Velosipedning uyalarini moylash uchun qanday moy. Velosipedda qanday va nimani moylash kerak

Velosiped insonning bunday mexanik ixtirolari qatoriga kiradi, ularda bir-biri bilan o'zaro ta'sir qiluvchi elementlar mavjud bo'lib, ularda ba'zi sirtlarni boshqalarga nisbatan dumalab (g'ildirak vtulkalari, asosiy aravacha), zanjir uzatmasi orqali va bitta silindrsimon sirtga kirish orqali. kichikroq o'lchamdagi boshqasiga - bu old vilkalar amortizatsiya mexanizmi.

Rulmanlar ishqalanishni sezilarli darajada kamaytirishiga qaramay, ushbu elementlarning barchasini to'g'ri moylash kerak: ishqalanish kamayadi, harakat osonlashadi. Bu qismlarning ishlash muddatini oshiradi. Biroq, velosipedni qanday qilib to'g'ri moylash kerakligini bilish muhimdir.

Velosiped qanchalik yaxshi bo'lsa, zavod moyi qanchalik yaxshi bo'lsa, u shunchalik uzoq davom etadi. Ushbu tog 'velosiped modellari, masalan, Merida, GT. Masalan, ma'lumki, 2009 yilgi GT Avalanche 2.0 vtulkalar va vagonlarni moylashsiz 10 000 km masofani erkin bosib o'tadi, podshipniklarga hech qanday zarar yetkazilmaydi. Albatta, bu velosipedga texnik xizmat ko'rsatishga e'tibor berish kerak degani emas.

Agar siz "Auchan-velosiped" ni sotib olgan bo'lsangiz, sotib olgandan so'ng darhol moylash kerak bo'lgan barcha tugunlarni "ochish", ularni tekshirish va ularni yana moylash to'g'ri bo'ladi. Ba'zan zudlik bilan biror narsani almashtirish kerak bo'ladi, masalan, orqa markaz va asosiy podshipniklar.

Ehtimol, siz faqat yaxshilab yuvilgan va, eng muhimi, quritilgan velosipedni moylash kerakligini qo'shimcha ravishda ko'rsatmasligingiz kerak.

Xo'sh, velosipedning qaysi qismlarini moylash kerak va u qanday amalga oshiriladi?

Zanjir

Haydash paytida qulaylik moylashning muntazamligiga bog'liq - zanjir shovqin qilmaydi, u oson va erkin o'zgaradi. Qoida tariqasida, agar zanjir shitirlash, shitirlash va viteslarni almashtirish qiyin bo'lsa, moylash zarurati paydo bo'ladi. Bu zanjir quriganidan keyin yomg'ir va loyqa havoda qattiq haydashdan keyin sezilishi mumkin.

Velosiped zanjirini qanday moylash kerak

Biz quyidagicha harakat qilamiz:

  • mos keladigan katta yulduzlarga ko'chirish orqali oshirish;
  • zanjirni axloqsizlikdan ehtiyotkorlik bilan tozalang, siz lattadan foydalanishingiz mumkin, uni velosiped zanjirining bo'sh qismiga bosib, pedalni aylantiring;
  • keyin zanjirni moylashtiramiz, rulonning yuqori nuqtasiga moy surtish yaxshiroqdir (agar velosiped g'ildiraklari yuqorida bo'lsa). Har bir havolaga bir tomchi tushishiga ishonch hosil qiling.
  • Zanjir butunlay moylangan bo'lsa, siz bir daqiqa davomida teskari yo'nalishda intensiv ravishda pedal bosishingiz kerak - zanjirni "bo'sh harakatlantiring" va keyin o'rtacha tezlikni tanlab, velosiped zanjirini oldinga burang.
  • Yakuniy bosqichda, yumshoq, toza latta bilan siz barcha ortiqcha yog'ni tashqaridan olib tashlashingiz kerak, chunki moylashning asosiy ta'siri bo'g'inlarning ichki bo'g'inlarida, tashqi tomondan esa odatdagi moylash vositasida ishlashdir. chang, terak paxmoqlarini ushlaydi va o'z cho'kindilari bilan roliklar va orqa tishli tishlilarni ifloslantiradi. Shuning uchun, zanjirni to'g'ri o'chirishdan qo'rqmang.

Yog 'bilan qo'shimcha ravishda siz zanjirning "kilometrini" kuzatishingiz kerak. O'rtacha, har 1500 - 2000 km dan keyin uni almashtirish kerak quyidagi sabablar:

  • u cho'kishni boshlaydi;
  • noaniq vites almashinuvi;
  • kengaytirilgan zanjir orqa g'ildirakdagi kassetali tishli tishlilarga zarar etkazadi.

Bundan tashqari, ko'pincha zanjirni qanchalik tez-tez moylash kerakligi haqida savol tug'iladi?

Yagona standartlar yo'q. Bularning barchasi velosiped egasining his-tuyg'ulariga bog'liq:

  • kontaktlarning zanglashiga olib keladigan qarshilik yoki siqilish bo'lsa;
  • chang va qum orqali haydashdan keyin;
  • 3-5 soatdan ortiq har qanday yurishdan keyin.

Ba'zilar ish sharoitlaridan qat'i nazar, 100 km dan keyin zanjirni moylashadi. Bu qaror, ehtimol, eng to'g'ri, chunki u sizni muntazam parvarish qilishni o'rgatadi.

Zanjirni kuchaytirgich

Orqa o'tkazgich roliklari. Ular ko'pincha perimetri atrofida qalinlashgan yog 'va axloqsizlik konlari bilan "tiqilib qoladi". Ular ehtiyotkorlik bilan olib tashlanishi kerak, masalan, tekis boshli tornavida bilan.


Roliklarni moylash

Siqilish va qattiq aylanishni oldini olish uchun rulonli o'qlarga suyuq moylash joyini qo'llash kerak. Faqat moylangan, ular zanjirni tarang ushlab turishga qodir.

Arqonlar

Velosipedda quvvatni o'zgartirgichlar va tormoz tutqichlaridan oldingi va orqa o'tkazgichlarga, shuningdek, diskli tormozlarga yoki V-tormozga o'tkazadigan bir nechta kabellar mavjud. Agar ko'ylagi va kabel o'rtasida axloqsizlik to'plangan bo'lsa yoki yuzalar quruq bo'lsa, boshqaruv "yopishib" qolishi mumkin. Bu vitesni o'z vaqtida o'zgartirishga va hatto favqulodda tormozlashning mumkin emasligiga olib keladi.


Velosiped kabellarini moylash

Kabelning kirish va chiqish joylarini ko'ylakdan moylash uchun bir necha tomchi moylash materiallarini qo'llash kerak, so'ngra o'zgartirish dastagi yoki tormoz tutqichi bilan "ishlash" kerak. Bu sizga bir tekisda va sezilarli chuqurlikda moylash imkonini beradi.

Asosiy vagon

Aytishimiz mumkinki, bu velosipedning "asosiy" o'qi. Undan impuls boshqa elementlarga "nurlanadi". Shuning uchun harakatning tezligi, yengilligi va qulayligi tashish holatiga bog'liq. Yuk tashish elementlari quyidagilardir:

  • stakanlar,
  • haqiqiy o'q,
  • podshipniklar.

Boshqa, "qalin" moylash vositasi zanjirga yoki kabellarga tomizilgan emas, balki aravaga qo'yiladi.

Vagonni qanday moylash kerak

Velosipedda aravachani moylash oddiygina qalin moyni stakanlarga va podshipniklar yuzasiga, vtulkaga qo'yish, shuningdek ularni bir xil taqsimlash orqali amalga oshiriladi. Bundan tashqari, vagonni moylashdan oldin, podshipniklarni va barcha bo'shliqlarni, gilzaning sirtini, masalan, kerosin bilan yaxshilab yuvish tavsiya etiladi. Bu yuvish, keyinchalik vagonni to'g'ri moylash imkonini beradi.

G'ildirak o'qi podshipniklari

Agar moylash moslamasi qurib qolgan bo'lsa, unda g'ildirakning harakatiga qarshilik paydo bo'ladi, shovqin darajasi oshadi va agar podshipnik vayron bo'lsa, g'ildirakda "orqa tebranish" paydo bo'ladi va hatto g'ildirak tiqilib qolishi mumkin.
Rulmanlarni moylash sxemasi vagonni moylash bilan bir xil.

Old va orqa o'tkazgichlar

Tsiklning uzluksizligi ularning harakatlarining aniqligi va izchilligiga bog'liq. Ba'zan, ayniqsa, tepalikka ko'tarilayotganda, viteslarni "tortib olish" emas, balki bepul yurish uchun almashtirish uchun "yondirgichdan keyin" darhol amalga oshirilishi kerak. Bu ko'pincha soniyaning bir qismini oladi va yuqoriga ko'tarilish "bo'g'ilib qolmasligi" uchun kalitlar benuqson ishlashi kerak.

Kalitlar ideal tarzda yog'langan, demonte qilingan. Xizmat va moylash haqida ko'proq ma'lumotni bu erda topishingiz mumkin:

Old vilkalarni damping tizimi

Bu velosipedchiga to'siqlarni e'tiborsiz qoldiradigan va velosipedni o'tishga imkon beradigan amortizatorning mavjudligi. Yaxshi amortizator oldingi g'ildirakdagi tayanchning reaktsiyasiga o'z vaqtida qarshilik ko'rsatadi, shuning uchun vilkalar yaxshi holatda saqlanishi kerak.


Amortizatorlarni qanday moylash kerak

Odatda, vilkaning "oyoqlarini" 150-200 kilometrdan keyin moylash kerak, 700 km dan keyin (o'rtacha), moy muhrlari qismlarga ajratiladi va moylanadi va har yili yoki 3-4 ming km yugurishdan keyin. amortizatordagi yog 'to'liq almashtiriladi.

Videoda vilkaning barcha g'amxo'rligini matnda batafsil tasvirlashdan ko'ra ko'rsatish yaxshiroqdir. Masalan, oldingi vilkalar va amortizatorlar uchun barcha profilaktika ishlarini bu erda ko'rishingiz mumkin:

Moylash materiallari turlari haqida

Do'konda "ko'zlar kengayadi", ammo ularning xilma-xilligi velosipedni moylash uchun ishlatiladigan bir nechta turlarga to'g'ri keladi:
Suyuq moy (so'zda "mashina" deb ataladi). U bilan zanjirni, shuningdek, vilkani zarbani yutuvchi mexanizm bilan yog'lang. Bunday suyuq moylash vositasining kamchiliklari sovuq havoda kuchli qalinlashuvdir.

Har qanday elementning yuqori miqdori bo'lgan moylash materiallari litiy yoki kaltsiy kabi.

Lityum moyi, "Litol-24" kabi, rulman o'qlarini, aravani moylash yaxshidir. Aynan lityum moylash materialiga o'ziga xos slipni beradi va u ishqalanishga qarshi xususiyatlarni namoyish etadi. Bundan tashqari, litiy qo'shilgan moylash materiallari -50 gradusgacha bo'lgan haroratlarda qalinlashmaydi va cho'lda kunduzgi haroratda ham yupqalashmaydi, chunki ular 150 darajaga qadar qizdirilganda o'z xususiyatlarini o'zgartira olmaydi.
Salbiy tomoni suvda eruvchanligi ancha yuqori, shuning uchun moylash joylari muhrlangan anterlar bilan qoplangan bo'lishi kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, bunday moylash vositasini alyuminiy sirtga qo'llash tavsiya etilmaydi.

Kaltsiy moylari plastik, uzoq vaqt davomida yaxshi ishlaydi. Bunday moylash materiallariga misol sifatida Uniol ko'rsatish mumkin. Litiydan farqli o'laroq, ular yuqori yopishqoqlikka ega, yoki sirtga yopishadi va uzoq vaqt xizmat qiladi. Bundan tashqari, ular nam sharoitda ishlatilganda korroziyaga qarshi turishga yordam beradi. Ushbu moylash materiallari sariq yoki yashil rangga ega. Lityum moylardan farqli o'laroq, ular alyuminiy bilan reaksiyaga kirishmasliklari juda muhimdir. Shuning uchun ularning narxi yuqori va ular qimmatbaho velosipedlarni moylash uchun ishlatilishi mumkin.

Maxsus turdagi moylash materiallari aerozollar bo'lib, ular bir nechta komponentlarni o'z ichiga olishi mumkin, masalan, teflon. Ularning afzalligi, shuningdek, yopishqoqlik va sirt tarangligi tufayli yashirin bo'shliqlarga va erishish qiyin bo'lgan joylarga kirish qobiliyatidir. Ularning o'tmishdoshi kerosin bo'lib, u haqiqatan ham beqiyos o'rash qobiliyatiga ega, u hatto idishdan ham chiqib ketishi mumkin. Bunday moylash materiallari yordamida kabellarni, barcha turdagi iplarni qayta ishlash mumkin, ayniqsa "og'ir" va "yopishgan" ulanishlarni ochishda. Bunday moylash materiallariga LM 40, LM 47 va boshqalar misol bo'la oladi.

Ehtimol, eng mashhur "tez ta'sir qiluvchi" purkagichli moylash - bu taniqli WD-40. Boshqa narsalar qatorida, u hidrofobik qatlam hosil qiladi va suvni siqib chiqaradi.

Silikon o'z ichiga olgan moylash materiallari. Ularni qo'llash oson, chang va suvni "daf ​​etishga" qodir.

Mum moylari: zanjirda, masalan, quruq sharoitda qoplama bir necha oy davom etishi mumkin. Ammo mum keyinchalik tarozi va yoriqlar ko'rinishida o'zini "tushirish" mumkin. Agar velosiped suvda ishlatilsa, loy, o'tish joylari yoki minish bahor yoki kuzda sodir bo'lsa, unda siz boshqa moylash vositasini tanlashingiz kerak, chunki mum oqmaydi va zanjir ulanishlariga samarali kira olmaydi.

Velosiped oson mashina emas. Velosipedni moylashdan oldin, shuni bilishingiz kerakki, moylash joylariga qo'shimcha ravishda, yog'lar umuman kirmaydigan joylar mavjud. Bularga g'ildirak shinalari (katta maydonlarga yog'ning tasodifiy kirishi sirpanish va favqulodda tormozlashning mumkin emasligiga olib kelishi mumkin), jantlar (kaliper tipidagi tormozlardan foydalanilganda), shuningdek tormoz disklari va prokladkalari. Bunga qo'shimcha ravishda, agar yog 'kauchuk kameraga tushsa, u kauchukni korroziyaga olib kelishi mumkin, bu esa uning sezilarli darajada sinishiga olib keladi.

Velosiped o'z egasiga o'nlab yillar davomida sodiqlik bilan xizmat qilishi uchun velosiped egasi vaqti-vaqti bilan barcha mexanizmlarni moylashi kerak. Ikki g'ildirakli otning harakati uchun bevosita mas'ul bo'lgan qismlar - shassiga ustuvor e'tibor berilishi kerak.

Moylash materiallari turlari

Velosipedni moylash uchun qanday moylash vositasi? Hozirgi vaqtda ma'lum velosiped mexanizmlarini moylash uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan keng turdagi mahsulotlar mavjud.

  1. suyuq yog'lar- Barcha toifadagi zanjirlar, tormoz va amortizator tizimlarini parvarish qilish uchun mos keladigan velosiped moylash. Suyuq tuzilish tufayli ular uzoq vaqt davomida velosiped qismlarining silliq ishlashini ta'minlab, davolangan joylarni samarali tarzda o'rab oladi.
  2. Aerozollar- iplarni, kalitlarni, kabellarni moylash uchun ideal.
  3. Plastik turdagi moylash materiallari- turli bog'lanishlarni mustahkamlash zaruratida qo'llaniladi.
  4. Litiy o'z ichiga olgan moylar- qo'shimcha tarkibiy qismlarning butun massasi bo'lgan maxsus turdagi moy.
  5. Kaltsiy bilan moylash materiallari- plastik moddalar toifasiga kiradi. Barcha turdagi tugunlar va ulanishlarni parvarish qilish uchun mo'ljallangan.

Velosiped tayyorlash

Ko'pgina tajribali velosipedchilar, har bir jiddiy sayohatdan keyin va undan ham ko'proq asosiy mexanizmlarni rejalashtirilgan moylashdan oldin, velosipedni axloqsizlikdan har tomonlama tozalash kerak, deb hisoblashadi. Bu sizga ikki g'ildirakli do'stning belgilovchi tugunlarining umrini sezilarli darajada uzaytirish va uning jozibali ko'rinishini saqlab qolish imkonini beradi.

Hozirgi vaqtda bozor velosipedni tozalash suyuqliklari ko'rinishidagi maxsus mahsulotlar bilan to'lib-toshgan. Ularning ko'pchiligi bir necha daqiqada axloqsizlik va toza velosiped qismlarini eyishadi, shundan so'ng ular sirtdan osongina yuviladi.

Biroq, tozalash suyuqliklarini sotib olish uchun qo'shimcha xarajatlarga murojaat qilish shart emas. Kutilgan effekt oddiy issiq suv va shampun yordamida osonlik bilan olinishi mumkin. Shu bilan bir qatorda, tuz miqdori past bo'lgan eng yumshoq idishlarni yuvish vositalaridan foydalanishingiz mumkin.

Velosiped vilkalarini moylash

Old vilkada joylashgan podshipniklarni moylash nisbatan qalin mustahkamlik moylari yordamida amalga oshirilishi kerak. Ta'sirchan bo'shliq mavjudligi sababli sport yoki tog 'velosipedining pastki podshipnikining chang bilan ifloslanish ehtimoli yuqori bo'lganligi sababli, protsedurani tez-tez bajarish tavsiya etiladi (oyiga bir necha marta). Biroq, kam ishlatiladigan vilkani moylash majburiy tartib emas.

Arava

Avvalgi holatda bo'lgani kabi, tugun mexanizmi qalin moddalar bilan yog'langan. Dastlab, velosipedni yig'ish paytida ham aravaga qalin moylash materiallari yotqizilgan. Poyga velosiped modellarini parvarish qilishga kelsak, bu erda vagon faqat suyuq moylash materiallari bilan qayta ishlanadi.

Velosipedning orqa uyasi moylash

Orqa markazning podshipniklarini moylash oyiga bir martadan ko'p bo'lmagan holda amalga oshiriladi. Buning uchun sleeve mexanizmiga bir necha tomchi quyilgan suyuq moylardan foydalanish tavsiya etiladi.

Bundan tashqari, suyuq konsistensiyadagi yog' bilan qayta ishlanadi. Old va orqa suspenziya tizimini parvarish qilish uchun to'g'ri konsistensiyadagi moylash materiallarini tanlashda mutlaqo muammo bo'lmasligi kerak.

Pedallar

Velosipedni moylash to'liq deb hisoblanishi uchun pedallarni qayta ishlash kerak. Buning uchun avval pedallarning tarkibiy qismlarini qismlarga ajratish kerak:

  • pedal somunini himoya qiluvchi vilka chiqariladi;
  • yong'oqlar ochiladi, so'ngra qulflash moslamalari chiqariladi va konus chiqariladi;
  • rulmanlar demontaj qilinadi va pedallar o'qlardan chiqariladi.

Keyinchalik, pedallarning qismlari kerosinda yaxshilab yuviladi, shundan so'ng ular latta bilan artib olinadi. Pedal mexanizmining barcha tarkibiy elementlari qurib qolishi bilanoq ular suyuq moylar bilan yog'lanadi. Oxirida pedallar teskari tartibda yig'iladi va o'rnatiladi.

Xulosa

Velosiped moylangandan so'ng, velosipedda o'tirish, barcha viteslarni bosish, kalitlarning ishlashini baholash va tormoz tizimlarining ishonchliligini tekshirish tavsiya etiladi. Velosipedning qayta ishlangan mexanizmlaridan ortiqcha yog'ni olib tashlash kerak. Tashqarida, yog 'hech qanday joyda sezilmasligi kerak va undan ham ko'proq, soqol zich qatlamda yotmasligi yoki velosiped qismlaridan tomizmasligi kerak.

Oxir-oqibat, siz velosipedni bo'yash uchun maxsus laklar yordamida jilolashingiz mumkin. Bu nafaqat velosipedga ajoyib porlashni beradi, balki mexanizmlarga axloqsizlik va chang tushishidan ham himoya qiladi.

Yuqoridagi protseduralarning butun majmuasini tugatgandan so'ng, velosiped tizimlariga rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish tugallangan deb hisoblanishi mumkin. Toza, jimgina dumalab, eng muhimi - ishonchli velosiped har doim egasiga faqat ijobiy his-tuyg'ularni olib keladi.

Velosiped moylarining mustahkamligi yuk kremi yoki tish pastasi bilan solishtirish mumkin, ammo ba'zi hollarda u aerozol konfiguratsiyasiga mos keladigan suyuqlikdir. Odatda bu mablag'lar maxsus naychalarda sotiladi. Kavanozlar katta miqdordagi tarkibni qadoqlash uchun ishlatiladi. Yog 'yog'i rulmanlarni, kabellarni, shuningdek, ip bilan bog'langan barcha ulanishlarni davolash uchun ishlatilishi mumkin.

Velosiped uchun moylash materiallari turlari

  1. Grafit.
  2. kaltsiy.
  3. Litiy.
  4. Teflon.
  5. Silikon.

grafit moylash vositasi

Grafit moyini chang konfiguratsiyasida sotib olish mumkin. Odatda tishli elementlar ishtirok etadigan ulanishlar uchun ishlatiladi. Bu velosiped uchun eng bardoshli moylash vositasidir, shuning uchun u doimiy ravishda demontaj qilish va o'rnatishni qayta ishlash kerak bo'lmagan joylarda qo'llaniladi, chunki u keyingi ta'mirlash chastotasini tejash uchun ishlatilishi mumkin. Grafit moyi bilan ishlashda ehtiyot bo'lish kerak, chunki tajribasiz usta juda tez ifloslanishi mumkin.

Kaltsiy moylash vositasi

U sariq yoki yashil rangga ega, ammo soya, albatta, yorqin emas. U metall yuzalar uchun muvaffaqiyatli qo'llaniladi. Kaltsiy moyi namlikka deyarli sezgir emas, shuning uchun yomg'irda yoki velosipedni yuvgandan keyin ushlanib qolsa, qismlarni qayta moylash kerak emas. Kaltsiy moyi bilan ishlov berilgan buyumlar -30 dan +50 darajagacha bo'lgan haroratlarda ishlatilishi kerak. Ushbu chegaralardan tashqariga chiqish tavsiya etilmaydi.

lityum moyi

U qizil, ba'zan sariq rangga ega. U bilan ishlov berilgan qismlar namlikdan himoyalangan bo'lishi kerak, chunki soqol juda tez yuviladi. Hatto engil yomg'ir ham qismlarni qayta ishlash zaruratini keltirib chiqarishi mumkin.

Bunday moylash moslamasi past haroratli iqlim zonalari uchun javob beradi, chunki u asosiy xususiyatlarini o'zgartirmasdan -50 darajagacha bardosh bera oladi. Plus harorat har qanday bo'lishi mumkin. velosiped uchun +150 darajagacha bardosh beradi. Alyuminiyni o'z ichiga olgan barcha narsalar bundan mustasno, har qanday qismlar qayta ishlanishi mumkin.

Teflon moyi

Teflon moyining ikki turi mavjud. Birinchisi shishada sotiladi, undan siqib chiqarilishi kerak. Unda dispenser yo'q. Ikkinchi turdagi buzadigan amallar shaklida bo'ladi, shuning uchun har bir kishi o'zi uchun muayyan qismlar uchun kerakli dozani rejalashtirishi va ta'mirlash jarayonini tezlashtirishi mumkin. Farqi faqat qadoqlash konfiguratsiyasida yotadi va ikkala tur ham bir xil xususiyatlarni ko'rsatadi.

Teflon moyi ko'pincha velosiped zanjirida ishlatiladi, lekin u boshqa narsalar uchun ham ishlatiladi. Odatda harakatlanuvchi mexanizmlarni yoki ularning qismlarini qayta ishlash zarur bo'lganda foydalaniladi. Ushbu moylash materialining o'ziga xos xususiyatlaridan biri uning korroziyaga qarshi xususiyatidir, ya'ni ushbu suyuqlikni qo'llaganingizdan so'ng, ob'ektlar zang hosil bo'lmaydi. Bundan tashqari, ushbu vosita dastlabki bosqichlarda korroziya paydo bo'lsa, zangni bartaraf etishga yordam beradi. Teflon velosiped moyi zararli ekologik ta'sirlarga chidamli.

U kislota, gidroksidi va tuzga ta'sir qilmaydi. Qismlar ushbu agentning etarli qatlamiga ega bo'lganda, ular uchun suv va elektr energiyasining kirib kelishiga to'sqinlik qiladigan to'siq yaratiladi. Velosiped uchun teflon moylash -50 dan haroratda va har qanday ijobiy haroratda qo'llaniladi, chunki bu modda +250 darajagacha bardosh bera oladi. U har qanday iqlim zonasi aholisi uchun mavjud.

Ko'pgina hollarda, teflon moyi menteşeler, vilkalar, zanjirlar, shuningdek, velosiped harakatlanayotganda ishlaydigan boshqa elementlarni qayta ishlash uchun ishlatiladi. Ushbu moyni plastik elementlarning yonida ishlatishga ruxsat beriladi.

Velosiped uchun teflon moylash materiallari hech qanday narsa va qurilmalarga zarar etkazmaydi va agar kerak bo'lsa, latta bilan osongina yuvilishi mumkin, ammo buning uchun materiya mutlaqo quruq bo'lishi kerak. Beton qismlarning toza va quritilgan yuzasiga qo'llaniladi. Spray qutisidan moylash vositasidan foydalanganda, avval uni silkitib, keyin moddaning dozasini bajarish kerak.

Silikon moy

Bir nechta konfiguratsiyalarda sotiladi. Siz uni bankada ham, buzadigan amallar qutisida ham sotib olishingiz mumkin. Ushbu moylash vositasi nafaqat har qanday qismlar va mexanizmlar uchun, balki velosiped harakatlanayotganda ishqalanishga duchor bo'lgan plastik, kauchuk qismlar uchun ham qo'llaniladi. Elektron velosiped bo'lsa, bu mahsulot axloqsizlik va suvga qarshi ishonchli to'siqni ta'minlash uchun akkumulyator simlarini moylash uchun ishlatilishi mumkin.

Velosiped zanjiri uchun u suyuqlik shaklida sotiladi. Qismlarni salbiy ta'sirlardan himoya qilish uchun nozik bir plyonka etarli. Velosipedning strukturaviy elementlariga hech qanday halokatli ta'sir ko'rsatmaydi, shuning uchun zang shakllanishi mumkin emas. Ushbu yog '-50 dan + 250 darajagacha bo'lgan haroratga bardosh bera oladi, termometrda ruxsat etilgan har qanday belgida u o'z xususiyatlarini o'zgartirmaydi.

Konservalangan silikon velosiped moylash materiallari aerozolga qaraganda qalinroq shaklda sotiladi. Agar sizga zich va katta qatlam kerak bo'lsa, ushbu maxsus konfiguratsiyani tanlashingiz kerak. Silikon moy bilan ishlaganda himoya choralarini ko'rish kerak emas. Modda odamga zarar etkazmaydi, shuning uchun uni oddiy sovun va iliq suv bilan osongina yuvib tashlash mumkin.

Suyuq moylash materiallari

Maxsus moyli shishalar universal bo'lib, ko'plab dizaynlarni qayta ishlash uchun ishlatiladi. Suyuq velosiped zanjiri moylash vositasi kichik, erishish qiyin bo'lgan qismni qayta ishlash zarur bo'lganda, shuningdek, qismda ko'plab chiqadigan burchaklar mavjud bo'lganda ajralmas hisoblanadi. Foydalanish qulayligi qismlarni shprits bilan qayta ishlash qobiliyatini tushuntiradi. Kamchiliklar orasida past haroratlarga nisbatan kichik qarshilikni ajratib ko'rsatish mumkin. Yog'ni tanlashda narx katta rol o'ynaydi. Taxminan siz yaxshi mahsulotlarni 300-800 rublga sotib olishingiz mumkin. Suyuqlik konfiguratsiyasida siz arzon va sifatli namunalarni topishingiz mumkin.

Aerozol moylash materiallari

Buzadigan amallar qutilari nafaqat ob'ektni zangdan tozalashga yoki uni himoya moddasi bilan qoplashga, balki keraksiz elementlarni, suvni siqib chiqarishga yordam beradi, chunki püskürtme bosim ostida amalga oshiriladi. Aerozollar ish paytida ishqalanishga moyil bo'lgan sirtlarni davolash uchun juda yaxshi. Ushbu moylash materiallari shoshilinch zarurat tug'ilganda yo'lda juda yaxshi va ta'mirlash yoki qismlarga ishlov berish uchun vaqt kam.

Velosiped zanjiri ko'p hollarda aerozol moylash bilan ishlov beriladi, ammo bu holda moddaning oqimini nazorat qilish kerak, chunki agentning tormoz mexanizmiga yoki jantiga tushishiga yo'l qo'ymaslik kerak. Qaysi velosiped moylarini tanlashni tushunish uchun siz aerozollarga e'tibor berishingiz kerak.

Velosipedda nima yog'lanishi kerak?

  1. Zanjir. Ushbu element bilan velosiped harakatlanishi mumkin. Avtomobilning texnik holati moylash sifatiga, shuningdek, uning miqdori va to'g'ri qo'llanilishiga bog'liq. Agar zanjir yomon holatda bo'lsa, uni moylash kerak. Bu velosiped harakatlanayotganda begona shovqin paydo bo'lishi bilan ko'rsatiladi.
  2. Akslar Siz ular bilan ehtiyotkorlik bilan ishlashingiz kerak, chunki transport vositasini o'z vaqtida to'xtatish ularga bog'liq.
  3. Rolikli g'ildiraklar zanjirning kuchlanishida ishtirok etadi. Ushbu elementlar doimo aloqada bo'ladi, shuning uchun ular moylanadi.
  4. Tezlikni o'zgartiruvchi. U ikki qismdan iborat. Haydash tezligini mustaqil ravishda tanlash imkoniyatiga ega bo'lish uchun ushbu elementlarni muntazam ravishda moylash kerak. Shuni esda tutish kerakki, velosiped rulmanlarini moylash unga g'amxo'rlik qilishning zaruriy bosqichidir.
  5. Tormozlash va vitesni almashtirish uchun ishlatiladigan kabellar.
  6. Vagon tugun. Qanchalik tez-tez yog'lansangiz, mahkamlagichlarning xavfsizligi shunchalik yaxshi ta'minlanadi.
  7. Rulmanlar.
  8. amortizator tizimi. Uning barcha qoidalarga muvofiq ishlashi uchun oldingi vilkani o'z vaqtida moylash kerak.

Velosipedni moylash muntazam ravishda amalga oshirilishi kerak. Har bir haydashdan oldin qismlarni tekshirish va agar kerak bo'lsa, moddaning kichik qatlamini qo'llash tavsiya etiladi. Shuni esda tutish kerakki, velosiped qishda ham kerak. U yirtilmasligi va korroziyaga uchramasligi uchun barcha qismlar vaqti-vaqti bilan yog'lanishi kerak. Xavfli vaziyatlarni qo'zg'atmaslik uchun hatto kichik mexanizmlarga ham e'tibor berish kerak. Turli qismlarga va ob-havo sharoitlariga mo'ljallangan moylash materiallari bunga yordam beradi.

Avvalo, siz bir oddiy narsani tushunishingiz kerak: hech qachon ortiqcha yog' bo'lmaydi. Ya'ni, agar siz velosipedni bir barrel moyga botirsangiz, unda, qoida tariqasida, u bundan yomonlashmaydi.

Ko'pgina "eski maktab" mexaniklari suyuq mustahkamlikdagi mashina moylarini (organik va sintetik) keng qo'llashni tavsiya qiladi. Bu fikr noto'g'ri. Barcha moylash materiallari, ko'p parametrlardan tashqari, umumiy bir narsaga ega - yopishish darajasi (metall yuzasiga yopishish). Har qanday suyuq moylash moslamasi past yopishqoqlikka ega va shunga mos ravishda vtulkalar, rul kolonnasi stakanlari, aravachalar kabi muhim tarkibiy qismlardan suv bilan osongina yuviladi. Soqol yo'q bo'lganda, issiqlik bilan ishlov berishdan keyin (HRC-60-62) qattiqligi yuqori bo'lgan vtulkalar stakanlari, konus, vali va boshqa qismlar tezda korroziyaga tushishi va parchalanishi juda tabiiy.

Velosipedning mavsumiy yurishi taxminan 20-25 000 km bo'lgan yo'l jamoasi bilan ko'p yillik tajriba shuni ko'rsatadiki, yuqoridagi tugunlar uchun yog '(import qilingan afzalroq) foydalanish kerak.

Mahalliy moylash materiallaridan 158-moy yaxshi ishlaydi.U o'ziga xos ko'k rangga ega, bu uning tarkibida mis sulfat va boshqa metallar mavjudligini ko'rsatadi. Ishlash vaqtida bunday moylash vositasi stakanlarni, konuslarni va sharlarni porlashi uchun jilolaydi, yuqori yopishqoqlikka ega va deyarli suv bilan yuvilmaydi (bu CIATIM va LITOL kabi mahalliy moylash materiallariga taalluqli emas - ular tezda yuviladi). 158 turdagi yog 'bo'lmasa, CV qo'shma moydan foydalanish mumkin (har qanday avtomobil do'konida sotiladi). Biroq, eng yaxshi natijalarga litiy va teflonni o'z ichiga olgan import qilingan moylash materiallari yordamida erishildi. Ingliz kompaniyasi Weldtite Products 60 yildan beri velosipedlar uchun moylash materiallari ishlab chiqaradi va bu yo'nalishda Evropa yetakchisi hisoblanadi. Amalda, bunday moylash vositasi bilan moylangan yo'l velosipedlari 10 000 kmgacha qo'shimcha moylashni talab qilmadi (esda tutingki, yo'l velosipedchilari har qanday ob-havoda: yomg'irda, shilimshiqda, bahordan kech kuzgacha). Bugungi kunda import qilingan moylash materiallarini ixtisoslashgan do'konlarda bepul sotib olish mumkin.

Yuqoridagilarning barchasi quyidagi tugunlarga tegishli:

  • old va orqa vtulka
  • rul stakanlari
  • arava
  • pedal podshipniklari
  • barcha tishli ulanishlar

vtulkalar

Yog 'turidan qat'i nazar, velosiped uyasi podshipniklarini moylash uchun ishlatiladi.

Ratchet yoki orqa uyali tamburdagi panjalar va tishli halqalarni moylash uchun suyuq moylash vositasi yoki suyuq va qaymoqli moy aralashmasi ishlatiladi.

Rulmanlardagi moyni va burmalarning debriyaj mexanizmini o'zgartirishdan oldin, eski yog'ning qoldiqlarini olib tashlash kerak. Buning uchun siz maxsus tozalash vositasidan yoki eski, kuchli ifloslanishni olib tashlash uchun yanada kuchli tozalash vositasidan foydalanishingiz mumkin. Kerosin yoki WD40, shuningdek, eski yog 'va axloqsizlik uchun tozalovchi va hal qiluvchi sifatida ishlatilishi mumkin. Rulmanlar va butalar qismlarini maxsus tozalash vositalari bilan tozalagandan so'ng, ularni yaxshilab yuvish va quritish kerak, shunda tozalovchi qoldiqlari yangi yog' bilan reaksiyaga kirishmaydi va uni parchalamaydi.

Rulmanlar va burmalarning ichki bo'shliqlarini yog 'bilan ortiqcha to'ldirish istalmagan, chunki. ish paytida yog 'asta-sekin muhrlar orqali chiqib ketadi va chang va axloqsizlik uning ustiga joylasha boshlaydi. Uyaning ichki qismini o'q va uya tanasining ichki korroziyasini oldini olish uchun nozik bir yog 'qatlami bilan qoplash tavsiya etiladi.
Orqa uyali tamburni moylash ham mo''tadil bo'lishi kerak, ortiqcha yog 'chiqadi va chang va axloqsizlikni tortadi. Debriyaj mexanizmi juda qalin yog 'bilan yog'langan bo'lsa, u yuk ostida shikastlanishi mumkin, chunki. panjalar moyga yopishib qolishi yoki moy bilan qoplangan tishli halqani mahkam ushlay olmay qolishi mumkin.
Barcha tashqi ortiqcha yog'lar chang va axloqsizlikka tushmasligi uchun korpusdan va velosiped uyasi muhrlaridan ehtiyotkorlik bilan olib tashlanishi kerak.
Kassetani orqa uyali tamburga o'rnatayotganda, baraban shpallarini minimal miqdordagi moy bilan yog'lash tavsiya etiladi. Bu kassetaning barabanga yopishib qolishiga yo'l qo'ymaydi va kelajakda kassetani olib tashlashni osonlashtiradi. Kassetani qulflash halqasidagi (Lockring) iplarni moy bilan yog'lash tavsiya etiladi.
G'ildirak eksantriklarining po'lat o'qlari nozik bir qalin yog 'qatlami bilan qoplangan. Eksantrik mexanizm ishqalanishni kamaytirish va silliq va qulayroq ishlash uchun minimal miqdordagi maxsus penetratsion moylash bilan yog'lanishi mumkin.

Zanjir.

Zanjirni moylash alohida chuqur ko'rib chiqishni talab qiladi. Zanjir velosipedning muhim qismidir. Agar siz buni tushunmagan bo'lsangiz, siz faqat pedal otingizga hamdard bo'lishingiz mumkin.

Dunyo bo'ylab velosipedlar "yarim dyuymli" zanjirlardan foydalanadi, ya'ni. zanjir qadami 12,7 mm va rulon diametri 7,75 mm. Zanjir issiqlik bilan ishlangan po'lat plitalar bilan bog'langan jim bloklar to'plamidan iborat (oddiy tarzda, bushinglar va o'qlar). Zanjirli qo'zg'alishning ko'pgina afzalliklari bilan u bitta katta kamchilikka ega: zanjirning ishlashi paytida jim bloklar eskiradi va buning natijasida zanjir qadami ortadi. Bunday holda, viteslarning qadamlari (haydovchi va etakchi), albatta, o'zgarmaydi va bir nuqtada viteslarning eskirishi boshlanadi.

Yaxshi g'amxo'rlik bilan har qanday maishiy zanjir 1500-2000 km masofani bosib o'tishini bilishingiz kerak. Shaharliklarning "Men "Ukraina" ni 20 yildan beri haydab yuribman va hammasi bitta zanjirda", degan gap-so'zlari mantiqqa to'g'ri kelmaydi, chunki. velosipedning haqiqiy kilometriga bog'liq emas. Ko'rinishidan, bu odamlar yakshanba kunlari 15 km dan uzoqroq bo'lmagan sayohatlarni amalga oshiradilar va hatto yaxshi ob-havoda ham.

Yaxshi import qilingan zanjir velosipedning parvarishi va turiga qarab 3000 km yoki undan ko'proq davom etadi. Tog'li velosipedda zanjir turli tishli nisbatlar va ish sharoitlari tufayli poyga velosipediga qaraganda tezroq eskiradi. Tog 'velosipedi "jip" bo'lib, chang va loyqa yo'llarda yurish ehtimoli ko'proq, bu ham zanjirning aşınmasına sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Misol uchun, Shaulyai velosiped mitingida, 70 km masofada kuchli yomg'irda, loy tuproqda, men har 5 kmda velosipedni baxtga yaqin atrofdan oqib o'tadigan daryoga tashlashim va tiqilib qolgan loyni yuvishim kerak edi. barcha tugunlar shunchalik ko'pki, velosiped haydashdan bosh tortdi, vites o'zgarishi haqida gapirmasa ham bo'ladi. Marra chizig'ida deyarli barcha velosipedlarda tishli viteslarning tepalari bo'ylab zanjirlar bor edi. O'lchovlardan so'ng, zanjirlar o'rtacha hisobda jami 2 sm ga oshganligi aniqlandi.Tabiiyki, poyga sharoitida hech kim zanjirni moylash imkoniyatiga ega emas edi.

Eng yaxshi sintetik yog '. Roliklarning o'rtasida zanjirni moylamang - u erda ishlamaydi! Zanjirning tashqi tomonidagi (ikkala tomonda) har bir bo'g'inni yupqa tumshug'li moylash vositasi yoki moylash bilan namlangan gugurt tipidagi ob'ekt yordamida moylash kerak. Xuddi shu joyni ikki marta moylamaslik uchun moylashning boshlanishini marker yoki ip bilan belgilash tavsiya etiladi. Moylashdan so'ng, zanjir diskini bir muddat qo'lda aylantirishingiz kerak va keyin zanjirni tashqi tomondan toza paxta mato bilan artib oling, shunda chang va qum ish paytida unga yopishmaydi, bu abraziv va aşınmayı oshiradi. 50-100 km yugurishdan so'ng, zanjir yuzasida paydo bo'ladigan ortiqcha yog'ni ham olib tashlash kerak. Barcha teflon purkagichli moylash materiallari eng yaxshi asosiy moylash uchun qo'shimcha sifatida ishlatiladi.

Zanjirli diskni kuchli ifloslangan sharoitlarda ishlatganda, har kunning oxirida zanjirni axloqsizlikdan tozalash kerak. Bu turli yo'llar bilan amalga oshiriladi. Eng oson - maxsus zanjir tozalash vositasidan foydalanish. Mashina oddiy qurilma bo'lib, u orqa o'tkazgich sohasidagi zanjirga kiyiladi. Uning ichiga moylash vositasi yoki kerosin quyiladi, shundan so'ng zanjir haydovchi qo'lda aylanadi, zanjir esa bir vaqtning o'zida to'rt tomondan avtomatik ravishda tozalanadi. Mashinaning shaffof korpusi bu hayajonli tomoshani tomosha qilish imkonini beradi.

Agar yozuv mashinkasi bo'lmasa, eski tish cho'tkalari yordamida aerozol tozalagichlardan (mahalliy sanoat tomonidan avtomobillar uchun ishlab chiqarilgan) yoki kerosindan (eng yomoni, benzin) foydalanishingiz kerak. Velosipeddan zanjirni siqishni va olib tashlash tavsiya etilmaydi. Tozalangan va quritilgan zanjir yuqorida ta'riflanganidek yog'langan.

Yil bo'yi va har qanday ob-havoda minadigan "velosipedchilar" haqida o'ylab ko'ring va har doim ham zanjirning moylanishini kuzatish imkoniga ega emas. Ularga zanjirni grafit moyida payvandlashning eski isbotlangan usulini maslahat berish mumkin. Yuqorida tilga olingan ingliz kompaniyasi Weldtite Products maxsus grafit kompozitsiyasini ishlab chiqdi. Ilgari axloqsizlikdan tozalangan zanjir unda 10-15 daqiqa qaynatiladi. Bu usul ayniqsa agressiv sharoitlarda (yomg'ir, qor, suyuq loy) zanjirni samarali ishlatish imkonini beradi. Velosiped bunday sharoitda axloqsizlik bo'lagiga aylanishini hisobga olsak, kiyimni doimo grafit moyi bilan bo'yab turuvchi zanjir zanjirning ishlash muddati (30% ga) ko'payishi fonida ahamiyatsiz nuqta bo'lib ko'rinadi.

Pedallar

Pedallarni moylash uchun faqat moy ishlatiladi. Pedallarni kranklarga buraganda, iplarga oz miqdorda moy surtishni unutmang. Pedallar katta kuch bilan tortiladi va soqol bo'lmasa, ular qaynashi mumkin. Bu, ayniqsa, po'lat o'q bilan pedallarni alyuminiy kranklarga vidalashda juda muhimdir.

Velosiped poyafzalini maxsus boshoq bilan ushlab turish uchun maxsus mexanizmga ega bo'lgan aloqa pedallarida poyabzal tagidagi shpiklarning o'ziga va mexanizmning birlashtiruvchi qismlariga oz miqdorda moy surtish tavsiya etiladi. pedallarning "ulanish" va "chiqish" aniqroq. Bundan tashqari, korroziyadan himoya qilish uchun pedal mexanizmining kamonlarini moylashingiz mumkin.

Pedallar turi va ularda o'rnatilgan podshipniklar turidan qat'i nazar, pedallarning ichki qismlari ham moylashni talab qiladi. Ochiq podshipniklarda pedallarda o'ynashni har 200 km haydashda tekshirish tavsiya etiladi. Agar o'ynash yoki aksincha, pedalning qattiqligi aniqlansa, siz moylash materialining holatini tekshirishingiz kerak. Agar soqol normal bo'lsa, unda pedallarni sozlash kifoya. Agar yog' qalinlashgan, yuvilgan yoki zang yoki axloqsizlik bilan ifloslangan bo'lsa, pedallarni qismlarga ajratish, rulmanlarni tozalash va moylash kerak. Muhrlangan sanoat rulmanlari ochiq rulmanlarga qaraganda ancha bardoshli, ammo aşınmadan 100% himoyalanmagan. Zavod moyi juda uzoq davom etadi, ammo uning amal qilish muddati cheklangan. Rulmanlarni axloqsizlik va eski yog 'qoldiqlaridan tozalash uchun qo'l terisi, velosiped bo'yoqlari va plastmassa qismlari uchun xavfsiz bo'lgan maxsus velosiped tozalagichlardan foydalaning. Qayta o'rnatilgandan so'ng podshipniklar tashqi muhitdan yana mahkam yopilganligi sababli, barcha qismlar yuvilgan va tozalanganligiga ishonch hosil qiling va hech qanday joyda tozalovchi qoldiqlar yo'q. Aks holda, qo'llaniladigan yangi surtma eng boshidanoq tozalovchi ta'sirida parchalana boshlaydi.

Soqolni saqlamaslik kerak bo'lgan joy pedal podshipniklarida. Ochiq rulmanlar uchun chashka va rulman konusni yog 'bilan qalin qilib yog'lang va koptoklarni idishdagi yog'ga bosing. Shundan so'ng, o'qdagi pedalni torting, parallel ravishda teskari va zichlikni tekshiring.
Muhrlangan podshipniklar uchun - qafasni har ikki tomonning sharlari bilan qalin moylash va moylash yaxshi taqsimlanishi uchun rulmanni bir necha marta aylantirish kerak. Keyin rulmanni ikki tomondan anterlar bilan yoping. Ortiqcha yog' siqib chiqadi.

Axloqsizlik va changning tez yopishib qolmasligi uchun pedallarning tashqi qismida, anterlarda yog 'qoldiqlarini qoldirmang.

Agar siz velosipedni moylashni e'tiborsiz qoldirsangiz, unda suv va axloqsizlik ularning halokatli ishlarini bajaradi. Natijada, velosiped zang dog'lari bilan qoplanadi va velosipedning alohida elementlari butunlay vayron bo'ladi va tiqilib qoladi. Velosiped moylash materiallari metall yuzasida himoya qatlamini yaratib, uning havo bilan aloqa qilishini oldini oladi va shu bilan korroziya xavfini kamaytiradi. Bugungi maqola savolga javob: velosipedni qanday moylash kerak?

Velosiped moylash materiallarining tasnifi

Velosiped uchun barcha moylash materiallarini bunday guruhlarga bo'lish mumkin.

  • Mos keluvchi. Uzoq xizmat muddati bilan ishonchli birikmalar. Ular issiqlik va sovuqqa yaxshi toqat qiladilar. Ammo ularni qo'llash oson emas va bundan tashqari, chang va axloqsizlik bu moylash materiallariga tezda yopishadi.
  • Suyuqlik. Ular moyli idish yoki shprits bilan velosiped qismlariga qulay tarzda qo'llaniladi. Bunday vositani hatto yig'ilgan birlikka osongina quyish mumkin. Kompozitsiyaning qoldiqlari osongina o'chiriladi. Lekin ularda ham kamchiliklar ham yo‘q emas. Havoning harorati o'zgarganda, ularning yopishqoqligi o'zgaradi. Ular tafsilotlardan tezda chiqib ketishadi.
  • Ikki komponentli velosiped moylash materiallari.

Qalin (mos)

Ular plastik tuzilishga ega. Quvurlar va bankalarda sotiladi. Ular eng yaxshi sekin aylanadigan komponentlar uchun ishlatiladi (rulmanlar, tishli ulanishlar, tutqichlar). Zanjirni saqlab qolish uchun (uzoq muddatli saqlashda) velosiped moyidan foydalanish tavsiya etiladi. Har xil turdagi yog'lar mavjud.

  • Litiy.
  • kaltsiy.
  • Grafit.
  • Texnik vazelin.

Suyuqlik

Suyuq velosiped moylash moyi moyli qutilarga yoki kichik kanistrlarga qadoqlangan holda sotiladi. Bunday moylash materiallariga misollar: shpindel, sanoat yoki avtomobil moylari. Tormoz tutqichlarini, kabellarni, tormoz tutqichlarining o'qlarini, mandal podshipniklarini, vites o'tkazgichlarini moylash yaxshidir. Juda ko'p suyuq yog'ni to'ldirmang, chunki chang va axloqsizlik unga yopishadi. Bundan tashqari, shinaga tushish, yog 'kauchukga zarar etkazishi mumkin. Velosiped vilkasini moylash uchun sanoat moyidan foydalanish mumkin.

Ikki komponentli formulalar

Bunday velosiped moylash materiallari qalin yog 'va suyultiruvchi erituvchidan iborat. Prefabrik elementlarni, shuningdek, uzoq muddatli saqlash uchun velosiped zanjirini moylash uchun foydalanish qulay. Ikki komponentli moylash materiallarining bunday turlari mavjud.

  • Silikon. Changni tortmaydi, kauchukni yo'q qilmaydi. Ortiqchalarni tozalash oson.
  • Teflon.
  • Mum.

Turli qismlarni qanday moylash kerak

Qanday turdagi moylash materiallaridan foydalanish - velosport muxlislari o'rtasidagi tortishuvlar susaymaydi. Velosipedlarning tejamkor egalari markali mahsulotlar shunchaki marketing hiylasi ekanligiga ishonishadi, siz analoglarni deyarli kattalikdagi arzonroq sotib olishingiz mumkin. Xo'sh, tejamkorlik kam bo'lsa ham, tejamkorlik hali bekor qilinmagan. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, velosiped uchun moylash materiallari kam ishlatiladi, shuning uchun tavakkal qilish va shubhali ishlab chiqaruvchilardan shubhali mahsulotlarni sotib olish qandaydir qo'rqinchli. Hurmatli kompaniyalarning yaxshi sharhlari bilan materiallarni sotib olish ancha xavfsizroq.

Keling, turli xil velosiped qismlari uchun qaysi velosiped moylarini ishlatishni aniqlaylik.

Zanjir

Ushbu protseduraga ehtiyoj tug'ilganda, velosiped egasi qaror qiladi. Yoki uning o'zi empirik ravishda chastotani o'rnatadi yoki zanjir xarakterli jiringlash tovushini chiqarguncha kutadi (moylash vaqti kelganligi haqidagi signal). Agar zanjir yo'lda "quriydi" bo'lsa, bu vahima uchun sabab emas va siz darhol uni moylashingiz kerak. Bir necha o'nlab kilometrlar velosipedning holatiga ta'sir qilmaydi, lekin siz doimiy ravishda moylanmagan zanjir bilan yura olmaysiz. Velosiped zanjirlari uchun 2 turdagi moylash materiallari mavjud: nam va quruq ob-havo uchun.

Quruq havo yog'i suyuq, yopishqoq emas va axloqsizlik va qumni tortmaydi. Velosiped zanjiri taxminan har 100 kmda yog'lanishi kerak. U suv bilan yaxshi yuviladi, shuning uchun bahorda va kuzgi yomg'ir paytida foydasiz. Ushbu davrda qalinroq velosiped moylash materiallari ishlatiladi - yomg'irli ob-havo uchun. Har 150-200 kmda bunday kompozitsion bilan moylash kerak.

Velosiped zanjirini yanada samarali tozalash va moylash uchun maxsus qurilma - zanjir yuvish vositasi ishlatiladi. Birinchidan, zanjir detarjen tarkibidan o'tadi (oq ruh, kerosin bu quvvatda ishlatilishi mumkin). Keyinchalik, tankdagi yuvish vositasi moylash vositasi bilan almashtiriladi va velosiped moyi to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqariladi. Bozorda har xil turdagi zanjirlar mavjud. Bularning barchasi sizning moliyaviy imkoniyatlaringizga bog'liq.

Zanjir uchun moylash materiallari turlari.

  • Mum bilan kompozitsiyalar;
  • Silikon moylash materiallari.

Rulmanlar

Vaqti-vaqti bilan ular ham yog'lanishi kerak - hech bo'lmaganda qo'l ostida. Silliq lityum velosiped moyi bu borada ideal bo'lib, xizmat muddati taxminan bir yil. Soqoldan oldin rulmanlar kerosin bilan tozalanadi. Kuboklarga moylash qo'llaniladi, so'ngra u erda "to'plar" bosiladi.

Tormoz kabeli, o'tkazgich

Kabelni moylash uchun kirish va chiqish joyiga bir marta yog 'tomizish kifoya qiladi, keyin tezlikni o'zgartirish tugmachasini bir necha marta bosing va velosiped pedallarini burang. Buning uchun suyuq yog'larni ishlatishingiz yoki aerozollar shaklida sotiladigan aralashmalar bilan yog'lashingiz mumkin.

Arava

Zamonaviy modellarda vagonni moylash shart emas, chunki uning podshipniklari kartrij ichida joylashgan. Afsuski, xuddi shu kartridjlar har doim ham namlik va axloqsizlikdan yaxshi himoyalanmagan. Ishonchlilik nuqtai nazaridan eng yaxshisi "kvadrat" deb ataladi. Bu ajratilmaydigan tuzilish ko'rinishidagi o'q va podshipniklarga ega bo'lgan patron. Bunday tizimning ishchi resursi 5-15 ming km ni tashkil qiladi va uni moylash uchun kimdir uni qismlarga ajratish haqida o'ylashi dargumon.

O'rnatilgan pastki qavslarning yangi modellari ideal tarzda velosipedni moylashni talab qilmasligi kerak, ammo haqiqat shundaki, yomon yo'llarda haydagandan so'ng xarakterli shitirlash ovozi eshitiladi. Yaxshi ma'noda, bunday vagonni almashtirish kerak, lekin siz buni boshqacha qilishingiz mumkin: qopqog'ini echib oling, "ichkarini" ehtiyotkorlik bilan tozalang va keyin uni moylang. Buni yorilish paydo bo'lishini kutmasdan qilishingiz mumkin. Masalan, yozda velosipeddan ko'proq foydalanishdan keyin.

Rulda ustuni

Ko'pgina modellarda Rulda ustuni birlashtirilgan (sanoat rulmanlari kartrijda yashiringan). Ammo, agar siz yo'ldan tashqarida va yomg'irda sayohat qilishingiz kerak bo'lsa, rulga qarash zarar qilmaydi. Ultrium ajratilmaydigan bo'lsa ham, yuqorida aytib o'tilganidek, podshipniklarga etib borishga va ularni moylashga harakat qiling.

G'ildirak uyalari

Ochiq turdagi vtulkalar va patronlar ichiga o'ralgan podshipniklar mavjud. Ommaviy (ochiq) rulmanlar bilan hamma narsa aniq. Bu erda algoritm oddiy: axloqsizlik va eski moylash qoldiqlarini olib tashlang va yangi kompozitsiyani qo'llang. Reklama podshipniklari bilan yanada osonroq to'mtoq qilish tavsiya etiladi: ularni almashtiring.

Vilka

Velosiped vilkalariga texnik xizmat ko'rsatish oson protsedura emas, shuning uchun uni mexaniklarga topshirish tavsiya etiladi. Muntazam parvarish qilish tartib-qoidalariga kelsak, har safardan oldin vilkaning oyoqlarini silikon birikma bilan yog'lash tavsiya etiladi. Tabiiyki, velosiped vilkalariga xizmat ko'rsatishda siz g'ildirakni olib tashlashingiz kerak.

Yuklanmoqda...
Yuqori