uch yoki to'rtta (Amerika klassik markazlarida oltita) prujinali panjalar mandal tishlarini bog'laydi va orqa g'ildirakni aylantiradi. Bo'sh (erkin) zarba paytida zanjir harakatlanmaydi, panjalar bosiladi va ratchet erkin aylanadi. Bu massiv orqa vtulkalarni to'ldirishdir. Ular juda ishonchli ishlaydi, ammo ularning zaif tomoni og'ir yuklangan va ba'zan muvaffaqiyatsizlikka uchragan panjalar va buloqlardir.

Bunday kamchiliklarga ega bo'lmagan yanada rivojlangan orqa uyalar ham ishlab chiqariladi, ularni buzish uchun hech narsa yo'q. Bular, masalan, CRISS KING, DT SWISS va boshqalar, ularning o'qda ikkita po'lat tishli halqalari va ularni tinglaydigan buloq bor. Bo'sh turganda halqalar yonma-yon erkin aylanadi. Va pedallarni bosganingizda, bahor tufayli ular bir-biriga yaqinlashadi, qulflanadi va kuchlarni g'ildirakka o'tkazadi.

Bunga qo'shimcha ravishda, rolikli bo'sh g'ildirak mexanizmi bo'lgan vtulkalar mavjud. Rolikli uyasi teskari yo'nalishda rolikli tormoz ekanligini aytishimiz mumkin. Ushbu butalar, o'zlarining afzalliklariga qaramay - uzoq resurs, itlar va tishli jantlarning yo'qligi, boshqalarning o'rnini bosa olmadi va bozorda nisbatan kamtarona joyni egallaydi.

G'ildirakning "burilish" va lateral qat'iyligi uchun gardishlarning diametrlari - g'ildiraklar biriktirilgan markazdagi teshiklar juda muhimdir. Katta gardishlar g'ildirakka ko'proq qattiqlik va kuch beradi. Ammo gardishlar hajmining oshishi bilan g'ildirakning og'irligi va zararli inertsiya momenti ortadi. Uya korpusidagi shpilkalar uchun dumaloq teshiklari o'rniga tirqishlari bo'lgan yangi gardishsiz vtulkalar "ishlamadi", garchi ular bilan spikerlarni almashtirish sezilarli darajada soddalashtirilgan bo'lsa ham.

Uyalarda tormozlash moslamalari bo'lishi mumkin: disk, rolik, baraban yoki ichki Torpedo tipidagi oyoq tormozi bilan jihozlangan bo'lishi mumkin (Shimanoda NEXUS oyoq tormozi mavjud). Disk tormoz vtulkalari chap tomonda rotor majmuasiga ega. Bunday yig'ilishlar uchun ikkita standart mavjud: keng tarqalgan 6 murvatli (rotor chap markazning gardishiga murvat bilan bog'langan) va Shimanoning shpalli markaziy qulfi. Ikkinchisida rotor shpilli silindrga o'rnatiladi va qulflangan gayka bilan mahkamlanadi. Rolikli tormozlar va Torpedo tormozlari ko'pincha shahar (shahar velosipedlari) va qulay velosipedlarda qo'llaniladi. Barabanli tormozlar kamdan-kam uchraydi, ular deyarli 100 yil oldin ishlab chiqilgan va Sturmey-Archer tomonidan hali ham o'z velosipedlari uchun ishlatiladi.

Butalar odatda yog'ingarchilik, chang, qum va axloqsizlikdan himoyalangan. Bu oddiy kauchuk anterlar yoki undan murakkab muhrlar (kontakt, labirint) bo'lishi mumkin. Bir tomondan, bu ne'mat - resurs, xizmat muddati sezilarli darajada oshadi, boshqa tomondan, yo'qotishlar biroz oshadi. Ko'paygan resurs kattaroqdir. Afsuski, yo'q, hatto anterlar va velosiped uyasi muhrlarining juda murakkab dizaynlari uni butunlay himoya qiladi. Agar siz velosipedni suvga botirsangiz yoki yo'lda chuqur (uyning tepasida) o'tish joyini kesib o'tishingiz kerak bo'lsa, ayniqsa suv sho'r bo'lsa, unda faqat bitta chiqish yo'li bor - buning oldini olish uchun korpus va burmalarni moylash!

G'ildirakni o'rnatish (o'q standartlari)

Vulkalar yana bir muhim maqsadga xizmat qiladi, g'ildiraklarni vilkalar va ramkaning zanjirli tirgaklarining tushishiga mahkamlashda yordam beradi. Buning asosi - bushning quvvat elementi - o'q. Bush o'qlari po'lat, alyuminiy va ba'zan titandir. Ko'p o'q standartlari mavjud: 17, 15, 12, 10,9 mm. Ekstremal intizomlar uchun 20 mm o'qli oldingi markazlar uzoq vaqtdan beri standart bo'lib kelgan.

Uya o'qi tushuvchining kesilgan joyiga o'rnatiladi va arzon yoki bolalar velosipedlarida yong'oq bilan mahkamlanadi. Bundan tashqari, bunday o'qlar odatda mustahkamdir. Aksariyat velosipedlarda hozirda ichi bo'sh o'q uyalari va tez bo'shatish tezligi mavjud. Eksantrik novda uya o'qi ichiga kiritiladi va novdaning teskari tomonida maxsus gayka vidalanadi. Keyin, qo'lni aylantirib, g'ildirak bilan uyadan tushishlarga mahkam bosiladi.

Ekstremal intizomlar uchun mo'ljallangan velosipedlarning rivojlanishi bilan an'anaviy butalar kuch va qattiqlikka ega emasligi ma'lum bo'ldi. Va diametri 20 mm (QR20) bo'lgan po'lat o'qli vtulkalar bor edi. Bunday holda, eksantrikning mahkamlash gaykasini kalitlar yordamida mahkam bog'lash kerak edi. Ularda kuch yo'q edi. Ammo men og'irlik va g'ildirakni o'rnatish va olib tashlash uchun asbobni olib yurish zaruratidan mamnun emas edim. 2005 yilda esa Rock Shox vilkalar assortimenti Sramning yangi "MAXLE" tez chiqarish uslubi bilan foydalanish uchun yaratilgan. Yangilikning g'oyasi - eksantrikning qarama-qarshi uchida mahkamlash gaykaning yo'qligi. O'qni ushlab turadigan ip vilkalar yivlaridan birining ichiga tishlanadi va eksantrik ham mos keladigan tarzda tishlanadi.

Birinchidan, eksantrik o'q yivlardan biriga o'raladi, so'ngra ichki ip bilan tushirgichga vidalanadi va dastagi yopiq holatga o'tkazilganda, to'rtta gulbargga kesilgan trubka korpusi ochiladi va uning ichida mahkam yopiladi. o'qishni tashlab ketishlar.

Ushbu ekstremal 20 mm o'qli (Thru Axle) markazdan faqat disk tormozlari bilan foydalanish mumkin. Orqa g'ildirak uchun ham shunga o'xshash tizimning eksantriki ishlab chiqilgan. 2008 yilda yangi versiya, deyarli 40% engilroq va kross va marafonlar uchun mo'ljallangan, Maxle Lite versiyasi paydo bo'ldi. Alyuminiy quvur korpusining ingichka devori tufayli og'irlik kamayadi, ba'zi qismlarni alyuminiy qotishmasi bilan almashtirish bilan butun eksantrik tuzilmani engillashtiradi. "Maxle Lite" moslamasi bilan Reba qatoridagi birinchi RockShox XC vilkalari 2009 yilda chiqariladi.

"Maxle Lite" bilan deyarli bir vaqtda Shimano va Fox tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan E-thru old g'ildiragini o'rnatish uchun yana bir standart paydo bo'ldi. 15 mm diametrli o'q bilan ular taniqli 20 mm o'qlarga engilroq va bardoshli analogni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. OLD hub uzunligi 100 mm bo'lib, tog'lar, kross va marafon poygalari uchun mo'ljallangan. Hozircha u faqat XTR va DEORE XT guruhlarida qo'llaniladi, ammo ro'yxat tez orada kengaytirilishi mumkin. 100x15 yoki Fox aytganidek 15QR deb nomlangan yangi standart uyalar, vilkalar va g'ildirak ishlab chiqaruvchilari uchun ochiq bo'ladi.

Guruch. MTV FL-M TEAM DISC uchun sanoat podshipnikli FRM disk uyasi - O'zgartirilgan
1 - o'q (135 mm), 2 - o'q qopqog'i, 3 - sozlash gaykasi, 4 changni yutish mashinasi, 5 shpalli baraban to'plami, 6 - qulflash gayka, 7 - yuvish mashinasi, 8 - chap rulman, 9 - b murvatidagi tormoz diskining gardishi , 10 - gardishli qulflash gayka, 5a - o'ng rulman, 5b - rondela, 5c, 5i - rulmanli podshipniklar, 5d - shpalli baraban, 5e - mandalli botinka, 5f - prujina halqasini ushlab turadigan panjalar, 5 soat - ikkita panja , 5 - qulflash murvat

Orqa g'ildirakni o'rnatishning yana bir standarti bor, u ancha oldin Shimano SAINT guruhi tomonidan kiritilgan. Orqa uyada o'rnatilgan olti burchakli o'q (chapda) mavjud va o'ng tomonda o'rnatish murvatining o'rniga orqa o'tkazgichga o'rnatilgan qulflash (qisqich) gayka bilan tortiladi. Ya'ni, kalit orqa uyaning o'qiga "osilib turadi", garchi u odatda pastroq - "xo'roz" ga o'rnatiladi. Yuqori o'tkazgich suspenziyasi ishonchlilik, chidamlilik va poyga paytida kamroq shikastlanish ehtimoli nuqtai nazaridan juda ko'p afzalliklarni beradi. Hublar ikkita standart o'lchamda mavjud: klassik o'lcham (OLD) 135 mm va tez rivojlanayotgan - 12 mm o'q bilan 150 mm.

Dinamo uyasi

Va oxirgisi. 3 Vt elektr energiyasini olish, biz bunga o'z kuchimiz va energiyamizni sarflaymiz. Ko'p yoki yo'qligini qanday baholash mumkin? Soat poygasida yuqori darajadagi professional 450-480 vatt quvvatini ishlab chiqadi. Shunday qilib, qo'shimcha xarajatlar faqat taxminan 0,6% bo'ladi. Asfaltlangan yo'llarda oddiy sayohatlar paytida velosipedchining uzluksiz quvvati 100-200 vattni tashkil qiladi. Va yo'qotishlar mos ravishda 3% dan 1,5% gacha bo'ladi, bu juda oz.

Yostiqsimon yostiqli vtulkalar

Ba'zilar bor. Pantour Suspension Hub ichki amortizatorli old va orqa hublarni taklif qilib, dunyoni hayratda qoldirishga qaror qildi. To'plarni boshga bir oz buragandan so'ng, taniqli element po'lat yoki hatto titan kamon bo'lishi mumkin emasligini aniqlash oson. 1/2 -1 dyuym kabi kichik zarbalarda bahor tezligini sozlash oson emas. Yoki u juda "eman" bo'ladi yoki, ehtimol, u yuqori tezlikda va yomon yo'llarda mushtlay boshlaydi. Elastomerik "o'chirgich" haroratga kuchli bog'liqligini bahorning kamchiliklariga qo'shadi, sovuqda u shunchaki qattiqlashadi.

Bundan tashqari, "nozik" elastomerlar bir necha soat og'ir yuklanganidan keyin "qisqarish va qisqarish" ga duchor bo'ladi va ularning "bo'shashishi" uchun bir necha soat kerak bo'ladi - 3 o'lcham va elastik xususiyatlarni tiklash. Bu faqat amalga oshirilgan pnevmatika bo'lib qoladi. Silindrsimon kauchuk kamera gilzaga o'rnatilgan va Schrader klapan orqali havo bilan puflanadi. Old markazning og'irligi 160 dan 260 grammgacha, orqa tomoni - taxminan 490 gramm. G'oya, shubhasiz, qiziqarli, ammo istiqbolli emas. Kichkina zarbalar bilan bunday butalar yomon, "o'ldirilgan" primerda ko'p foydalanmaydi. Ular shahar, asfalt, parklar va boshqa tsivilizatsiya uchun moslashtirilgan. Ammo keyin ularni katta balonli shinalar bilan osongina almashtirish mumkin va hech qanday muammosiz kulgili pul uchun shunga o'xshash amortizatsiyani olish mumkin.

Guruch. Ichki tamponlama bilan bushing
1 - yo'naltiruvchi qavs, 3 - vtulka gardish, 4 - elastik element, 5 - konus, 6 - ichki baraban, 7 - vilkalar patlari, v - damping zarbasi, 24 mm gacha, h - vtulka o'qining gorizontal siljishi, kamroq 5 mm. B - harakat yo'nalishi.

Sayyora vtulkalari haqida "Tishli qutilar, variatorlar, sayyora vtulkalari" bo'limida o'qing.

Ushbu maqolada velosiped haydashning eng muhim elementlaridan biri haqida batafsil ma'lumot mavjud - albatta, biz "yeng" haqida gaplashamiz. Uning navlari orasida viteslarni almashtirish uchun sayyora mexanizmiga ega tizim mavjud. Ushbu turdagi butalar dizayn xususiyatlari tufayli o'z nomini oldi.

Darhaqiqat, qirqdan ortiq qismlarni o'z ichiga olgan, rang-barang metafora tilida gapiradigan ushbu murakkab mexanizmni Quyosh tizimidagi sayyoralar faqat ma'lum bir traektoriya bo'ylab aylanadigan Olam bilan solishtirish mumkin.

Bir necha yildirki, bunday rulmanlarni ishlab chiqarish bo'yicha etakchi o'rinni Amerikaning SRAM konserni egallab turibdi, u 1997 yildan beri Sachs Bicycle Components kompaniyasiga ham egalik qiladi, u avtoulovchilar va velosipedchilar orasida juda mashhur. To‘rt va yetti pog‘onali markazlarni ishlab chiqaruvchi Yaponiyaning SHIMANO korporatsiyasi ham bu sohada qolishmaydi.

Tarix shuni ko'rsatadiki, ichki o'zgartirish tizimiga ega birinchi drayver SACHS tomonidan 1904 yilda, tashqi o'zgartirish tizimlari go'daklik davrida ishlab chiqarilgan.

Ular birinchi navbatda 2 tezlikli Torpedo modellarida amalga oshirildi. 1914 yilga kelib ularning 833 mingdan ortig'i sotilgan. Kompaniyaga jiddiy zarar Ikkinchi Jahon urushi sabab bo'lgan, o'shanda uning ko'pgina ishlab chiqarish ob'ektlari shunchaki vayron qilingan. Kompaniya bankrotlik xavfi ostida edi. Biroq, 1945 yilda ishlab chiqarish aslida yaxshilandi. Albatta, firma ko'plab tarkibiy o'zgarishlarni chetlab o'tmadi va 1997 yil o'rtalarida u Sachs Bicycle Components konsernini sotib oldi, uning rivojlanishiga 1 million dollardan ortiq sarmoya kiritildi.

Xo'sh, nima uchun sayyora bushlari juda mashhur? Avvalo shuni aytish kerakki, SRAM-SACHS hozirda 3-, 5-, 7-vitesli va ichki tormoz tizimini taʼminlovchi vtulkalarni oʻz ichiga olgan keng turdagi mahsulotlarni taklif etadi. Yuqori tezlikli uyalar ham rulonli tormoz bilan ishlab chiqariladi. Nisbatan yaqinda kompaniya Dual-Drive 9x3, 7x3 va 8x3 tizimini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi: 7/8/9 yulduzli kassetaning uchta viteslari uchun sayyoraviy markazning kombinatsiyasi. Ramka klassik turdagi tashqi kalit bilan jihozlangan, u zanjirni kassetaning yulduzlari bo'ylab harakatlantiradi. Natijada 21, 24, 27 tishli kombinatsiyalar.

Keling, sayyoraviy tishli tizimlarning afzalliklariga o'tamiz.

Birinchidan, bunday butalar tishli nisbatlarning juda keng doirasiga ega. Misol uchun, 42-32-22 zanjirli va 11-30 kassetali off-road velosipedining tishli nisbati 520% ​​gacha. Etti tezlikli markazga kelsak, bu diapazon 303% ni tashkil qiladi. Shu bilan birga, agar 4-vitesni to'g'ridan-to'g'ri (100%) oladigan bo'lsak, unda unga nisbatan qolgan viteslar quyidagi ko'rsatkichlarga ega bo'ladi: birinchisi 75% ni, ettinchisi esa 174% ni tashkil qiladi. Oddiy qilib aytganda, bunday vitesli velosipedlar magistralda mukammal tezlashadi va hatto eng tik cho'qqilarni ham muvaffaqiyatli engib o'tishadi. 5-, 3-tezlikda hublar 249% va 186% da biroz kichikroq vites diapazoniga ega, ammo ular kamroq og'irlik va iste'molchi uchun yanada yoqimli narxga ega.

Ikkinchidan, viteslar o'rtasida aniq va tez o'tish amalga oshiriladi. Bunday holda, kalit dastagining holatini aniq belgilash amalga oshiriladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu qurilmalar uchun bu harakatlarni tik turgan holda bajarish mumkin.

Uchinchidan, eng kamida, minimal texnik xizmat ko'rsatish talab etiladi. Foydalanish bo'yicha qo'llanmada odatda yeng muntazam parvarishlashni talab qilmasligi aytiladi. Cheklovlarga faqat bitta shartni kiritish mumkin: velosipedni yuvishda yuqori bosimli suv oqimlarini markazga yo'naltirmang. Bundan tashqari, joriy ish paytida, haydovchini biroz sozlash talab qilinishi mumkin, ya'ni kabel cho'zilganida, ba'zida uning kuchlanishini sozlash kerak.

To'rtinchidan, bu tizimlar tashqi mexanizmlarda bo'lgani kabi, yulduzlar bo'ylab hech qanday buzilishlar va harakatlarsiz ishlashi mumkin bo'lgan eng oddiy va eng bardoshli zanjirlarni amalga oshiradi. Ushbu afzallik barcha haydovchi komponentlarining resursini sezilarli darajada oshirishga yordam beradi.

Beshinchidan, agar iste'molchi dastlab oddiy yo'l velosipedidan foydalangan bo'lsa, oyoqlaringiz bilan tormozlash qobiliyati ham afzalliklarga aylanadi. Axir, bu shartda siz moslashish va qayta tayyorlashga vaqt sarflashingiz shart emas. Aytgancha, bitta g'ildirak bilan tormozlash har doim ikkitadan ko'ra kamroq samarali bo'lgan. Ko'pgina hollarda, bunday modellarda oldingi qo'l tormozi o'rnatilgan, ammo ko'pchilik velosipedchilar hali ham undan foydalanmaydi. Agar biz faqat orqa g'ildirak bilan tormozlash haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu usul tubdan noto'g'ri. Xo'sh, oldingi g'ildirak tormozlari to'liq ishlamay qolgan oddiy mashinani tasavvur qiling!

Shu bilan birga, agar siz tekis chiziqda xotirjam harakat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, tormozlash samaradorligini umuman e'tiborsiz qoldirish mumkin. Ya'ni, bu holda, velosipedlar ishlab chiqilgan bo'lib, ular ichki haydovchi va sayyoraviy markazni ta'minlaydi.

Albatta, hech narsa mukammal emas. Va bu borada sayyoraviy markazga ega mexanizm ham bundan mustasno emas. Ammo, bunday tizimning kamchiliklari shunchalik ahamiyatsizki, ba'zi hollarda ularni e'tiborsiz qoldirish mumkin.

Avvalo, kamchiliklarga biroz katta massa kiradi. Masalan, tormozli yetti pog'onali markazning og'irligi taxminan 1,7 kilogrammni tashkil qiladi. Rolling ishqalanish ham nisbatan katta ko'rsatkichlarga ega, bu esa ushbu tizimlardan sport velosipedlarida foydalanishni cheklaydi.

Bundan tashqari, sleeve juda murakkab dizaynga ega. Shuning uchun, bu borada tashabbus ko'rsatmaslik tavsiya etiladi. Agar biron bir muammo topilsa, mutaxassis bilan bog'lanish tezroq va arzonroq bo'ladi.

Biroq, bu haqda ortiqcha tashvishlanishning hojati yo'q. Ichki mexanizmda nosozliklar juda kamdan-kam hollarda yuz beradi va butaning o'zi juda yuqori. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, nosozliklarning aksariyati tashqi qismlarning buzilishiga olib keladigan malakasiz aralashuv tufayli yuzaga keladi. Sayyoraviy markazni o'zingiz qismlarga ajratish tavsiya etilmaydi va g'ildiraklarni olib tashlashdan oldin foydalanish ko'rsatmalarini diqqat bilan o'qib chiqishingiz kerak.

Xulosa sifatida shuni ta'kidlash kerakki, bunday haydovchili velosipedlar ko'plab Evropa mamlakatlarida juda mashhur: Avstriya, Germaniya, Frantsiya, Finlyandiya, Ispaniya, Gollandiya va boshqalar. Bu, birinchi navbatda, yuqori sifatli qoplamali ajoyib yo'llar, velosipedlarning arzon transport vositasi sifatida tarqalishi, evropaliklarning yanada murakkab transport uskunalari bilan bezovta qilishni istamasligi va ularning yuqori xarid qobiliyati bilan izohlanadi. Ushbu shartlar GAZELLE, PANTHER, ACCELL, STEVENS va boshqalar kabi Evropaning eng yirik ishlab chiqaruvchilari sayyoraviy markazlashtirilgan drayverlarni faqat velosipedlarda ishlatishni afzal ko'rishini tushuntiradi.

Tabiiyki, velosipedni tanlashda siz o'zingiz uchun to'g'ri ustuvorlik qilishingiz kerak. Sayyoraviy markazlar bilan jihozlangan modellarda, avtomagistral, park yoki qishloq yo'li bo'ylab sayr qilish, ya'ni velosipedni haddan tashqari ishlatish uchun hech qanday shartlar bo'lmagan joyda sayr qilish yaxshiroqdir. Yeng mexanizmining dizayn xususiyatlari tufayli chang va namlikdan ishonchli himoya qilish mumkin bo'ladi. Biroq, baribir, bu holda mo'l-ko'l loy vannalari hali ham juda istalmagan. Ushbu turdagi haydovchiga texnik xizmat ko'rsatish murakkab manipulyatsiyalarni talab qilmaydi: faqat zanjirni moylash va mexanizmni quruq va toza saqlash kerak.

Mijoz yuqori tezlikda haydashdan ko'ra ishlash qulayligini birinchi o'ringa qo'ygan taqdirda, sayyoraviy markaz drayvlari yagona to'g'ri tanlovdir!

mashhurlik: 32%

Velosiped haydash - bu mahorat va katta sabr-toqatni talab qiladigan juda qiyin mashg'ulot. Biroq, bu etarli emas. Ushbu vositaning tarkibiy qismlari barcha so'nggi texnologiya talablariga javob berishi juda muhimdir.

Shu munosabat bilan, ko'plab ishlab chiqaruvchilar o'zlarining modellarida bir xil harakatni ta'minlaydigan va haydash paytida tezlikni tartibga soluvchi sayyoraviy markazni o'rnatadilar. Shunisi e'tiborga loyiqki, ko'pchilik bu element nima ekanligini va nima ekanligini bilmaydi.

Sayyoraviy markaz velosiped haydash tizimining muhim elementidir. Ushbu qurilmaning qurilmasi tishli nisbatni o'zgartirish uchun murakkab tishli mexanizmdan iborat. Vitesni o'zaro tartibga solish va ulashni tartibga solish, odatda velosipedning rulida joylashgan tezlikni o'zgartirish tugmasi tufayli sodir bo'ladi.

Ushbu qurilmaning ishlashi quyidagicha:

1. Past vitesda orqa tishli g'ildirak yordamida tishli g'ildirak harakatlana boshlaydi. Vulka sayyora klipi va pastga siljishlar tufayli harakat qiladi. Shu sababli, g'ildirak tishli tishli har 4 aylanish uchun 3 ta aylanishni amalga oshiradi, bunda tishli vitesning 25% ga qisqarishi sodir bo'ladi;
2. To'g'ridan-to'g'ri qo'zg'alishda tishli tishli g'ildirakni boshqaradi, u markazni boshqaradi. Shu sababli, to'g'ridan-to'g'ri uzatish sodir bo'ladi;
3. Yuqori vitesda tishli tishli kuchni qafasga uzatadi, bu esa o'z navbatida vitesning harakatlanishiga olib keladi. Keyinchalik, tishli g'ildirak yengning harakatlanishiga olib keladi. Buning to'plami uchun, tishli tishli har uchta aylanish uchun g'ildirak 4 ta aylanishni amalga oshiradi, bunda uzatish 33% ga oshadi.

Shuningdek, sayyora burmalarining xususiyatlariga e'tibor qaratish lozim:

• Zamonaviy qurilmalar 14 tagacha vitesga ega bo'lishi mumkin, garchi bunday butalar juda kam uchraydi va ularning narxi ancha yuqori;
• Ba'zi qurilmalarda teskari vites mavjud. Bu uch g'ildirakli velosipedlar uchun juda qulay;
• Ruxsat etilgan ozuqa bilan mexanizmlardan foydalanish mumkin. Qishda haydash uchun juda qulay;
• Yeng bilan birgalikda zanjirli himoya korpusi qo'shimcha ravishda o'rnatiladi. Shu sababli, ushbu qurilmadan foydalanish muddati sezilarli darajada oshadi.

Sayyoraviy markaz qurilmasi

Sayyoraviy markazning ishlash jarayoni avtomobillardagi vites qutisi bilan bir xil - tezlikni nazorat qilish. Sayohat paytida hech qanday qiyinchilik va kutilmagan muammolar bo'lmaydi. Ushbu qurilma yordamida tezlik rejimlarini tez va o'z vaqtida almashtirish sodir bo'ladi. Rasmda ushbu qurilma mexanizmining to'liq tartibga solinishi ko'rsatilgan.

Sayyoraviy markaz qurilmasiga kiritilgan elementlar:

• Quyosh moslamasi (sariq). U ushbu qurilmaning markaziy qismida joylashgan bo'lib, orqa g'ildirakning o'qi vazifasini bajaradi;
• Tashuvchi (ko'k). Bu o'z o'qlariga juda qattiq o'rnatilgan va quyosh tishli bilan mustahkam o'rnatilgan bir nechta sayyora tishli yoki sun'iy yo'ldoshlar guruhi;
• Halqali tishli (qizil). Bu tashqi vites yoki epitsikl. U ichki tishli poezddan iborat. Ushbu tishli qurilma sun'iy yo'ldoshlarga kuchli aloqani ta'minlaydi.

Sayyora vtulkalarining qamrovi

Sayyoraviy markazlar asosan shahar va sayyohlik velosipedlarida qo'llaniladi. Ular juda og'ir bo'lganligi sababli, ular sport velosipedlarida foydalanish uchun juda noqulay.

Sport velosipedlari, asosan, qo'pol erlarda, ko'plab zarbalar bilan haydash uchun ishlatiladi va agar ularda sayyoraviy markaz o'rnatilgan bo'lsa, bu ko'plab noqulayliklar va muammolarni keltirib chiqaradi.

Shuning uchun uni shaharda yurish uchun velosipedlarga o'rnatish yaxshiroqdir, chunki bu velosipedlar og'ir yuklarga mos kelmaydi va ular asosan tekis yo'llar uchun ishlatiladi.

Shahar velosipedlari kundalik haydash uchun ishlatilganligi sababli, ularga 3, 8 va 11 tezlikda sayyora markazlarini o'rnatish yaxshidir. Albatta, bu oddiy klassik butadan ko'ra qimmatroq bo'ladi, ammo sayyoraviyning xizmat qilish muddati ancha uzoqroq, ular buzilmaydi va shu sababli zanjirning aşınması ortadi.

Bush ishlab chiqaruvchilari

Ushbu qurilmalarning asosiy ishlab chiqaruvchilarini ajratib ko'rsatishimiz mumkin:

• SRAM;
• Sturmey Archer;
• Rohloff

Qattiq Rohloff ishlab chiqarilgan qurilmaning murakkabligi bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Modellar 14 ta sayyora komponentidan iborat.

Ishlab chiqarish bo'yicha ikkinchi o'rinni kompaniya egallaydi SRAM. Ushbu ishlab chiqaruvchining modellarida 12 tagacha tezlikli vites mavjud. Ularning tishli diapazoni 420% gacha etadi.

Shimano velosiped qismlari va markazlarining mashhur ishlab chiqaruvchisi. Ushbu ishlab chiqaruvchining assortimentida 3 dan 11 gacha tezlikda viteslar mavjud.

Sturmey Archer gibrid sayyora kassetalari bilan markazlar ishlab chiqaruvchisi. Bundan tashqari, ushbu kompaniya 3, 5 va 7 tezlikli boshqa turdagi vtulkalarni ishlab chiqaradi.

Sayyora burmalarining xususiyatlari va funktsiyalariga qarab, ushbu qurilmalarning asosiy afzalliklarini ajratib ko'rsatish mumkin:

• Yuqori kuch va chidamlilik. Ushbu qurilmaning mexanizmi himoya sumkasi ostida joylashgan. Bundan tashqari, u barcha elementlarni tishli moy bilan to'liq moylashni ta'minlaydi;
• Tez va aniq o'zgartirish tezligi. Kalit velosipedning rulida joylashganligi sababli siz harakatsiz turgan holda tezlikni o'zgartirishingiz mumkin;
• Vites nisbatlarining yuqori to'plami. Misol uchun, agar velosipedda yulduzlar to'plami 42-32-32 va kassetada 11-30 bo'lsa, unda uning vites nisbati 520% ​​gacha yetishi mumkin. Shuni ham ta'kidlash joizki, etti pog'onali markazlar 303% gacha vites oralig'iga ega bo'lishi mumkin. Haydash paytida yukning teng taqsimlanishi mavjud va shuning uchun bu markazlarga ega velosipedlar turli xil zarba va zarbalarni osongina engib o'tishlari mumkin;
• Oddiy va bardoshli zanjirlarning mavjudligi. Ushbu zanjirlar tufayli uzluksiz ishlash ta'minlanadi, yulduzlar bo'ylab buzilishlar va harakatlar yo'q. Bundan tashqari, ushbu elementlar butun qo'zg'alish tizimining aşınmasını sezilarli darajada oshiradi.

Sayyora vtulkalarining kamchiliklari

Afzalliklarga qo'shimcha ravishda, bunday qurilmalar bir qator kamchiliklarga ega:

• Katta vazn. An'anaviy burmalardan farqli o'laroq, bu elementlar juda og'ir, masalan, etti pog'onali vitesli o'rtacha sayyoraviy markazning og'irligi taxminan 1,7 kilogrammni tashkil qiladi;
• Sport velosipedlarida foydalanish mumkin emas. Ushbu vtulkalar katta dumaloq ishqalanishga ega bo'lganligi sababli;
• Murakkab dizayn. Agar biron bir buzilish va nosozliklar topsangiz, ularni o'zingiz tuzatishingiz shart emas, mutaxassislarga murojaat qilish yaxshidir;
• Yuqori narx;
• Kuchli va tajovuzkor haydash paytida vites sinishi xavfi ortadi.

Sayyoraviy markazli katlanadigan velosipedlar

Ko'plab katlanadigan velosiped ishlab chiqaruvchilari sayyoraviy markaz bilan birga keladi. Bularni haydash juda qulay va haydash vaqtida yukning taqsimlanishini bir tekis tartibga solish mumkin. Bundan tashqari, ular bir qator afzalliklarga ega. Shu munosabat bilan siz ushbu velosipedlarning eng mashhur modellarini ko'rib chiqishingiz kerak.

Modellarni ko'rib chiqish va taqqoslash

1. Oldinga katlanadigan velosiped Enigma 154. Bu juda qulay va engil. U har qanday yo'lga moslashtirilgan - u shahar yo'llarida ham, shahar tashqarisidagi yo'llarda ham haydash uchun ishlatilishi mumkin. Unga o'rnatilgan sayyoraviy markaz tufayli siz tezlik viteslarini juda ko'p o'zgartirishingiz va har qanday yo'llarga moslashingiz mumkin, yukning bir xil taqsimlanishi bilan u to'qnashuvlarni, turli ko'tarilishlarni va tushishlarni mukammal tarzda engib o'tadi. Bundan tashqari, uni metro va jamoat transportida tashish qulay. To'g'ri, buning uchun maxsus sumka sumkasi kerak;
2. Katlanuvchi velosiped Comanche Lago. Metropoliyalarda foydalanish juda qulay. U har qanday yo'lga mukammal moslashadi. Bundan tashqari, u burilish paytida yaxshi manevr va ajoyib tezlikka ega. Ushbu velosipedlar Shimano Nexus Inter-3 sg-3c41 uch tezlikli uyasi bilan birga keladi. Bundan tashqari, ular juda ixcham va velosipedlar uchun maxsus sumkalarga osongina yig'ilishi mumkin. Shuning uchun ularni metroda va jamoat transportida osongina tashish mumkin;
3. Katlanuvchi velosiped. Ushbu modellar kundalik foydalanish uchun mo'ljallangan. Ular asfalt, asfaltlanmagan yo'llarda haydash uchun ishlatilishi mumkin. Ular shuningdek, to'qnashuvlarni, zarbalarni, tushishlarni, ko'tarilishlarni juda yaxshi engishadi, shuning uchun ular tog'li erlarga yaxshi moslashgan. Ushbu avtomashinalar orqa g'ildirakli uch tezlikli planetar markaz bilan jihozlangan. Ushbu sleeve foydalanish uchun juda qulay va juda uzoq xizmat muddatiga ega. Bundan tashqari, ushbu velosiped modellari ham kattalar, ham bolalar uchun moslashtirilishi mumkin;
4. Tog'li katlanadigan velosiped tovush generatori. Ushbu velosiped bitta tezlikli velosiped va MTB dan tayyorlangan. U asosan tog'li erlar uchun ishlatiladi, chunki u katta tushish va ko'tarilishlarni, zarbalarni, katta chuqurliklarni mukammal tarzda yengib chiqadi. Unda Shimano Alfine SG-S700 uyasi va ikkita diskli tormoz mavjud. Buning yordamida siz tezlikni uzatishni mukammal tarzda sozlashingiz va har qanday relyefga moslasha olasiz.

Sayyoraviy markaz bilan velosiped haydashda viteslarni qanday to'g'ri o'zgartirish kerak

Sayyoraviy markazli velosipedlarni boshqarish juda qulay va bu qurilmalar bilan haydash juda oson, chunki viteslarni almashtirishda hech qanday muammo yo'q. Chunki bu qurilmalarning o'zlari kerak bo'lganda tezlikni o'zgartiradilar. Biroq, siz tezlikni almashtirishning ba'zi printsiplari va qoidalari bilan tanishishingiz kerak:

1. Bosim zanjirdan to'liq olib tashlanganda vites bo'ylab o'tish yaxshidir, aks holda siz shunchaki siljiy olmaysiz va butun mexanizmni sindirib, zanjirni sindira olmaysiz;
2. Etkazishni tog' oldidan oshirish kerak, uni engib o'tishda emas;
3. Bir vaqtning o'zida bir nechta viteslarga o'tmang. Har bir narsa ketma-ket bajarilishi kerak - birinchi navbatda siz birinchi vitesni o'zgartirishingiz va biroz tezlashtirishingiz kerak, keyin ikkinchisini xuddi shu printsipga muvofiq uchinchisiga o'tkazish kerak va hokazo. Butun ish printsipi avtomobil vites qutisi bilan bir xil;
4. Zanjirning barcha mumkin bo'lgan buzilishlariga yo'l qo'ymaslik kerak.

O'zgartirish jarayoni:

• Barcha zamonaviy velosipedlarning old tomonida 2-3 yulduz, orqada esa 8-10 yulduz bor;
• 1 dan 3 gacha bo'lgan yulduzlarni raqamlash yulduzlarning ko'payishi yo'nalishi bo'yicha, orqa yulduzlarni esa 1 dan 6 gacha raqamlanishi yulduzlarning kamayishi yo'nalishi bo'yicha sodir bo'ladi.

Ushbu jarayonni aniqroq qilish uchun biz 3x8 haydovchiga ega velosiped misolini ko'rib chiqishimiz mumkin:

• Katta old tishli tishli silliq asfaltda harakatlanayotganda ishlatilishi kerak. Ushbu yulduz bilan birgalikda 8 dan 4 gacha raqamlar bilan orqa yulduzlardan foydalanish kerak;
• O'rta zanjirli zanjir asfalt qoplamasi yomon bo'lgan tuproq yo'lda harakatlanayotganda ishlatiladi. U bilan 6 dan 2 gacha bo'lgan orqa yulduzlar ishlatiladi;
• Kichkina oldingi tishli tishli tik ko'tarilish va pasayishlarda, to'qnashuvlar va to'qnashuvlar ustida haydashda ishlatiladi. U bilan 5 dan 1 gacha bo'lgan orqa yulduzlar ishlatiladi.

Sayyoraviy markazni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish

Sayyora butalari juda kamdan-kam hollarda buziladi. Ular juda uzoq xizmat qilish muddatiga ega va juda aşınmaya bardoshli. Albatta, agar foydalanish qoidalariga rioya qilinmasa, ba'zida mexanizm ushbu qurilmalarda ishlamay qolishi mumkin, keyin muammolarni bartaraf etish uchun mutaxassislarga murojaat qilish yaxshidir.

Ushbu elementlarni o'zingiz ta'mirlamasligingiz kerak, chunki siz mexanizmning butun qurilmasiga sezilarli darajada zarar etkazishingiz mumkin va yeng keyingi foydalanish uchun yaroqsiz bo'lib qoladi.

Ushbu qurilmaning asosiy g'oyasi bitta ixcham qutida vitesni almashtirish uchun barcha mexanizmlarni to'plash va shu bilan ularni axloqsizlik va mumkin bo'lgan jismoniy shikastlanishdan himoya qilishdir.

Siz allaqachon sayyora vtulkalari borligini aytasiz, ammo Pinion muhandislari bu holatda vazn taqsimoti orqaga surilganidan xursand bo'lishmadi va maxsus jihozlangan pastki qavs majmuasida birlashtiruvchi novdalar orasiga o'rnatilgan vites qutisidan foydalanganda, og'irlik ideal velosiped markazida joylashgan. Bu shunday ko'rinadi:

Men ushbu ixtironing tijorat muvaffaqiyatiga ishonmayman, birinchidan, og'irligi tufayli - qutining og'irligi 2,35 kg, ikkinchidan, tasvirlangan qurilmani sig'dira oladigan maxsus ramka talab qilinadi.

Menga kelsak, bunday velosipedni faqat juda badavlat geek sotib olishi mumkin, bu narsa qutining ishonchliligiga juda bog'liq bo'lib chiqadi - ishlab chiqaruvchi quvurga uchib ketadi va buzilgan taqdirda butun velosiped bo'ladi. isrofga borish. To'liq velosiped qancha turishini bilmayman, lekin ishonchim komilki, narx juda ta'sirli.

Men siz haqingizda bilmayman, lekin ishonchim komilki, kelgusi yillarda, ehtimol, o'nlab yillar ichida hech qanday vites qutilari va sayyora burmalari an'anaviy indeks kalitlari bilan raqobatlasha olmaydi.

Va men hali ham ishonchim komilki, elektron o'zgartirish tizimlari, hozir juda qimmat va kamdan-kam uchraydi, ertami-kechmi o'rta masofali velosipedlarda standart uskunaga aylanadi.

Natijada, vitesni to'liq avtomatik almashtirish burchakda, u shunday ishlashi mumkin: pedallardagi quvvat o'lchagich bosish kuchi va kadansni o'lchaydi va kompyuter bu kuchni ushlab turishga harakat qilib, viteslarni bosadi. berilgan interval. Landshaftni yanada adekvat baholash uchun barcha turdagi giroskoplar va akselerometrlarni ulash mumkin. Bularning barchasi smartfon orqali ma'lum bir shaxs uchun sozlangan. Bunday holda siz har doim qo'lda rejimga o'tishingiz mumkin.

"Velosipedni avtomatik yoqish nimaga kerak" degan savolga men javob beraman - bu qulay. Agar u aniq va ishonchli ishlasa va o'rtacha pul sarflasa, ko'pchilik "avtomat" ni haydashni xohlaydi.

Mana mototsikl mavzusidan bir misol - u erda vaqti-vaqti bilan avtomatik uzatishni amalga oshirishga urinishlar amalga oshiriladi, ammo bu tarqatish topa olmayapti, go'yo bu mashhur "do'zaxga" sabab bo'lganga o'xshaydi. Darhaqiqat, narsalar odamlarga bormaydi, chunki mashina juda og'ir, qimmat, ishonchsiz va noto'g'ri o'tadi.

Haqiqatan ham ishlaydigan mahsulot paydo bo'lishi bilan odamlar avtomatik almashinadigan mototsikllarga qiziqish bildirishdi. Honda robotlashtirilgan DCT qo‘sh muftali vites qutisini ishlab chiqardi, uning og‘irligi an’anaviy uzatmalar qutisi bilan deyarli bir xil bo‘ladi, aqli raso pul turadi va, eng muhimi, o‘z vaqtida va toza o‘zgaradi. Shunday qilib, "avtomatik" velosipedga talab paydo bo'ladi.

Meni ham, Pinion ixtirochilari ham bu hayoliy parvozlar haqida nima deb o'ylaysiz va yaxshi moylangan o'zgartirish tizimida yangi narsa kerakmi yoki yo'qligini ayting.

Vitesni almashtirish deyarli barcha turdagi velosipedlarda qo'llaniladi. Ushbu mexanizm orqa g'ildirakda joylashgan. Ushbu turlardan biri velosiped uchun sayyoraviy markazdir. U qanday ishlaydi va undan foydalanishga arziydimi?

Muhim! Osonlik bilan bajarilishi mumkin bo'lgan sayyora transmissiyasi va yulduz uzatmasi o'rtasidagi asosiy farq shundaki, mexanizm g'ildirak yaqinida joylashgan emas, balki g'ildirak ichida yashiringan - bu uning elementlarini tashqi ta'sirlardan himoya qiladi, uni yanada ishonchli va bardoshli qiladi.

Velosiped uchun sayyoraviy markaz viteslar to'plamidan iborat. Qurilmaga ko'ra, bu juda murakkab, chunki u avtomobil vites qutisi printsipi asosida ishlaydi.

Mexanizm quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• g'ildirak o'qi bilan qattiq bog'langan quyosh moslamasi;
• sayyoraviy uzatmalar yoki sun'iy yo'ldoshlar;
• tashuvchi - sun'iy yo'ldoshlarni ulaydi va tuzatadi;
• epitsikl - halqali uzatma.

Transmissiya korpusining tashqarisida shpalli qo'zg'alish orqali mexanizmga ulangan bitta tishli tishli. Rulda dastasi bilan viteslarni almashtirganda, epitsiklga nisbatan tashuvchining aylanish tezligini o'zgartiradi.

Eng oddiy turdagi markazda quyidagi tarzda ishlaydigan uchta vites mavjud:

1. Qisqartirilgan- epitsikl quyosh moslamasini aylantiruvchi sun'iy yo'ldoshlar bilan aloqa qiladi. Tishli zanjirning har 4 aylanishi uchun g'ildirak 3 ta aylanishni amalga oshiradi.
2. To'g'riga- epitsikl transmissiya uzatmalarini chetlab o'tib, to'g'ridan-to'g'ri quyosh uzatgichiga ulanadi, buning natijasida g'ildirak va tishli tishli aylanish nisbati 1: 1 ni tashkil qiladi.
3. Oshgan. U yoqilganda, mexanizm aksincha ishlaydi - tishli tishli kuchni epitsiklni aylantiradigan sayyora tishli uzatmalariga uzatadi, bu momentdan quyosh uzatgichiga uzatiladi. Shu tufayli uzatish 33-36% ga oshadi.

Tishli sun'iy yo'ldoshlar soniga qarab, u 3 dan 14 gacha bo'lishi mumkin, lekin eng keng tarqalgani sayyoraviy velosiped markazlari bo'lib, ularning qurilmasi 5 yoki 7 tezlikni ta'minlaydi.

Ammo, agar siz endigina velosiped sotib olmoqchi bo'lsangiz, sizda ham qiyin vazifa bo'ladi: qaysi birini tanlash kerak. Siz ulardan biriga ustunlik berishingiz yoki agar siz allaqachon hurmatli yoshda bo'lsangiz, olishga harakat qilishingiz mumkin.

Afzalliklari va kamchiliklari

Planet vites qutisi quyidagi afzalliklarga ega:

• past zanjir va tishli tishli aşınma;
• tashqi ta'sirlardan himoyalanish va tishli moy bilan doimiy moylash tufayli mexanizmning yuqori ishonchliligi va chidamliligi;
• sozlashning hojati yo'q;
• vitesni almashtirish qulayligi - siz buni yo'lda ham, tik turgan holda ham qilishingiz mumkin;
• velosiped yon tomonga tushganda uzatish mexanizmiga zarar yetkazish xavfi yo'q;
• oyoq tormozini o'rnatish imkoniyati;
• zanjirning tishli tirgaklardan uchib ketishi ehtimoli kamayadi;
• tishli nisbatlarning keng assortimenti - 520% ​​gacha.

Mexanizmning kamchiliklari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• katta massa 3 kg ga etadi. Bundan tashqari, og'irlik old va orqa g'ildiraklar o'rtasida notekis taqsimlangan;
• ta'mirlash va o'rnatishning murakkabligi velosiped uchun sayyora uyasi; Mavjud velosipedga o'rnatish, ishni osonlashtirish uchun maxsus vositadan foydalansangiz ham, umuman mumkin emas. Buzilish bo'lsa, siz yangi markaz yoki yangi velosiped sotib olishingiz kerak bo'ladi. Shuning uchun, o'z qo'llaringiz bilan velosipedda sayyoraviy markazni o'rnatish qiyin yoki deyarli imkonsiz jarayondir;
• past vites samaradorligi tishli ishqalanish koeffitsienti ortishi bilan bog'liq. Shu sababli, bunday uzatmalar sport velosipedlarida ishlatilmaydi;
• cheklangan moment. Ko'tarilish diapazoni keng bo'lsa-da, juda tik tog'ga kirish uchun etarlicha past vitesga o'tish mumkin bo'lmaydi;
• yuqori narx.

Shunday qilib, planetarka yurish, shahar va boshqalar uchun qulay va qulay sayohat uchun yaxshi tanlov bo'ladi. Agar velosiped poyga, kros yoki pastga tushish uchun ishlatilsa, bunday mexanizm yaxshilanishdan ko'ra ko'proq yuk bo'ladi.

Ishlab chiqaruvchilar

Ushbu jadval to'rtta asosiy ishlab chiqaruvchilarni ifodalaydi.

Narxi

Velosiped uchun sayyoraviy markazning narxi ancha yuqori. Bu mexanizmning murakkabligiga bog'liq. Shunday qilib, 14 pog'onali Rohloff markazi 53 dan 89 ming rublgacha turadi. modelga qarab. Shimano uzatmalariga qaraganda ancha arzon - 2700 rubldan. 3 tezlikli qurilma uchun 21 ming rublgacha 11 vitesli model uchun. SRAM harakati narxlari boshlanadi 5000 rubldan. Sturmey-Archer mahsulotlari 4700-10500 rublni tashkil qiladi.

Optimal haydash samaradorligi, kadans, tezlik va velosipeddagi yuklar mexanizm tomonidan boshqariladi. Bitta tezlikli velosipeddan farqli o'laroq, bir nechta moment rejimiga ega bo'lgan velosiped muayyan haydash sharoitlariga moslasha oladi. "Yuqori tezlik" tizimi deyarli barcha turdagi velosipedlarda qo'llaniladi: shahar va stunt velosipedlaridan poyga va tog 'velosipedlarigacha.

Velosiped uzatishning keng tarqalgan turi - bu sayyoraviy markaz bo'lib, uning ichida vites nisbatini o'zgartirish uchun tishli mexanizm mavjud. Viteslarning o'zaro joylashishi va ulanishi tezlikni o'zgartirish tugmasi bilan tartibga solinadi, bu esa o'z navbatida ruldagi tutqich bilan boshqariladi. "Yulduzli" transmissiyadan tub farqi bunday vites o'zgartirish tizimiga velosport muhitida yaxshi o'rin egallashga imkon berdi.

Sayyoraviy markaz nimadan iborat va u qanday ishlaydi?

Sayyora vtulkalari qurilmasi ancha murakkab va avtomobil vites qutisi mexanizmiga o'xshaydi. Aniqlik uchun biz butun sayyora uzatmalari uchun standart sxemani ko'rsatamiz:

Yuqori tezlikli markazning tishli bo'linmasining tarkibiy qismlari: 1 - quyosh uzatmasi, 2 - sun'iy yo'ldoshlar, 3 - tashuvchi, 4 - epitsikl

Quyosh moslamasi sariq rangda ko'rsatilgan. "Quyosh" velosipedning orqa g'ildiragining o'qiga qattiq o'rnatilgan. Aynan u bilan ko'k rang bilan belgilangan sayyora viteslari ulangan. Ularni tuzatish uchun "tashuvchi" (yashil rang) ishlatiladi. Ushbu tafsilot sun'iy yo'ldoshlarga imkon bermaydi - aks holda siz sayyoraviy uzatmalarni chaqirishingiz mumkin - bir-biridan ajralib turishi va bir-biri bilan bog'lanishi, shuningdek, ularning harakat yo'nalishini aniqlaydi.

Mexanizm pedal aylanishi tufayli aylanadigan episiklik vites bilan yakunlanadi. Rasmda qizil rangda ko'rsatilgan.

Tishli tishli markaz mexanizmi bilan shpalli qo'zg'alish, uyali boshqaruvchi orqali ulanadi. Vitesni o'zgartirganda, u halqali uzatmaga nisbatan tashuvchining aylanish tezligini o'zgartiradi, buning natijasida velosiped yo'l yo'nalishi burchagiga moslashtiriladi va uning tezligi tartibga solinadi.

Ushbu turdagi mexanizmning qiziqarli xususiyati uning vites qutisi sifatida ishlashidir. Quyosh moslamasi sobit element rolini o'ynaydi, epitsikl - zanjirning boshqariladigan elementi, tashuvchisi yeng tanasida yopiladi. Masalan, sayyoraviy uzatma mexanizmi oddiy uch tezlikli planetar uzatmada qanday ishlashini ko'rib chiqing:

• Shiftni pasaytirish. Halqali uzatma sayyora tashuvchisini sayyora uyasi korpusi bilan aloqasi tufayli oldinga siljitadi. Vites nisbati birdan kamroq va 0,733 ni tashkil qiladi.
• Asosiy mexanizm. Epitsiklning momenti sayyora bilan aloqasi tufayli markazga uzatiladi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, tashuvchi birinchi vitesdagi kabi vtulka bilan emas, balki yulduzli uzatma bilan bog'langan. Bu bilan nima sodir bo'ladi? Hub tashuvchiga qaraganda tezroq aylanadi va past tezlikka nisbatan yuqori tezlikka erishish uchun ko'proq harakat talab etiladi.
• Ko'tarilgan yoki uchinchi vitesning tishli nisbati birdan kattaroq va uch tezlikli velosipedlar uchun u 1,364 ni tashkil qiladi. Tashuvchi va vtulkaning harakat yo'nalishi qarama-qarshidir, buning natijasida uning tezlashishi asosiy vitesga nisbatan erishiladi.
• 5, 7 va boshqalar bilan sayyora vtulkalar uchun. tezligi, tishli mexanizmlarning ko'pligi tufayli tishli nisbatlar diapazoni uch tezlikli tezlikka qaraganda yuqori. Ko'p tezlikli va oddiy vtulkalarning ishlash printsipi bir xil bo'ladi. Yagona farq shundaki, har bir sayyora komponenti tishli nisbatlarning o'ziga xos (3 bosqichli sayyora kabi) qiymatlariga ega bo'ladi va umuman, mexanizm ulardan bir necha baravar ko'p bo'ladi.

Bushing ishlab chiqaruvchilari: ijobiy va salbiy tomonlari

Bir nechta ishlab chiqaruvchilar velosipedlar uchun sayyora burmalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadilar:

• Shimano,
• sram,
• Sturmey Archer,
• Rohloff.

Ikkinchisi ixtiro qilingan mexanizmning murakkabligi bo'yicha etakchi o'rinni egallaydi. Ushbu ishlab chiqaruvchining vtulkasi 14 ta sayyora komponentlarini o'z ichiga oladi. Ko'p sonli vites nisbati va yuqori samaradorlik ilg'or yulduz almashtirish tizimlari bilan jasorat bilan raqobatlashadi.

Bo'limda Rohloff yuqori tezlikda birligi

Ikkinchi o'rinni SRAM egallaydi - uning planetariysi 12 tezlikka ega va vites diapazoni 400% dan oshadi. Shimano - taniqli velosiped qismlari va yuqori tezlikdagi markazlar ishlab chiqaruvchisi. Uning yaxshi qabul qilingan 3, 4, 7 va 8 planetar tishli markazlari 11 pog'onali o'tkazgich tizimi bilan takomillashtirildi. Sturmey gibrid sayyora kassetalari, shuningdek, standart uch, besh va etti tezlikli markazlarning boshqa turlariga ega.

Sayyora bushinglaridan foydalanishning afzalliklari

1. To'g'ridan-to'g'ri zanjir harakati va haydovchi va boshqariladigan tishli tishlilarda kam aşınma. Tashqi tomondan, uzatish odatiy signal tezligiga o'xshaydi.
2. Tashqi ta'sirlardan yashiringan vites o'zgartirish mexanizmi kassetalar va mandallarga nisbatan juda bardoshli. Viteslarning barcha nisbatlarini jalb qilish mumkin. "Standart" tezyurar velosipedlardan sayyoraviy velosipedlarga o'tgan velosipedchilarning sharhlari buni jasorat bilan aytadi.
3. Qurilmani doimiy ravishda parvarish qilishning hojati yo'q, shuningdek, uni beixtiyor shikastlash ham qiyin.

Dunyodagi hamma narsa singari, sayyora uzatmalari bo'lgan uyalar ham o'zlarining "lekin"lariga ega:

1. Yuqori ishqalanish va vites sezgirligi tufayli velosiped poygasida foydalanish mumkin emas.
2. Sezilarli vazn ortishi: faqat ba'zi uch tezlikli markazlarning og'irligi bir kilogrammdan ozroq. Harakatda, orqa g'ildirakdagi og'irlikning ortishi o'zini his qiladi.
3. Uyda bunday mexanizmlarni ta'mirlash deyarli mumkin emas va sayyora burmalari ta'mirlanadigan xizmat kamdan-kam uchraydi. Sayyoralarning bir martalik ishlatilishi ularni foydali holatga keltirishga imkon bermaydi, eng yaxshi variant yangisini o'rnatish bo'ladi.
4. Ajoyib xarajat. Albatta, bu to'liq oqlanadi, lekin vites qutisini noldan signal tezligiga qo'yish mantiqiy emas. U bilan tugagan velosipedni sotib olish ancha oson.

Velosiped haydashda viteslarni qanday o'zgartirish kerak

Velosiped vites qutisi mexanizmiga zarar etkazish qiyin, ammo agar u muntazam ravishda noto'g'ri ishlatilsa, bu mumkin. Sayyoraviy velosipedda haydashda oddiy qoida mavjud: viteslarni pedalsiz almashtirish.

G'alati? Arzimaydi. Sayyora mexanizmi avtomobilning qo'lda uzatmalar qutisiga o'xshaydi va u erda ham bir vitesdan ikkinchisiga o'tishda gaz chiqariladi. Va velosipedchi uchun "gaz" - bu pedal.

Siz bir vitesdan ikkinchisiga biroz oldin o'tishingiz kerak va bu quyidagicha amalga oshiriladi:

• Velosiped qirg'oqqa ketmoqda, pedallardagi harakatlar minimal.
• Vitesni tutqich yordamida almashtiradi.
• G'ildiraklarning bir necha marta aylanishidan so'ng (taxminan 2 soniya) siz pedal bosishingiz mumkin.

Tepaga haydash vitesni pasaytirish bilan birga keladi, ya'ni vites nisbati o'zgarishdan oldingidan kamroq bo'lishi kerak. Uch tezlikli sayyoralarda bu oson: birinchi vitesga o'tish. Boshqa variantlar bilan, masalan, uchinchidan ikkinchisiga o'tish juda normal bo'ladi.

Siz ketma-ket ko'tarilishingiz kerak, ya'ni birinchi navbatda birinchi, keyin ikkinchi va hokazo. Tezlikni tiklashda siz o'tishingiz mumkin. Tezlikni rivojlantirish mumkin bo'lmagan monoton sharoitlarda (masalan, piyodalar bilan piyodalar yo'lagi) faqat asosiy vitesni almashtirmasdan foydalanish yaxshiroqdir.

Sayyoraviy markazlari bo'lgan velosipedlar juda ko'p tushish va ko'tarilishlarsiz katta masofalarni bosib o'tishga qodir, shuning uchun ularni ko'pincha yo'l tarmog'i rivojlangan yirik shaharlarda va tekis erlarda joylashgan aholi punktlarida topish mumkin. Ushbu uzatish opsiyasi doimo kassetalar va zanjirlar bilan shug'ullanishni istamaydigan va shu bilan birga tez-tez shahar, shahar atrofidagi qishloqlar va tekis yo'llar bo'ylab harakatlanadiganlar uchun idealdir.

Sayyoraviy arava.

Bu sayyoraviy markazga o'xshash narsa, faqat vagonda joylashgan

Aniq sanalar va raqamlar bilan sayyora pastki qavslarning rivojlanishi haqida juda ko'p batafsil ma'lumotlar mavjud. Biz o'zimizni va sizni ushbu ma'lumot bilan yuklamoqchi emasmiz, shuning uchun biz sizga eng qiziqarlilarini aytib beramiz.

Sayyoraviy aravaning asosiy maqsadi ixchamlik va ko'paytiruvchi omil edi. Ishlanmalarning og'irligi 1200 grammdan 2000 grammgacha bo'lgan novdalar bilan birga. Nikolay kompaniyasining ishlanmalari mavjud bo'lib, unda magnit vites o'zgartirish haydovchisi mavjud edi.

Barcha ishlanmalarning asosiy kamchiligi sayyoraviy vagonlar o'lchamlarining standart vagon o'lchamlari bilan mos kelmasligi edi. Ammo ortiqcha tomonlar ham yuzda ko'rinadi. Birinchidan, vitesni almashtirish uchun pedal bosish shart emas, ikkinchidan, kichik zanjir zanjiri qisqa oyoqli orqa kaliperni o'rnatishga imkon beradi. Ma'lumki, bunday kalibrlar zarba va aşınmaya ko'proq chidamli. Uchinchidan, zanjirning egilishi kabi hodisa amalda yo'qoladi, ya'ni zanjirning xizmat qilish muddati oshadi.

Shunday bo'lsa-da, sayyoraviy arava - bu qiziqarli rivojlanish, ammo biz quyida tasvirlab beradigan ko'proq muvaffaqiyatga erishgan sayyora butasi edi.

sayyora vtulkalari.

Tarixda aytilishicha, zamonaviy turdagi birinchi sayyoraviy markaz 1898 yilda tug'ilgan, tasavvur qila olasizmi? Shaxsan biz buni tasavvur qilishimiz qiyin, markazda o'rnatilgan tormoz mexanizmi va bir nechta vites bor edi. Keyingi ishlanmalar ko'tarildi va 3 vitesli vtulkalar paydo bo'ldi. Tezroq va muvaffaqiyatli butalar 20-asrning boshlariga yaqinroq paydo bo'la boshladi. Eng mashhur ishlab chiqaruvchilardan biri - Sachs Bicycle Component, endi bu kompaniya SRAM korporatsiyasi tarkibiga kiradi. Velosiped dunyosini biroz aylantirgan va boshqa turdagi ichki vites almashinuvini ishlab chiqarish va rivojlantirishni istisno qilgan sayyora vtulkalarini ishlab chiqarish edi.

Endi 3, 5 va 7 vitesli sayyora vtulkalari mavjud. Agar taxminan 5 yil oldin faqat oddiy vtulkalar mavjud bo'lsa, yaqinda bozorda disk tormozlari va o'rnatilgan tormozlari bo'lgan sayyora vtulkalari allaqachon keng tarqalgan. Va eski burmalar va yangilar o'rtasidagi yana bir farq - oldingi o'tkazgich bilan moslik. Va yaqinda - va orqa g'ildirakda kassetani o'rnatish bilan. Ya'ni, sizda oddiy 3x8 vites va 3 tezlikda sayyoraviy uzatmalar mavjud. Va shunga qaramay, taqqoslash uchun. Standart 3x7 o'zgartirish tizimining nisbati diapazoni taxminan 500% ni tashkil qiladi va ba'zi Rohloff 14-tishli markazlarida 600% ni tashkil qiladi. Ajoyib, shunday emasmi?

Sayyora burmalarining qisqacha afzalliklari:

Yuqorida yozganimizdek, tishli nisbatlarning katta diapazoni.

Vitesni almashtirishda qulaylik va silliqlik.

Yuqori kommutatsiya tezligi.

Xizmat ko'rsatishning qulayligi va doimiy texnik xizmat ko'rsatishga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etish.

Shuningdek, bir nechta kamchiliklar:

Ta'mirlash kamdan-kam uchraydi, lekin yaxshi maqsadli.

Sayyoraviy markazlar o'z maqsadlarini asosan shahar velosipedlarida topdilar. Bu qulay va oddiy.
Momentni uzatish uchun kardan drayveri.

Kardan shaftining zanjirga nisbatan afzalliklari juda katta va bu turning hozir ishlatilmasligi juda g'alati. Asosiy afzalliklari:

Tashqi ta'sirlardan himoya qilish.

Katta ishonchlilik.

Kiyimlarni yoki shimlarni bo'yashmaydi.

Samaradorlik ko'rsatkichi yuqori emas, lekin u kardandagi axloqsizlik va botqoqlik miqdoriga bog'liq emas.

Va bu erda kamchiliklar:

Xarajat kattaroq buyurtma.

Og'irligi ham yuqoriroq.

Kardan biroz sindi, lekin sayyoralar singari, uni ta'mirlashda alohida bilim kerak edi.

Vites o'zgartirishni o'rnatish mumkin emas.

Orqa g'ildirakni olib tashlashda qiyinchilik.

Zamonaviy ishlanmalar yuqorida tavsiflangan bir qator kamchiliklarni bartaraf etishga muvaffaq bo'ldi, ayniqsa vitesni almashtirish muammosi - sayyoraviy markazning o'rnatilishi viteslarni almashtirishga imkon berdi.

Tasmali haydovchi.

Tasma haydovchisi juda uzoq vaqt davomida ishlatilgan va oxir-oqibat to'xtab qolgan, chunki asosiy kamchilik - bu etarli kuch va sirpanish. Ammo yana, ilm-fan va muhandislik to'xtamaydi va bugungi kunda kamar va zanjirli haydovchi o'rtasida aniq raqobat mavjud. Kamarning asosiy kamchiliklari uning yaxlitligi, tishli kalitlarni o'rnatishning mumkin emasligi va tarkibiy qismlarni ta'mirlash va almashtirishda qiyinchilikdir.

Variatorlar.

CVT ning afzalligi - pog'onasiz vites almashinuvi va katta vites oralig'i imkoniyati. Ammo kamchiliklar, afsuski, sezilarli. Eng muhimi, variatorning o'zida sirpanish tufayli past samaradorlikdir. Kamchiliklar, shuningdek, quvvatni yo'qotish, narxni ham o'z ichiga oladi.

CVTlar endi texnologiyaning rivojlanishi va muhandislarning uyqusiz tunlari tufayli mashhurlikka erisha boshladi. Ilgari butaning og‘irligi taxminan 5 kilogrammni tashkil etgan bo‘lsa, hozirda tezkorlik 3 kilogrammgacha pasaymoqda. Keling, bir necha yildan keyin nima bo‘lishini ko‘raylik, hozircha faqat bir narsa aniq – CVT’larning kelajagi bo‘ladi.

Shunday qilib, keling, nima uchun bu o'zgarishlarning barchasi ildiz otmaganini tushunishga harakat qilaylik? Juda ko'p yangi, juda qiziqarli, lekin hamma narsa qoladi: zanjir va viteslar. Nega bilasizmi? Chunki mohirona hamma narsa oddiy. Velosiped oddiyligi uchun hamma tomonidan seviladi. Va narsalarni murakkablashtirishning hojati yo'q. Ikkita g'ildirak, ramka, tormoz va rul, yana nima kerak? Shuning uchun, velosipedingizni yangilashdan oldin, sizga kerakmi yoki yo'qmi, velosipedda sayohat qilishda foydali bo'ladimi, deb yaxshilab o'ylab ko'ring.