Haydash asoslari. Bosqich “Avtomobil haydashning figurali bosqichlari bo'yicha ball to'plash tartibi

PMR Ta'lim vazirligi

GOU SPO "Ribnitsa politexnika kolleji"

KUZILGAN:

Bosh usuli. RPT bo'limi

T.S. Shtirbul

2014 yil

TASDIQLASH:

o'rinbosari SD uchun direktor

I.Yu. Parfentiev

2014 yil

HISOBOT

Mavzu bo'yicha: "Fikrli haydashning elementlari".

To'ldiruvchi: Kirstya P.V.,

maxsus fanlar o'qituvchisi I kv. toifalar.

Ko'rib chiqilgan va tasdiqlangan

CMC yig'ilishida

o'qituvchilar va magistrlar

"Avtomobil haydovchisi"

2014-yil 28-yanvardagi 6-sonli bayonnoma CMK raisi

P.V.Kirstya

Ribnitsa, 2014 yil

Tarkib:

Kirish

1 Ilon yoki figurali haydash.

2 Cheklangan joylarda burilish.

3 Parallel to'xtash joyi.

4 Mashinani "quti" yoki katta hovliga qo'yish.

5 Tepaga ko'tarilishni boshlash (parvoz).

6 Haydashni endi boshlaganlar uchun maslahatlar

Xulosa

Kirish

Ushbu mavzu haydovchilik guvohnomasini olish uchun amaliy imtihonni o'rganish va topshirishda juda muhimdir. Avvalo, men hammaga ma'lum bo'lgan sirni ochishim kerak, har qanday imtihon "hayajonli", ayniqsa siz haydovchilik guvohnomasini iloji boricha tezroq olishni xohlasangiz. Imtihondan o'tish uchun har bir yangi urinishda sizni hayajonlangan psixomotor poezd kuzatib boradi. Siz bunga tayyor bo'lishingiz kerak, hech bo'lmaganda hech qanday urinish bo'lmaydi. Va shuning uchun esda tuting! Sizga g'alati tuyulgan yoki undan ham ko'proq narsa bo'lsa, uni odatdagidek qabul qilishga harakat qiling. Butun ahmoqlik shundan iboratki, ular sizdan quyidagilarni xohlashadi.

Boshqarish vositalaridan foydalanish qobiliyatingizni aniq ko'rsating. Buning uchun:

Beshta mashqning har birida (maydonda) "Start" va "To'xtash" chizig'i mavjud. Undan oldin, albatta, siz mashinani chiziqlarni kesib o'tmasdan to'xtatishingiz, vitesni o'chirishingiz va uni to'xtash tormozi bilan mahkamlashingiz kerak. Butun o'quv jarayoni asosiy elementlarni amalga oshirishda ko'nikmalarni rivojlantirishga bag'ishlangan va odamlar boshlang'ich - "To'xtash" chizig'ining kesishmasida "yiqiladi". Va bundan keyin eshitadigan yagona narsa: "Oh, men unutdim!".

R-a-s-s-l-a-b-b-t-e-s-s! Va orzu qilingan "qobiq" ni kutmang.

Imtihondan hech narsa kutmang, shunchaki o'rganganingizni diqqat bilan ko'rsating!

Shunday qilib, platforma.Asosiy beshta element.

1. Ilon yoki figurali haydash.

Vazifa: ustunlar orasidagi markalash uskunasining elementlarini yiqitmasdan ehtiyotkorlik bilan harakatlaning.
Maqsad: mashinaning o'lchamlarini his qilishni o'rganing (hayotda siz gavjum mahallalarda va tor ko'chalarda manevr qilasiz) - mening so'zimni qabul qiling, yordam bering!

2. Cheklangan maydonda burilish.

Bu umumiy kvadrat 8 dan 8 metrga teng.

Vazifa: avtomobilni 180 daraja aylantiring. Shu bilan birga, elementning chegaralarida qolish.

Maqsad: avtomobilning old va orqa o'lchamlarini his qilishni, shuningdek, teskari manevrni o'rganish.

3. Parallel to'xtash joyi.

"Aqlli" element. Har bir o'qituvchi sizga buni darhol o'rgatmaydi.

Gap shundaki, bu, ehtimol, ahmoq yodlashni emas, balki haqiqatan ham tushunish va his qilishni talab qiladigan yagona element. Shahar sharoitlari uchun va ayniqsa Moskva uchun bu element juda muhim - siz tez va oson mashinalar qo'yishingiz kerak (keyin yashash oson bo'ladi).

Vazifa: avtomobilni yo'lning yo'lakchasiga parallel ravishda, ikkita boshqa mashina (belgi) orasiga qo'ying.
Maqsad: avtomobilning har bir o'lchamini aylanada his qilishni va teskari manevr qilishni o'rganing.

4. Avtomobilni "quti" yoki umumiy hovliga qo'yish.

Vazifa: mashinani tashqi hovliga teskari tomonga qo'ying.
Maqsad: orqaga manevr qilishni o'rganing.

Element oddiy, ammo rulni qaysi tomonga burish kerakligini tushunish uchun abadiy azob sizni uzoq vaqt davomida ta'qib qiladi.

5. Tepalikka chiqish (yo‘l o‘tkazgich).

Bu xato deb ataladi<эстакадой>. Aslida, estakadaning bunga aloqasi yo'q. Orqaga burilishsiz tepaga ko'tarilishni boshlash muhimdir. Esingizda bo'lsin, deyarli barcha Moskva, ular aytganidek, tepaliklarda va minglab Moskva chorrahalari tepaga ko'tarilish kerak bo'lgan joylarda joylashgan.

Va keyin yashil chiroq yondi, mashina ko'tarildi va siz svetoforning "sindromi" tomonidan boshqariladigan noqulay harakatlar bilan harakat qilmoqchi edingiz. Sizning orqangizda Mersedes o'tirgan edi va uning bamperi va faralari sizning mashinangiz kabi qimmatga tushadi (garchi, albatta, har birining o'zi uchun).

O'rganadi!

1. Mashinani liftga qo'ying.

2. Debriyaj va tormozni ushlab turganda, vitesni o'chiring va mashinani to'xtash tormozi "qo'l tormozi" bilan qulflang.

3. TORMOZNI sekin bo'shatib, mashina haqiqatda qulflanganligini tekshiring.

4. Debriyajni polga mahkamlang.

5. Biz birinchi vitesni yoqamiz.

6. Tezlikni qo'shing (taxminan o'rta).

7. Bir oz tebranish va vosita tezligi biroz yo'qolguncha debriyajni sekin bo'shating.

8. Bu joyda, debriyaj pedalini mahkam ushlang (motorni tinglang, mashinani tinglang).

9. Biz gaz pedalini barqaror ushlab turamiz.

10. O'ng qo'l bilan qo'l tormozini bo'shating.

Mashina muloyimlik bilan harakatlanadi (agar siz debriyajni tashlamasangiz).

Aslida, bu faqat bitta, menimcha, boshlashning eng oson yo'li. Bu uzoq, ammo ishonchli.

Professional haydovchi mashinani qo'l tormozi bilan tuzatishga hojat yo'q, u bitta sehrli debriyaj pedali bilan sezgir va mohirona harakat qiladi, u nafaqat tepaga osongina ko'tarila oladi, balki mashinani joyida erkin ushlab turadi.1 2 3 4 - tamom

STAFF ball tizimi

"BOSHLASH"

"REVERSAL"

Shuni esda tutish kerakki, 100 ball imtihon topshirilmaydi - Xayr, keyingi safargacha!

O'rta va kichik qoidabuzarliklar uchun ballar yig'indisi jamlanadi!

18 yoshdan oshgan shaxslarga "B" haydovchilik guvohnomasini olish uchun yo'l harakati politsiyasida imtihon topshirishga ruxsat beriladi.

Imtihonlar faqat PMRda doimiy yoki vaqtinchalik yashash uchun ruxsatnomaga ega bo'lgan shaxslar uchun qabul qilinadi.

MREO GAIga quyidagi hujjatlar taqdim etilishi kerak:

1. Ariza, to‘ldirilgan haydovchilik imtihon kartasi va tegishli toifadagi transport vositalari haydovchilarini tayyorlash dasturini tamomlaganligi to‘g‘risidagi guvohnoma.

2. Yordam bering asalim. boshqaruvga yaroqliligi bo'yicha belgilangan namunadagi muassasalar.

3. Imtihonlar va haydovchilik guvohnomasi uchun to'lovlarni to'lash uchun Sberbank kvitansiyasi.

4. Pasport.

5. Tegishli toifadagi transport vositalari haydovchilarini tayyorlash kurslarini tamomlaganligi to‘g‘risidagi guvohnoma.

6. Quyidagi hujjatlarning nusxalari: pasportlar, sertifikatlar, asal. havolalar.

Malaka imtihonlari uch qismdan iborat:

nazariy va amaliy imtihonning ikki bosqichi.

Saytdagi birinchi bosqich, ikkinchi bosqich - testda

real transport sharoitida marshrut.

Maslahat: har bir MREO GAIda sinov marshrutlarining sxemalari mavjud. Imtihondan bir kun oldin sxemani eslab qolishga harakat qiling va marshrutlarni piyoda aylanib chiqing. Yurish paytida belgilar, belgilar va boshqalarni eslang.

Imtihonning uchta qismining har biri bir-biridan mustaqil ravishda "PASS" - "FAIL" sxemasi bo'yicha baholanadi.

Agar nomzod imtihonning biron bir qismi uchun salbiy baho olgan bo'lsa, imtihonning ilgari o'tgan qismlarini qayta topshirish shart emas.

Nazariy imtihonda olingan ijobiy baho 3 oy davomida amal qiladi. Belgilangan muddatdan so'ng nomzod nazariy imtihondan o'tishi kerak. Nazariy imtihondan o‘ta olmagan taqdirda, amaliy imtihon avtomatik ravishda kechiktiriladi. Birinchi bosqichda (saytda) ijobiy baho ham uch oy davomida amal qiladi. Takroriy imtihon, ham nazariy, ham amaliy imtihon o'tkazilgan kundan boshlab 5 ish kunidan kechiktirmay tayinlanadi.

6. Avtomobil haydashni endi boshlayotganlar uchun maslahatlar

1. Tormozlash burilish boshlanishidan oldin bajarilishi kerak.
Burilish paytida siz tormoz qila olmaysiz. Burilish paytida tormozlash lateral barqarorlikni yo'qotishiga olib keladi. Yuqori tezlikda burilishlar sirpanish yoki ag'darishga olib keladi. Burilishga kirganingizdan so'ng, gazni silliq bosib, tezlashni boshlang.

2. Tormozlashning ishlashi ho'l tormoz prokladkalari bilan tushadi.
Katta ko'lmak oldida tajribali haydovchilar tormoz pedalini engil bosib, uni engib, biroz sekinlashadi. Tormoz barabanlari yoki disklariga bosilgan prokladkalar namlanmaydi. Ko'lmakni engib o'tib, mashinani yuvgandan so'ng, yomg'ir paytida tormozlarning ishlashini tekshiring. Past tezlikda harakatlanayotganda tormoz pedalini biroz bosib prokladkalarni quriting.

3. Sirpanishni oldini olish uchun intervalgacha tormozlash amalga oshiriladi.
Tormoz pedalini qattiq bosib, darhol qo'yib yuboring. Agar g'ildiraklar sirpanish yoqasida to'silgan bo'lsa, ular hali ham aylanish va tortishni tiklash uchun vaqtlari bor va shu bilan skidni sekinlashtiradi. Keyin yana tormozni bosing, lekin allaqachon kuchsizroq va uni yana qo'yib yuboring va tezlik pasayguncha bir necha marta davom eting.

4. Muzli yo'lda tormozlash masofasi 10 barobar oshiriladi.
Silliq yo'llarda siz estrodiol tormozlashni qo'llashingiz kerak. Tormozlash dvigatel tomonidan amalga oshiriladi va tormoz faqat sekinlashadi.

5. Agar sirpanish sodir bo'lsa, rulni skid yo'nalishi bo'yicha burang.
Old g'ildiraklarning sirpanishini bir yo'nalishda to'xtatib, mashina boshqa tomonga siljiy boshlaydi. Rulda g'ildiragini teskari yo'nalishda keskin burish bilan reaksiyaga kirishish va ikkilamchi skidni o'chirish kerak. Siljishning oldini olish uchun avtomobilning orqa qismining nazoratsiz harakati to'liq to'xtaguncha kutmaslik yaxshiroqdir, lekin uning rulni aylantirish ta'siri borligiga ishonch hosil qilgandan so'ng, uni teskari yo'nalishda aylantiring. Oldinda boshqa yo'nalishda yangi skid.
Agar siz sirpanishga o'z vaqtida javob bermasangiz, mashina sirpanishi, sirpanchiq yo'lda aylanishi va hatto ag'darilishi mumkin.

6. To'siq, tramvay yo'llari yoki temir yo'l relslari oldida siz oldindan tormozlashingiz kerak, to'siqdan o'tayotganda esa tormozni bo'shating.
Tormozlashda avtomobilning oldingi suspenziyasi yuklanadi va g'ildiraklarning to'siqqa ta'siri ancha kuchli bo'ladi. Ko'pincha, oldingi suspenziyani tushirish uchun zarba oldida gaz qo'shiladi. To'siqni tormozlash paytida engib o'tishdan ko'ra, sekinlashtirmasdan o'tish yaxshiroqdir.

Sirpanchiq yo'llarda harakatlanish xususiyatlari.

6. Yo‘lning sirpanchiqligini qanday aniqlash mumkin?
Minimal tezlikda ikkinchi vitesda, bir zumda to'liq gazni bering. Agar g'ildiraklar sirpanib ketsa, bu haydashda alohida e'tibor kerakligini anglatadi. Chorrahalar, piyodalar o'tish joylari, jamoat transporti bekatlari yaqinida tez-tez tormozlanadigan joylar ayniqsa sirpanchiq. Ayniqsa, muzlatilmagan suv havzalari yaqinidagi ko'priklar va pasttekisliklar xavfli bo'lib, u erda ko'tarilgan tuman asfaltda muz qobig'ini hosil qiladi. Xavfli hududlarga yaqinlashganda, intervalgacha tormozlash orqali oldindan sekinlashish kerak.

Agar siz chuqurni oldindan sezmagan bo'lsangiz, unda tezlikni pasaytirmasdan haydash va to'satdan manevrlar va tormozlash qilmaslik xavfsizroqdir.

Silliq yo'l nafaqat sovuq mavsumda. Asfalt yomg'ir yog'sa, ayniqsa, yangi yotqizilganida silliq bo'ladi. Nam havoda qishloq yo'lidan asfaltga tushgan tuproq yo'l yoki axloqsizlik konkida uchish maydoniga aylanadi. Ertalabki shudring yoki tuman yo'l sirtini namlashi mumkin. Yiqilgan barglar ham xavf tug'diradi.

7. Sirpanchiq yo‘lda ko‘tarilish va pasayishlarni past viteslarda, viteslarni almashtirmasdan, sekinlashtirmasdan yoki gazni oshirmasdan engish yaxshidir.
Muzda, nishabning boshiga yaqinlashganda, tanlangan vitesga o'tish va dvigatelning eng past tezligida harakat qilish kerak. Rulda to'satdan harakat qilishdan saqlaning. Kichik ko'tarilishlarni tezlashtirish bilan engish mumkin. Orqaga surilganda, iloji bo'lsa, tosh, log yoki tabiiy to'siqlardan foydalanib, mashinani yo'lga burchak ostida burang.

8. Sirpanchiq yo'lda yo'lga chiqayotganda ikkinchi vitesni yoqish yaxshidir.

9. Muzli sharoitda tanqidiy vaziyatlarda, ba'zan yo'ldan chiqib ketish yaxshiroqdir.
Piyoda bilan to'qnashuv yoki to'qnashuvning oldini olish uchun ba'zan ariq yoki maysazorga haydash yaxshiroqdir. Yo'lni eng past tezlikda va etarlicha katta burchak ostida -30 -40 daraja burchak ostida burish kerak, bu esa ag'darish ehtimolini yo'q qiladi. Yo'lni tark etayotganda daraxtlar, ustunlar va boshqa to'siqlardan ehtiyot bo'ling. Butalar va qor ko'chkilari, aksincha, zarbani yumshatadi va harakat tezligini susaytirishga yordam beradi.

Yomg'ir va tumanda haydash.

10. Yomg'ir boshida va tuman bilan qoplangan pasttekisliklarda avtomobil haydash xavfli.
Hali yomg'ir bilan yuvilmagan yoki tumanga namlangan chang va axloqsizlik qatlami silliq plyonka hosil qiladi.

11. Kuchli yomg'irda 60 km/soatdan tez haydamang.

Ushbu qoida yo'lning suv qatlami bilan qoplangan har qanday uchastkalariga taalluqlidir: uzun ko'lmaklar, suv oqimlari va boshqalar. Suv bosgan yo'lda yuqori tezlikda harakatlanayotganda, suv sirpanish effekti paydo bo'lishi mumkin. Avtomobil g'ildiraklari oldida suv shaftasi yig'iladi, g'ildiraklar sekinlashadi va mil bo'ylab siljiydi, buning natijasida mashina boshqaruvni yo'qotishi mumkin. (suv xanjari)

12. Kuchli tumanda, quvib o'tish, o'tkir manevrlar, avtomobilni kabelda (halyardda) tortish, tramvay yo'llarida harakatlanish taqiqlanadi.
Tumanda, xavfsiz masofani saqlashni eslab, tumanni tarqatadigan katta mashina orqasiga o'tirish yaxshidir. 10 km gacha ko'rinishda tezlik 5 km/soat dan oshmasligi kerak. Zich tuman svetofor ranglarini buzishi mumkin. Sariq qizg'ish, yashil rang sarg'ish rangga aylanadi.

13. Tuman, yomg'ir, qor yog'ishida standart faralarning yorug'ligi ko'rinishni buzadi, avtomobil oldida yaratadi.<световую стену>.

Tuman chiroqlarining ko'rinishini yaxshilaydi. Ko'rinish 100 m dan ortiq bo'lsa, tuman chiroqlari bilan birgalikda uzoq nurlardan foydalanish kerak. O'rtacha ko'rinishda tuman chiroqlari bilan birgalikda qisqa nurni yoqish kerak. Juda kam ko'rinishda faqat tumanga qarshi lampalardan foydalanish kerak. Ko'rinishda har qanday cheklovlar mavjud bo'lsa, to'xtash chiroqlarini yoqish kerak.

O‘tib ketish, qayta qurish, o‘tish.

14. Tezlashtirish paytida to'qnashuvlar ko'pincha o'tib ketayotgan mashinalar bilan sodir bo'ladi.
Bu avtomobillarning yuqori tezlikda minimal masofa bilan harakatlanishi bilan bog'liq.

QUVB KETISHDA, siz yaqinlashib kelayotgan transport vositasiga xalaqit bermasligingizga ishonchingiz komil bo'lishi kerak. Shuni ham hisobga olish kerakki, bosib o'tgan avtomobilning haydovchisi sizning bosib o'tish signallaringizni sezmasligi, keskin burilib, to'siqni aylanib o'tishi mumkin.

15. Oldindan kelayotgan avtomobil paydo bo'lganda, quvib o'tish vaqtida tezlikni pasaytirishga yo'l qo'yib bo'lmaydi.
Favqulodda vaziyatning oldini olish uchun tez va to'g'ri javob berish kerak: bosib o'tgan mashinaga signal bering va yo'lning yarmiga buriling.

16. Kutib o'tgandan so'ng, siz bosib o'tgan avtomobil oldida kamida 20 m uzunlikdagi yo'lning uchastkasida o'ngga bo'laklarni o'zgartirishingiz mumkin.
Siz .. qila olasiz; siz ... mumkin<подрезать>avtomashinani bosib o'tib, favqulodda vaziyat yaratadi. Qoidaga ko'ra, avtomobil orqa ko'zguda ko'rinadigan bo'lsa, masofa xavfsiz hisoblanadi.

17. Kechasi va ko'rish cheklangan sharoitlarda qarama-qarshi harakatlanishdan o'tishda alohida ehtiyot bo'lish kerak.
Iloji boricha o'ngga yaqinlashing. Katta o'lchamli yuk yoki tirkama bo'lgan avtomobil, ikki qatorni egallagan qishloq xo'jaligi texnikasi sizga qarab harakatlanishi mumkin. Esingizda bo'lsin: nafaqat mototsikllar bitta fara bilan, balki noto'g'ri chiroqlari bo'lgan mashinalar ham.

18. Farlarni ko'r qilishdan ehtiyot bo'ling. Hech qachon kelayotgan haydovchilarni hayratda qoldirmang.
Agar ko'r bo'lsa, tezlikni pasaytiring, to'xtating va ko'rish tiklanmaguncha kuting. Yodingizda bo'lsin, kirlangan old oynaning porlashi ortadi.

Taxminan 100-150 m qorong'ida haydashda uzoq nurni past nurga o'tkazing. quvib o'tish, hovlilar va yo'laklarni tark etishda, burilishlarda yorug'likni o'zgartirish kerak.

19. Velosipedchilarni quvib o'tish.
Velosipedchilarni quvib o'tishda o'ngga kamida 1 m masofani saqlang.Kuzib o'tishda orqa ko'zgu oynalarida vaziyatni doimo tekshirib turing. Hech qachon velosipedchi oldida to'satdan manevrlar qilmang. Siz velosipedchini ovozli signal bilan yaqinlashayotganingiz haqida ogohlantirmasligingiz kerak - siz uni qo'rqitishingiz mumkin. Kechasi quvib o'tishda uzoq nurlarni yoqing, bu velosipedchiga yo'lda yaxshiroq harakatlanishiga yordam beradi.

20. Chorrahalarda quvib o'tish.
Shuni esda tutish kerakki, yo'ldan farqli o'laroq, chorrahada, bir yo'nalishda harakatlanayotganda, chapga burilib ketayotgan mashinalar o'tkazib yuborilishi kerak. Siz faqat o'ng tomonda chapga buriladigan mashinani bosib o'tishingiz mumkin.

21. Har doim oldindan aytib bo'lmaydigan o'zgarishlarga tayyor bo'ling.
O'tib ketgan yoki kelayotgan transport vositasining haydovchisi unga muvofiq harakat qilishiga kafolat yo'q yoki inson mantig'i.

Haydovchi to'satdan signal bermasdan, ko'zga ko'rinmas qishloq yo'liga yoki yo'l bo'yidagi chodirga chapga burilib ketishi odatiy hol emas.

22. Tartibga solinmagan chorrahadan o'tayotganda avval chapga, o'ngga - chapga va yana o'ngga qarang.
Chap tomondan kelayotgan transport vositalari birinchi bo'lib yo'lingizni kesib o'tadi. Vaziyat o'zgarganligini tekshirish uchun chapga va ayniqsa o'ngga ikkinchi qarash kerak. Boshqa transport vositalarining signallariga e'tibor bering. Ko'pincha haydovchilarning harakatlari va ular tomonidan berilgan signallar boshqacha.

23. Piyoda.
Tartibga solinmagan piyodalar chorrahasida piyoda har doim transport vositasidan ustunlikka ega.

Har doim esda tutingki, piyoda deyarli haydovchi, lekin hali mashina emas. Haydovchi kabi, u yo'lni kesib o'tishda kutilmagan qiyinchiliklarga duch kelishi mumkin. U qoqilib ketishi yoki sirpanishi mumkin. Jamoat transporti bekatlaridan o'tishda alohida e'tibor talab etiladi.

Agar odam bilan to'qnashuv xavfi mavjud bo'lsa, uni tuzatib bo'lmaydigan har qanday vosita bilan oldini olish kerak. Insonning hayoti va salomatligi sizning mashinangizdan qimmatroqdir.

24. Piyodalar yo'lakchasi yoki yo'l chetida ketayotgan piyodalarni diqqat bilan kuzatib boring.
Biror kishi to'satdan ko'chani kesib o'tishni kutish kerak. Piyodalar orasida ko'rish qobiliyati zaif, eshitish qobiliyati zaif yoki o'z fikrlari bilan band bo'lgan odamlar bo'lishi mumkin.

Bolalarning yo‘l bo‘ylab, metro bekatlari, shaharlararo poyezdlar bekatlari, ta’lim muassasalari yaqinida o‘ynashiga alohida e’tibor qaratish lozim.

25. Off-road, qishloq yo'llari.
Agar siz baliq ovlashga, ovga yoki dachaga boradigan bo'lsangiz, yo'lning qiyin qismlarini engib o'tish uchun jihozlarga e'tibor bering.

Mashinada sizda belkurak, bolta, uzun simi, g'ildiraklar ostiga qo'yish uchun bir juft bardoshli taxtalar, yaxshisi tortishni nazorat qilish uchun paspaslar bo'lishi kerak. Agar siz muntazam ravishda qiyin yo'llarni engib o'tishingiz kerak bo'lsa, zanjir sotib olish tavsiya etiladi, agar avtomobil dizayni imkon bersa, vinç.

26. Yumshoq yerda gaz pedalini juda ravon boshqarib, rulni mahkam ushlab, past vitesda haydash yaxshidir.

27. Mashina to'siqdan silliq, keskin burilishlarsiz va vitesni almashtirmasdan harakatlanishi kerak.
To'siqqa urilganda, gazni engil bosib, uni engib o'ting, gazni qo'yib yuboring va sekin sekinlashtiring.

28. Xandaklar, ariqlar, qirg'oqlar past viteslarda to'g'ri chiziqqa yaqin burchak ostida o'tishi kerak.
O'tkir burchak ostida to'siqlarni engib o'tishda siz ag'darish xavfini tug'dirasiz. Bundan tashqari, tanani burish mumkin, ramka, bahor sinishi mumkin.

29. Loyli yo'lda yuqori tezlikda va past gazda harakat qilish yaxshidir.

30. G'ildiraklar orasidagi chuqur yo'lni o'tkazib yuborish yaxshiroqdir.

31. Kichik siljishlar va qorlar harakatda engib o'tiladi.
Agar qor ko'chkisini engib o'tishga birinchi urinish muvaffaqiyatsiz bo'lsa, sirpanmang, orqaga qayting va qayta urinib ko'ring.

32. Agar mashinangiz qorga botib qolsa, sirpanmang.
G'ildiraklar ostida muzli teshiklar paydo bo'lishi mumkin. To'xtating - g'ildiraklar ostidagi qorni to'kib tashlang, o'tish mumkin bo'lgan maydonchani tozalang.

33. Shag'al yoki moloz ustida haydashda alohida ehtiyot bo'lish kerak.
50 km / soat tezlik - shag'al ustida haydash uchun maksimal. Yuqori tezlikda g'ildiraklar tortishish qobiliyatini yo'qotishi va avtomobil ag'darilishi mumkin. Nam shag'alli yo'l ayniqsa xavflidir.

Bundan tashqari, toshlar oldinda, o'tib ketayotgan va kelayotgan mashinaning g'ildiraklari ostidan katta tezlikda uchib ketadi.

34. Yon shamol.
Kuchli yonbosh shamol quruq yo'lda ham haqiqiy xavf tug'diradi, qishda esa xavf bir necha barobar ortadi.

Yon shamol ta'sirida keskin tormozlash qabul qilinishi mumkin emas, siz g'ildiraklarni teskari yo'nalishda silliq aylantirishingiz kerak. Avtomobilingiz va sizni uchib ketishi mumkin bo'lgan to'siq o'rtasida imkon qadar ko'proq bo'sh joy bo'ladigan tarzda haydashga harakat qiling. Esingizda bo'lsin: yaqinlashib kelayotgan mashina sizning yo'nalishingizga olib kelishi mumkin, quvib o'tilayotgan mashina ham shamol tomonidan uchirib ketishi mumkin.

Tomga qo'yilgan har qanday yuk ortadi<парусность>mashina.

35. Masofangizni saqlang.
Shaharda 60 km/soat tezlikda 20 m masofa yetarli.Magistral yo'lda 90 km/soat tezlikda - 40 m.

60 km/soat tezlikda avtomobil sekundiga 16,7 m, 90 km/soat tezlikda esa 25 m yuradi. 90 km/soat tezlikda tormozlash masofasi 60 km/soat tezlikdan ikki baravar uzun.

41. Sirpanchiq yo'lda shpalli shinalar tormoz masofasini 25-40% ga qisqartiradi.

42. Sirpanchiq yo‘lda olddagi avtomobilning tormoz chiroqlari yonishi bilanoq tormozlash kerak.

43. Asossiz katta masofani tanlash istalmagan.
Siz haydovchilarni quvib o‘tishga va yo‘lni o‘zgartirishga, piyodalarni esa avtomobilingiz oldidan ko‘chani kesib o‘tishga undaysiz.

Siz ko'p yillik tajribangizni etkaza olmaysiz va boshingizni urishning hojati yo'q, hamma narsa amaliyot bilan keladi va tajriba "qiyin xatolarning o'g'li" va mahoratdir !!!

Haqiqiy birinchi raqam.
Siz, garchi birinchi marta bo'lsa ham, haydovchi o'rindig'iga o'tirganingizdan so'ng, siz, kechirasiz, ayol emassiz, direktor ham, hisobchi ham emassiz, siz hech kimsiz va sizga qo'ng'iroq qilishning iloji yo'q.

Tushuntirish kerakmi? tushuntiraman. Piyoda nima istayotganini bilasizmi? U hech bo'lmaganda bugungi kun uchun tirik qolishni xohlaydi. Va shuning uchun u sizning kimligingizning ahamiyati yo'q - bir yarim tonna krepni boshqaradigan odam. U sizga ishonadi va siz mashina bilan bardosh bera olmasligingizni bilmaydi. Siz qonun sub'ektisiz va boshqa hech narsa yo'q.

Ikkinchi raqamli haqiqat.
Har bir qurilma o'z qonunlari bilan yashaydi. Va u, bu qurilma, sizning dunyodamisiz yoki yo'qligingizning ahamiyati yo'q. Har qanday qurilma - yoki qurilma - o'z qonunlari va qoidalariga muvofiq bo'lgan, mavjud va mavjud bo'ladi va boshqa hech narsa emas. Bu boradagi barcha fikrlaringiz hech kimni qiziqtirmaydi. Va sizning vazifangiz bu qoidalar va qonunlarni o'rganish, tushunish va qabul qilishdir. Yo'qmi? Shunday qilib, siz ushbu qurilmadan uzoqlashishingiz kerak. Aqlli odam tushunadi - yoki allaqachon tushunadi - mashina siz uchun emas, balki o'zi uchun yaratilgan. Siz uning injiqliklarini bajarasiz, aksincha emas.

Uchinchi haqiqat.
Har biringiz ikkita muammoni hal qilish uchun o'qishga kelasiz. Birinchisi, haydash faoliyatingiz boshqalar uchun xavfsiz bo'lishini ta'minlash. Ikkinchisi, sizning harakatlaringiz siz va yo'lovchilaringiz uchun xavfsiz bo'lishini ta'minlash. Shunday qilib, xulosa: siz ikkita xavfsizlikka borasiz. Va bu aqli raso odam uchun normal holat. Lekin baribir bu bema'nilik. Agar siz bu ikki xavfsizlikka borsangiz, hech qachon ularga kelmaysiz va shuning uchun ham.

Gap shundaki, boshqa xavfsizlik bor, u muhimroq, u asoslarning asosidir. Usiz boshqa hech narsa bo'lmaydi. Bu avtomobilning texnik xavfsizligi. Uning oldiga boring - birinchi ikkitasi o'zlari keladi, boshlariga qor kabi tushadi. E'tibor bering, men mashinaning jismoniy xavfsizligini emas, texnik xavfsizligini aytdim.

Bu nima degani? Bu ham oson, ham qiyin. Texnik xavfsizlik - bu avtomobilni "zarar" qilmasdan o'tgan har bir millimetrga egalik qilish qobiliyatidir.

Harakat dinamikasi.
Ayting-chi, ishlashga ketganingizda, ayting-chi, nima haqida o'ylaysiz? Hamma narsa, hamma narsa, tushunaman, ro'yxatga olishning hojati yo'q - bularning barchasi bir xil emas: dazmol o'chirilmagan va xo'jayin sizni mo'yna bilan ichkariga aylantiradi va bu kecha xotiningizga nima deyish kerak, chunki siz faqat ertalab soat uchda kelasiz. Yo'q, hammasi tepada. Ammo haqiqat boshqacha va siz chindan ham ishtiyoq haqida o'ylaysiz.

Qarang, xuddi shu yo'l bilan ketyapsizmi 1) quruq asfaltda, 2) muzda, 3) tepalikka, 4) pastga: Farqni his qilyapsizmi? Bu nuqta. Sizning miyangiz doimo istaklar haqida o'ylaydi va siz uni boshqarasiz, o'zgartirasiz. Ushbu murakkab jarayonda ko'plab tizimlar ishtirok etadi: giroskop - sizning vestibulyar apparatingiz, - ko'rish, teginish va boshqalar.

Bir paytlar nafsni jilovlay olmagan va ularni jismoniy og'riq orqali o'rgangan paytlar bo'lgan. Beshikda siz ahmoqona ko'zingizga shivirladingiz - kuchingizni hisoblamadingiz. Keyin ular yurishni o'rganishdi - oyoqlari bo'ysunmadi, ular tortishni o'rganishdi, ular bunga ko'nikib qolishdi, mushaklar tortishni tartibga solishni, zaif tortish va ortiqcha tortish o'rtasida o'rta joyni izlashni o'rgandilar. Sozlangan va faqat keyin ketdi. Siz mashinani qanday haydashni bilasiz, aniqrog'i, tanangiz buni biladi. Faqat miya va psixika qila olmaydi.

Sizning tanangiz dinamika va harakat qonunlarini biladi va siz, umuman olganda, ularni tanangizdan tashqarida bilmaysiz va qo'llay olmaysiz, bu juda achinarli. Hech qanday mashina yo'q, bu uydirma, yolg'on va faqat bir xil qonunlarga bo'ysunadigan jismoniy tana bor - va tamom.

Burilishlarni qanday o'tkazish kerak?

Tasavvur qiling-a, agar odamlar faqat o'zlari bilganlarini aytishsa, u qanchalik jim bo'lardi.

Burilishlarni qanday o'tkazish kerak?

Tenglamani yeching: (x - y) c \u003d d. Albatta, men matematik emasman, lekin menimcha, buni hal qilish haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Barcha o'zgaruvchilar noma'lum bo'lgan tenglamani qanday yechish mumkin? Hamma bu savolni so'raydi:<Как проходить повороты?>. Men javob beraman - bilmayman. Mendan nima so'rayotganingizni bilmayman. Bu savol shunchalik noto'g'riki, men javob bera olmayman, chunki siz manevrga qanchalik tez yaqinlashasiz, bu qanday burilish: qisqa yoki uzun, unga qaysi burchakda kirganingizni bilmayman, nima ekanligini bilmayman. ko'chada yilning vaqti, men yo'lning holatini bilmayman, sizning mashinangiz va shinalaringizning holatini bilmayman. Mashinaning qancha yuklanganligini bilmay turib, qanday qilib bu mavzuda nimadir deyishim mumkin. Nihoyat, men burilish nuqtasida erning qanday ekanligini bilmayman: siz tepaga yoki pastlikka ketyapsizmi. Siz bir xil marshrutni uydan ishga va orqaga million marta haydab chiqasiz va sizni ishontirib aytamanki, siz hech qachon (ta'kidlayman: hech qachon!) o'zingizni takrorlamaysiz. Har doim hamma narsa boshqacha bo'ladi: burilishlarga kirish burchaklari va turli xil kirish tezligi va turli xil qamrov sharoitlari va hatto ko'rish - va u boshqacha bo'ladi. Faqat, chunki kuz daraxtlar tojlaridan barglarni o'radi va ko'rinish kuchayadi.

Xo'sh, qanday qilib burchakdan aylana olasiz? Mana men o‘tirib o‘ylab qoldim, agar siz to‘g‘ri tushuntirsangiz, har qanday jismning yoy bo‘ylab harakatlanish fizikasini tushuntirsangiz, o‘qimay qolasiz, chunki tog‘angizda hamma narsani tushuntirib beradigan sehrli so‘z bor deb o‘ylaysiz. Menda bunday so'z yo'q, lekin ikkita narsaga aniqlik kiritish kerak: birinchisi markazdan qochma kuch nima, ikkinchisi - mashinaning yo'nalish barqarorligi nima, men buni hatto aytaman. avtomobilning yo'nalishdagi beqarorligi. Ya'ni, odam shunchaki mashina yo'lda zo'rg'a turganini yoki bu juda beqaror qurilma ekanligini uning boshiga haydashga majburdir.<Неустойчивое>- tom ma'noda qabul qilinishi kerak. Darhaqiqat, har qanday jism beqaror va buni tushunish mumkin: a) jism universal tortishish qonuni ta'sirida erning markaziga intiladi va b) tana<устроиться>uning eng keng yuzasida. Inson tanasi orqa tomonida yotishga moyil. Bu, asosan, siz ushbu kitobni o'qiyotganingizda nima qilyapsiz.

Shunday qilib, barcha jismlar butun tekislik bilan tayanchga bosim o'tkazishga moyildirlar. Mashinaga qarang: uning nechta qo'llab-quvvatlash nuqtasi bor? Ular maydonning o'ziga va avtomobilning massasiga nisbatan qanday? Va aslida, bu qo'llab-quvvatlash ahamiyatsiz va sizning vazifangiz mashinani haydashdir, shunda u har doim g'ildirak ustida qoladi, tomda emas, yon tomonida emas. Agar ushbu kitobda biz faqat avtomobilni kosmosda harakatlantirish haqida gapiradigan bo'lsak, unda hamma narsa oddiy.

Birinchidan - qisqa (xavfli) va uzoq burilishlarni farqlashni vizual, uzoqdan o'rganish.

Ikkinchi - burilishni burilishdan ajratishni o'rganing, bu muhim.

Uchinchi - yo'l harakati qoidalarining 8.6-bandini juda diqqat bilan o'qing.

To'rtinchi - qisqa o'ng burilishlardan qo'rqishni boshlang. Va qisqa o'ngga va chapga pastga burilishdan ko'ra ko'proq qo'rqing.

Beshinchisi - hech qachon yoyda va hatto salbiy bosimsiz (ya'ni vites o'chirilgan holda) tormozlamang.

Va eng muhimi - deyarli har qanday burilishlar etarlicha yuqori tezlikda o'tishi mumkin, lekin bu siz tomonidan bajarilmasligi va parallellik va o'ng qo'l qoidalariga rioya qilish sharti bilan. Yoki traektoriya shunday bo'lishi kerakki, mashina oldin va keyin emas, balki burilish bo'ylab aniq harakat qiladi. 8.6-bandni qayta o'qing .

Va yana bir maslahat - haydash darslarida boshqaruvga ta'sir qilish orqali nima qilayotganingizni va avtomobil sizning bu harakatlaringizga qanday munosabatda bo'lishini tahlil qilishni o'rganishga harakat qiling.

Xulosa

Haydovchilik guvohnomasini olgan barcha yangi haydovchilar, ular allaqachon haqiqiy haydovchiga aylanganiga ishonishadi, ular hamma narsani biladilar va buni qila oladilar. Ammo bu haqiqatdan uzoqdir. Haydovchi 3-5 yil davomida haydash jarayonida tajriba orttiradi, boshqalarning va o‘zining xatolaridan saboq oladi va shu tajribadan keyingina uni haydovchi deb hisoblash mumkin.

Ajam haydovchilar uchun quyidagi maslahatlarni eslab qolish va ularga amal qilish muhimdir:

Birinchi maslahat - eng muhimlaridan biri - avtomobil markasidan qat'i nazar, siz tajribasiz haydovchi ekanligingizni tan olishdir. Buni qilish qiyin, ammo psixologik to'siqni engib o'tish kerak. Yangisi orqa oynaga "Y" belgisini qo'ysa, to'g'ri bo'ladi. Shuningdek, quyidagilarni yodda tutish kerak: biriktirilgan belgi haydovchidan mas'uliyatni olib tashlamaydi, ammo unchalik talabchan bo'lmagan boshqalarning xatolarini davolashga ozgina yordam beradi.

o'rganishni davom eting

Ikkinchi maslahat - haydovchi haydovchilik maktabida o'qitilgan yoki haydovchilik kurslarini tugatgan bo'lsa ham, o'rganishni davom ettirishdir. Bu maktablarning barchasi umumiy haydash ko'nikmalarini beradi. Ajam haydovchiga o'z mashinasini yaxshiroq bilish tavsiya etiladi. Avtomobil haydovchining davomi bo'lishi kerak, u temir otning umumiy o'lchamlarini, uning manevr qobiliyatini, boshqaruv tutqichlarini his qiladi. Orqaga haydashda tajriba orttirish, mashinani aylantirish, favqulodda tormozlashdan foydalanish kerak. Avtomobil haqidagi bunday bilimlar ortiqcha bo'lmaydi, aksincha, foydali bo'ladi. Va mashina bilan deyarli odamlar yo'q yoki umuman bo'lmagan joylarda tanishish yaxshidir.

Yo'lovchilar bundan mustasno

Yangi haydovchiga o'zining birinchi sayohatlarini yo'lovchilarsiz o'qituvchisiz qilish tavsiya etiladi, chunki ular haydovchining qattiqqo'lligini yoki haydashning "mahoratini" ko'rsatish istagini keltirib chiqarishi mumkin.

O‘zingizga ortiqcha ishonmang

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, birinchi 5-7 kilometrlik yugurishdan so'ng, yangi kelgan bilan baxtsiz hodisaga duch kelish ehtimoli ko'p marta ortadi. Buning sababi shundaki, haydovchi kamroq ehtiyotkor bo'lib, tajriba emas, balki o'ziga ishonch hosil qilgan. Yo'llarga muvaffaqiyatli ko'nikishni boshlagan haydovchi, birinchi navbatda, o'zini "tajovuzkor" haydashga, ya'ni kesish, keskin o'zgartirishga va hokazolarga qodir ekanligini isbotlay boshlaydi. Ammo ko'pincha bunday "dashing" haydovchi jazolanadi.

tinchlaning

Biz yangi kelganlarga rulda doimo xotirjam bo'lishni, asabiylashmaslikni va his-tuyg'ularingizga erkinlik berishni maslahat beramiz. Ammo xotirjamlikni dam olish bilan aralashtirmang. Faqat o'tib ketmoqchi bo'lgan yoki oddiygina yangi boshlovchidan ustunligini ko'rsatmoqchi bo'lgan haydovchilarning yorug'lik yoki ovozli signallariga e'tibor bermang, qandaydir tarzda ularning mag'rurligini ushlang.

Rulda o'jarlik yo'q

Ko'pincha yo'llarda bo'laklarni almashtirishda haydovchilar o'rtasida kelishmovchiliklar yuzaga keladi. Biz bir-birimizga yo'l berishimiz va yodda tutishimiz kerak - agar siz yo'l qo'ysangiz, ular sizga yo'l berishadi.

Ko'p qatorli transport

Tajribasiz haydovchi ko'p qatorli transport bilan zich tirbandlikka qo'shilmasligi kerak. Ammo agar siz ko'p polosali yo'lda harakat qilishingiz kerak bo'lsa, haydovchi masofani saqlashi kerak. Bir nechta bo'laklarga aylanganda, haydovchilar mashinani to'satdan manevrlarsiz silliq harakatlantirishni unutmasliklari kerak. Va har doim burilish paytida siz boshqalarga haydovchining keyingi harakatlari haqida xabar beradigan signal ko'rsatkichlaridan foydalanishingiz kerak.

Piyodalar o'rtasidagi munosabatlar

Har qanday haydovchi ham piyoda, shuning uchun u bu ikki toifadagi odamlar o'rtasidagi munosabatni biladi. Ko'pchilik piyodalar o'tish qoidalariga e'tibor bermaydi: haydovchilar erda, piyodalar esa yer ostida. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, Rossiyada haydovchilar madaniyati piyodalar madaniyatidan yuqori. Piyodalar ko'pincha o'z imkoniyatlarini va transport xavfini kam baholaydilar. Ular harakatlanayotgan mashinani bir zumda to‘xtatib bo‘lmasligini tushunishmaydi. Shuning uchun, piyodalar ko'zdan yo'qolgan hamma narsa, haydovchilar hamma narsani hisobga olishlari kerak. Xavf tug'ilganda, tormozlashni boshlaganda, piyodani faralar bilan ogohlantirish yoki shoxdan foydalanish yaxshidir. Piyoda har doim ogohlantiruvchi belgilarni sezmaydi, u ko'rish, eshitish qobiliyatidan mahrum bo'lishi yoki shunchaki kasal bo'lishi mumkin. Agar piyoda bilan to'qnashuv sodir bo'lsa, unda sizning ishingiz va aybsizligingizni isbotlash juda qiyin bo'ladi.

S. BUNTMAN - Xo'sh, 10 soat 7 daqiqa. Davom etamiz. Va bugun biz, albatta, "Ochish" ni davom ettirmoqdamiz, chunki, ehtimol, bu uyg'onganlarga nisbatan yaxshi emas, hozirda "Ochish" ni tinglash uchun radioni yoqdi, lekin biz buni eslaymiz. Hozir bizda Mixail Gorbachev mehmon murabbiyi, haydash bo'yicha instruktor, poyga mashinasi haydovchisi, jurnalist, yosh haydovchilar Masha Pyzhenko va Kolya Golubev hozir biz bilan. Va biz haydash haqida gapiramiz va siz buni chindan ham xohlasangiz, qanday qilib o'rganishingiz mumkin, hatto 10-11 yoshda bo'lsangiz ham, bunday imkoniyatlar mavjud. Va bu nafaqat hech qanday dahshatli narsa yo'q, balki yaxshi, normal, aqlli mashg'ulotlar bilan, aksincha, foydalidir. Endi men ... Mana, biz bu haqda gaplashamiz ... endi ular mendan darhol Internetda so'rashdi, darhol menga savol tushdi - nima uchun bu aqlli haydash kerak?

M. GORBACHEV - Xo'sh, endi ishtirokchilar biz uchun bu savolga javob berishadi.

S. BUNTMAN – Chunki, bu yerda ular qatordan qatorga sakrab o‘tirmasdan, qoida bo‘yicha haydashlari kerak.

M. GORBACHEV - Xo'sh, Masha oldingi savolga birinchi bo'lib javob bergani uchun, endi Kolya javob bersin va Masha o'ylaydi. Nega bu sizga kerak? Ha, rostini aytsam.

N. GOLUBEV – Umuman olganda, menga guvohnoma olish va oddiygina, shahar bo‘ylab haydashni o‘rganishdan tashqari, figurali haydashni ham o‘rganish kerakdek tuyuladi, chunki, masalan, siz mashina haydayapsiz. , sizni kesib tashlashingiz mumkin. O'ylangan haydash, menimcha, vahima qo'ymaslik uchun turli vaziyatlardan chiqib keta olishdir.

M. GORBACHEV - Ha. Mashinani his qilish yaxshi, to'g'rimi?

N. GOLUBEV - Ha, mashinani his qilish yaxshi. Misol uchun, siz saflarda qayta qurayotganingizda ham, ya'ni buning uchun ham, hech kimni kesmaslik uchun, muloyimlik bilan qayta qurish.

S. BUNTMAN - Yumshoq, lekin shu bilan birga, aynan shu yo'lni o'zgartirish kerak va unday emas... Menda ba'zida shunday tuyg'u borki, bilasizmi, haydovchilarni shamol uchirib ketganga o'xshaydi... bu bepul yo'lda bo'laklarni almashtirish uchun yarim soat vaqt ketadi.

N. GOLUBEV - Bundan tashqari, masalan, to'xtash joylarida, cho'zmaslik uchun, ya'ni ...

S. BUNTMAN - Albatta.

N. GOLUBEV – Hatto figurali haydash ham, nazarimda, nafaqat yo‘llarda, balki boshqa turli joylarda, ya’ni qishloqlarda figurali haydashda ham katta yordam beradi.

S. BUNTMAN - Tanlov. Qaerda bunaqa, bunaqa, bunaqa, bunaqa, hamma narsa va axlat mashinasi.

N. GOLUBEV - Ha. Va hatto yuk mashinasi tor yo'lda sizni haydab ketayotganda ham, mashinani tirnab qo'ymaslik uchun uni ehtiyotkorlik bilan aylanib o'tish, menimcha, bu jingalak haydashni talab qiladi.

M. GORBACHEV - Va endi biz Mashadan so'raymiz. Masha, mana, maktabga kelasan, u erda qizlar gaplashadi, u erda biri kashta tikadi, ikkinchisi gullaydi, uchinchisi boshqa nima deyiladi? Poyezdlar.

S. BUNTMAN - U munchoqlar, boncuklar yasaydi.

M. GORBACHEV - U yerda nimadir pishiryapti, siz aytasiz - men esa haydash bilan shug'ullanaman. Umumiy reaktsiya nima va u nima uchun kerak? Bizga tushuntiring.

M. PYJENKO - Hamma bunga juda yaxshi munosabatda bo'ldi va hamma ham haqiqatan ham o'rganishni xohlaydi. Ular menga aytishadi, bir do'stim uzoq vaqtdan beri haydab yurganini aytdi.

M. GORBACHEV - Sir, shunday emasmi?

M. PYJENKO - Xo'sh, ha. Men aytaman - qanday? Siz qila olmaysiz. U aytadi - buvim menga shunchaki ruxsat beradi, men rulga o'tiraman va haydabman. Men unga maslahat beraman, albatta, u buvisining yonida minishni o'rganadi va hamma buni tizzada qila oladi, ehtimol u buni nazarda tutadi.

M. GORBACHEV - Balki. Katta ehtimol bilan.

M. PYJENKO - Men aytaman - yaxshiroq o'qing. Men faqat o'zim haydayapman. Mixail Georgievich mening yonimda o'tiradi. Men esa mashina haydashni o‘rganyapman. Va u aytadi - men buni faqat buvim bilan qilaman.

M. GORBACHEV - Xo'sh, birinchi navbatda, bizda zaxira pedallar, nazorat bor, hamma narsa nazorat ostida. Albatta, men har doim o'ng oyog'imni tormozda ushlab turaman. Lekin nima demoqchi bo'lganimni bilasanmi? Albatta... Unutmaganim yaxshi. Yuqori tezlikda manevr qilish, figurali haydash bo'yicha bolalar musobaqalarini o'tkazish bo'yicha katta tajribam shundan dalolat beradi. Biz mashg'ulot o'tkazayotganimizda, bu erda, 10 dan ... albatta, bolani ushlab turishning iloji bo'lmaganida, u yirtilgan va hech qanday kuch uni to'xtata olmaganida, u rulda chidab bo'lmas darajada yirtilib ketadigan ajoyib holat bor. kuch bilan, hatto 8 yoshida ham, 9 yoshida bolani olib kelgan holatlar bo'lgan, ular aytishdi - endi biz hech narsa qila olmaymiz, u yirtilgan. Albatta, u o'tirdi va ko'pincha u odatdagidek haydashni boshladi, chunki uning xohishi - bu yo'lning yomon ko'rinishini qopladi va uning bo'yi kichik, bu mutlaqo hamma narsani qoplaydi. Umuman olganda, agar istak bo'lsa, unda bu hayotdagi eng muhim narsa. Shunday deb o'ylayman.

S. BUNTMAN - Albatta.

M. GORBACHEV - Hamma narsaga erishish mumkin. Va bu yoshda 10 yoshdan 14 yoshgacha barcha ko'nikmalar juda tez o'zlashtiriladi. Bir zumda hamma nima qilish kerakligini, rulni qanday aylantirishni, qanday harakat qilishni tushunadi. Menda kimdir ikkinchi marta silliq harakat qilmaydigan holatlar yo'q, bunday bo'lmaydi. Va bu ko'nikmalarning barchasi - ular esda qoladi, ular tezda rivojlanadi. 14 yoshdan keyin biroz yomonroq. Va ular 18 yoshida haydashni o'rganish uchun kelganlarida, bu mutlaqo shunga o'xshash narsaga o'xshaydi ... qandaydir o'chirgich o'chdi, mutlaq stupor, ular nima bo'layotganini tushunmaydilar. Ular tushuntirishlarni tushunishmaydi. Ba'zi chayqaladigan konvulsiv harakatlar. Ko'zoynak ishlamayapti. Aytmoqchimanki, ular mutlaqo boshqa odamlar. Shuning uchun, mening qat'iy ishonchimga ko'ra, 10 yoshdan 14 yoshgacha mashina haydashni o'rganganlar juda xavfsiz, aniq, malakali haydovchilar bo'lishadi, chunki bu allaqachon subkorteksga kirgan, bu aqliy dastur, u allaqachon yozilgan. pastga. Va u efir tiniq bo'lgan yoshda qayd etilgan va hamma narsa juda yaxshi so'riladi, ha, men to'g'rimi?

N. GOLUBEV – Ha, to‘liq qo‘shilaman.

M. GORBACHEV - Ha? Va bu nimani anglatadi. Mana, his-tuyg'ularingiz qanday? Sizga nima yoqadi? Nega haydashni yoqtirasiz?

N. GOLUBEV – Xo‘p, bolaligimda ham hozir nima haydab ketayotganimni tasavvur qilardim, ya’ni uni oldim, o‘yinchoq rulim bor edi, bu rulni stolga chaqirdim va endigina poygachilar o‘ynay boshladim. Rulda o'tirganingizda, mahoratga ega bo'lganingizda, rulda o'zingizni ishonchli his qilganingizda, ya'ni rulga o'tirishdan qo'rqmasangiz, unda qandaydir, bilmayman, kimdir bo'lishi mumkin. aytaylik, noaniqlik yoki o'zingiz bilan faxrlanishingiz mumkin, ya'ni siz nima ...

M. GORBACHEV - Xursandchilik tuyg'usi.

N. GOLUBEV - Ha, quvonch hissi. Dadam bilan ba’zan mashina haydaganimizda ham, ya’ni doim meni mashinasida olib boradi va u yerda biror narsa olish kerak bo‘lsa, rulni ushlab turishimni so‘raydi. Ba'zida men bundan qo'rqaman, qo'rqaman, ya'ni endi men burishaman, mashina ketadi - tamom, kapets. Bu shunday chiqadi…

S. BUNTMAN - Lekin baribir, siz allaqachon o'rtoqsiz, chunki siz allaqachon bir-biringizga ishonasiz va dadam sizga ishonadi, hammasi. Siz allaqachon o'rtoqsiz. Bu insoniy nuqtai nazardan ham juda yaxshi.

M. GORBACHEV - Ma'lumki, dadam sizga rulni ushlab turishga ruxsat beradi, aslida uning ikkinchi qo'li tayyor. Biz hammamiz hiyla-nayranglarni bilamiz, albatta. Keyin, tizzangiz bilan siz rulni pastdan qo'llab-quvvatlashingiz mumkin.

S. BUNTMAN - Xo'sh, albatta. Xo‘sh, o‘rtoqlar, hammasi baribir... hiyla-nayrang. Lekin…

M. GORBACHEV - Oh, endi Masha bizga aytadi. Nima, Masha, haydashni yoqtirasizmi?

M. PYJENKO - Xo'sh, menga hamma narsa yoqadi. Aslida men juda qiziqman, 5 yoshimda shunday bola mashinasi bor edi. Men doimo o'tirib, haydab yurardim. Men allaqachon orqaga ketganman. Dadam bo'sh shishalarni qo'ydi.

M. GORBACHEV - Oh, siz o'sha paytda allaqachon figurali haydash bilan shug'ullangan edingiz yoki nima?

S. BUNTMAN - Oh, shunday.

M. GORBACHEV - Bo'ldi.

N. GOLUBEV - Maylimi?

M. GORBACHEV - Qani, Kolya ham o'qigan, ma'lum bo'ldi.

N. GOLUBEV – Necha yoshda ekanligim esimda yo‘q, lekin 5-6-7 yoshda edim, aniq esimda yo‘q, menga shunday katta... kulrang jip, bolalar uchun shunday katta kulrang jip, Albatta, akkumulyatorda ular menga bu jipni berishdi, buvim esa orqamdan yugurishi uchun krossovkalarimni berishdi.

O'sha paytda biz hali ham saytda qurayotgan edik, ko'lmaklar ko'p edi, juda ko'p turli xil teshiklar bor edi va men bu mashinada edim - men undan hamma narsani siqib chiqardim.

M. GORBACHEV - Buvingizning vaqti bo'lganmi?

N. GOLUBEV - Buvimning vaqti bor edi, ha.

M. GORBACHEV - Va buvisi - u yugurish bo'yicha sport ustasi yoki ...

N. GOLUBEV - Yo'q, u shunchaki buvisi.

S. BUNTMAN - Eshiting, yigitlar bir nechta savollarim bor. Va bu savollar juda muhim. Bu erda savol shunday: "Men chalkashtiraman," deb yozadi Sasha bizga, "chap va o'ng. Men umuman haydamasligim kerakmi?"

M. GORBACHEV - Har qanday professional haydovchi doimo chap va o'ngni chalkashtirib yuboradi.

S. BUNTMAN - Shunday qilib. Mana, Sasha, bu dalda beradi.

M. GORBACHEV – Rulda o‘tirmang... bu iborada… Men, masalan, bilmayman, hayotimda birinchi marta eshityapman, mutlaqo hamma rulga o‘tirishi kerak, hatto o‘tirmaydiganlar ham. umuman mashinalar kabi, chunki zamonaviy odamni mashinasiz tasavvur qilib bo'lmaydi. aqlga sig'maydigan. Va hatto buni yoqtirmaydiganlar uchun ham ... ko'pchilik o'z ota-onalaridan haydovchilik maktabida qanchalik og'ir bo'lganini, o'qituvchi qanday la'natlaganini va shuning uchun biroz rad etishni eshitadi va hokazo. Bizda yo'q.

S. BUNTMAN - Xo'sh, ha. Va Moskvada qanday dahshat. Haydash qanday dahshat.

M. GORBACHEV - Bu bizda yo'q. Biz ijobiy his-tuyg'ular bilan harakat qilamiz, biz juda yaxshi harakat qilamiz. Bizda yo'q ... hammamiz hamma narsani to'g'ri qilamiz, hech kim hech qachon qo'pol xato qilmaydi, to'g'rimi?

N. GOLUBEV - Ha.

S. BUNTMAN - Oh, qarang. Ha, Koul, kechirasiz. Siz aytasiz, keyin men ...

N. GOLUBEV – Siz bilan bir oz qo‘shilmayman, chunki siz ota-onalarning aytganlarini aytdingiz, bu juda qiyin. Lekin, masalan, bugun ham otam bilan mashinada ketayotgan edik. Ya'ni, ko'chada kuchli yomg'ir yog'ayotgan edi, ehtimol hamma biladi, va oldimizda bir mashina ketayotgan edi va shunday sog'lom ko'lmak oynaga tushdi.

S. BUNTMAN - Bu har doim qiziqarli, ha.

N. GOLUBEV - Dadam polosani almashtirish uchun rulni ataylab tortib olgan. Men juda qo'rqardim, vahima qo'zg'atdi deb o'yladim. Va keyin u menga mashina haydash umuman qiyin emasligini aytdi, asosiysi bu sizga yoqadi, sizga yoqadi, ya'ni ...

M. GORBACHEV - Xo'sh, ha. Asosiysi, favqulodda vaziyatlarni oldindan bilish. Va kattalar bizning dasturimizni tinglashga qiziqishi uchun men bir necha daqiqaga chekinaman. Bugun ertalab rostdan ham yomg‘ir yog‘di, tun bo‘yi yomg‘ir yog‘di. Yo'llarda katta ko'lmaklar bor edi. Va bugun biz asfaltda yo'l bor ko'plab yo'llarni ko'rmoqdamiz. Suv bu yo'lga kiradi. Va soatiga 80 kilometrdan yuqori tezlikda gidroplaning boshlanadi. Shuning uchun haydovchilar buni hisobga olishlari kerak. Yoki shunday haydab boringki, siz bu shov-shuvga tushib qolmaysiz, lekin bu suv yo'llari g'ildiraklar orasidan o'tib ketsin, chapga yoki o'ngga 20 santimetr yoki undan ko'proq harakatlaning. Ammo agar ular suv bilan to'ldirilgan bu yo'llarga tezlikda haydashsa, gidroplaning boshlanadi. Oddiy nam asfaltda gidroplaning sodir bo'lmaydi. Va zamonaviy shinalarning tutilishi juda yaxshi. Ho'l yo'lda soatiga 40 kilometr tezlikda yuradigan hech narsa yo'q. Siz odatdagidek haydashingiz uchun masofani oshirishingiz kerak. Shu sababli tirbandliklar yuzaga keladi. Nima uchun hamma soatiga 40 kilometr emaklay boshlaydi, men tushunmayapman. Xavflar faqat suv bilan to'ldirilgan yoriqlar yoki ko'lmaklar tufayli yuzaga keladi.

S. BUNTMAN - Va akvaplaning bilan nima qilish kerak?

M. GORBACHEV – Agar gidroplaning to‘satdan boshlangan bo‘lsa, siz uni ko‘zdan qochirdingiz va to‘satdan tez haydadingiz, g‘ildiraklaringiz ostida bu ikki yo‘lak suv bilan to‘ldirilgan bo‘lsa, hech narsa qilishingiz shart emas – keskin tormozlashning hojati yo‘q, hech qanday holatda rulni aylantirmasligingiz kerak. Tezlik pasayguncha kutishimiz kerak. 70 yoshda, gidroplaning allaqachon mumkin emas. Ushbu film uchun g'ildiraklarni yo'ldan yirtib tashlash uchun ko'tarish kuchi etarli emas. Aytgancha, bu erda, Yangi Rigada, Moskvaga kiraverishda, ular bu ajoyib denouni qilgan joyda, oxirgi marta yomg'ir yog'ayotganida, chap bo'lakda ulkan ko'lmak bor edi. Shunga qaramay, bu katta yo'l. Va bu yil katta ko'lmak bor, uni chap bo'lak bo'ylab soatiga 90 kilometr tezlikda kesib o'tish mumkin emas, allaqachon 110 belgisi bekor qilingan, bu 100% baxtsiz hodisa. Mana, men yo'l quruvchilardan Yangi Rigada Moskvaga kiraverishda tom ma'noda yarim metr yoki undan ko'proq chuqurlikdagi ko'lmak borligiga e'tibor berishlarini so'rayman. Bu juda xavfli. Va men haydovchilar bilan gaplashaman. Haydab ketayotganda, yomg‘ir yog‘sa, yer yuzasiga qaraysan, bu nima – asfaltmi yoki katta ko‘lmakmi. Agar katta ko'lmak bo'lsa, tabiiyki, tezlikni imkon qadar kamaytirish kerak.

S. BUNTMAN - Ha, bu juda ehtiyotkorlik bilan kerak. Eshiting, mening yana bir savolim bor, do'stlar. Savol, qarang, qanday savol ... bu erda ular figurali haydash haqida gapirishdi, bu erda, mashq tezlikda bajarilganda, ha, xuddi shu ilon bajariladi, bu erda yaxshi vestibulyar apparat kerak va umuman. Agar chayqalayotgan bo'lsa. "Men tebranaman", - Galya bizga 9 yildan beri aytib keladi.

M. GORBACHEV - Va endi Kolya bizga javob beradi.

S. BUNTMAN - Avval biz bu 301-SMS ekanligini aytamiz, biz Svetlana Rostovtsevaga 301-SMSni aytamiz, chunki u kitobni xohlaydi, biz o'ynayotgan bu erda Irina Chudakovani xohlaydi. Biz kitobni yuboramiz, lekin Galya tinglasin.

"Qanday qilib tabletkalarsiz sutdan ajratish mumkin?". "Men tepasiz mashinani xohlayman", juda kulgili. "Balki u silkitmaydi."

M. GORBACHEV - Kolyaning bu savolga javobi bor. Kohl, kel.

N. GOLUBEV - Aytmoqchi edimki, negadir o'tmishda va bu yil qandaydir ... Men faqat kasal bo'la boshladim, juda.

S. BUNTMAN - Siz qachon haydovchi o'rindig'idasiz, qachon haydayapsiz?

N. GOLUBEV - Yo'q, haydovchi o'rindig'ida emas. Men yonida, u erda, haydovchining oldida o'tirganimda, men juda kasal bo'lib qolaman. Aytmoqchimanki, bu, menimcha, masalan, opamning mashinasida, onamning mashinasida kasal bo'lib qolishimga bog'liq. Birinchidan, ehtimol, bu suspenziyaga bog'liq, chunki bu mashinaga bog'liq, menga juda ko'p tuyuladi, chunki men otamning mashinasiga o'tiraman - men shunchaki harakat kasalligiga duchor bo'lmayman, shunchaki jim o'tiraman. Umuman olganda, siz suspenziyaga qarashingiz kerak, u erda, ehtimol ...

M. GORBACHEV - Yaxshi. Va o'zingiz haydaganingizda?

N. GOLUBEV – Va haydab ketayotib, men shunchaki hech narsani sezmayapman, ya’ni rulga o‘tiraman, qonimga adrenalin oqib chiqa boshlaydi va men hech narsani sezmayapman, ya’ni ichimda nimadir muzlab qoladi.

M. GORBACHEV - Yaxshi. Masha, siz mashinada kasalmisiz?

M. PYJENKO - Yo'q.

M. GORBACHEV - Va qachon haydayapsiz?

M. PYJENKO - Yo'q.

M. GORBACHEV - Xo'sh, men bu muammo bilan umuman shug'ullanganman. Nega bilasizmi? Chunki kompyuter o‘yinlari, ya’ni simulyatorlar, sizning oldingizda ekran, yo‘l va sizda rul bo‘lganda. Agar ular shunday bo'lsa ... bor va siz Formulaga kirasiz va hokazo. Men hammasiga qaradim. To‘g‘risini aytsam, meni bu narsa qiziqtirmadi. Va bir marta men Nyurnburg-ringda harakat qildim. Va bu haqiqatan ham chayqalganda, masalan, ko'ngil aynishi bilan, ichkarida va oshqozonning biron bir joyida juda achchiq bo'lsa va u qandaydir tarzda tashqariga chiqolmasa, u bilan nima qilish kerakligi aniq emas. Bu 100% paxmoq. Menda yuz foiz bor bo'lsa-da, Xudoga shukur, temir vestibulyar apparat, faqat temir. Men bolalarim bilan slalom yo'li bo'ylab mashinada 6 soat yurishim mumkin va hech narsa meni kasal qilmaydi. Nima uchun bu sodir bo'lmoqda?

Men tushundim. Chunki vestibulyar apparatlar ko'rish diapazoniga va mavjud bo'lgan hislarning qolgan qismiga qarshi turadi. Va odamning himoya reaktsiyasi bor. Ya'ni, uning ichida qandaydir aloqa uzilgan. Mashinada kasal bo'lib qolganlarga maslahat bera olaman. Kasal bo'lmaslik uchun siz yo'lga diqqat bilan qarashingiz va haydovchining qanday haydashini, qanday tezlikni, qanday burilish kerakligini ko'rishingiz kerak. Ya'ni harakatni kuzatib boring. Keyin ko'rish diapazoni vestibulyar apparat his qiladigan narsaga mos keladi. Agar odam derazadan tashqarida sodir bo'layotgan narsalarga befarq bo'lsa, unda bu miltillash vestibulyar apparatlarning ishiga ziddir. Va keyin odam silkita boshlaydi. Nega simulyatorda shunchalik kasal bo'lib qoldim?

S. BUNTMAN - Chunki ular jim o'tirishdi.

M. GORBACHEV - Chunki mening tanam mashinaning o'zini qanday tutishi haqida hech qanday ma'lumotni his qilmadi.

S. BUNTMAN - Bu stul edi, bu xona edi. Va ekranda nima sodir bo'ldi ...

M. GORBACHEV - Vestibulyar apparat miyaga kirgan rasmning boshqa ko'plab omillar - tebranish, egilish, markazdan qochma kuchlar, shovqin, tovush, ya'ni ruldan keladigan barcha hislar, tebranishlar bilan birga bo'lishiga o'rganib qolgan. rul g'ildiragi va boshqalar va boshqalar. Agar to'satdan bu yo'q bo'lsa, vestibulyar apparat nima bo'layotganini tushunmadi.

S. BUNTMAN - Qanday qilib bilasizmi? Biz tushunmayapmiz, eng oddiy vaziyat sodir bo'ladi. Eskalator to'xtadi, to'g'rimi? Metroda eskalatorni to'xtatdi. Yuqoriga yoki pastga tushadi. Va siz to'xtab qolgan eskalatordan tusha boshlaganingizda, dunyoda nimadir noto'g'ri.

M. GORBACHEV - Oyoqlari bilan.

S. BUNTMAN - Va oyoqlari bilan, boshi bilan. Nimadir noto‘g‘ri. Barcha sezgilar butunlay boshqacha. Garchi bu faqat zinapoya bo'lsa-da, zinapoya chiqadi.

N. GOLUBEV - Bu haqda bir narsa aytsam maylimi. Men kechagina eskalatorda yurdim, bilasizmi, metroda eskalatorlar juda past, taxminan 120 daraja, balki eskalatordir. Va hatto eskalator oldida juda qattiq bosh og'rig'i bor edi. Va endigina u bo'ylab haydab ketayotganimda, men uchun hamma narsa torayib ketdi, bilmayman ...

S. BUNTMAN - Voy!

N. GOLUBEV - Va hamma narsa juda jirkanch, ya'ni bilmayman, men juda kasal edim. Ya'ni, men xuddi shunday turdim, bilmayman, men butun boshim silkitardim, titrardim.

S. BUNTMAN - Bu sodir bo'ladi.

M. GORBACHEV - Endi mavzuga keldik. Mana, biz bilan Kolya va Masha mashinani haydashda ko'zingizni qanday tutishni yaxshi bilishadi. Mashina... mashina qanday yuradi? Xo'sh, eslang. Esingizdami, men sizga mashina haydovchining nigohini kuzatib borishini aytgandim.

S. BUNTMAN - Qaerga qarasa, u erga boradi.

M. GORBACHEV – Yigitlar boshlashi bilan... bu iboraning ma’nosini tushunib, oldindan qayerga bo‘lishni xohlayotganini ko‘ra boshlashi bilan bir zumda barcha darvozalardan o‘tib ketishadi. Siz nima deysiz?

N. GOLUBEV - Kechirasiz, to'xtating, men kelganimda ham birinchi dars yo'lga qarang, yo'lning markaziga qarang. Va buni boshlaganimda, men gaz bilan ham ishlamadim, ya'ni dastlab men shunchaki debriyajda yurdim. Siz menga birinchi darslarni berdingiz, ya'ni har doim yo'lning markaziga qarang.

M. GORBACHEV - Darvozaning o'rtasiga.

N. GOLUBEV - Darvoza markaziga, ha.

M. GORBACHEV - Va bitta darvozadan o'tishingiz bilan darhol ikkinchisi qayerda ekanligini ko'ring.

N. GOLUBEV – Ha, siz ham buni mini-kuperda o‘rgangansiz. Ammo allaqachon Mersedesda siz burilish paytida boshingiz bilan qanday ishlashni o'rgatgansiz, ya'ni mashina allaqachon darvozadan o'tib ketgan, ya'ni keskin bosh bilan, keyin buriling.

M. GORBACHEV - Ha, va biz... Men kattalar uchun ham qisqa insert qilish yaxshi an'ana deb hisoblayman, agar mashina sirpanib ketsa, rulni tezda skid tomonga burish kerak, hamma biladi. bu, lekin siz boshingizni tezroq aylantirishingiz kerak.

S. BUNTMAN - bosh.

M. GORBACHEV - Agar siz boshingizni skid tomon burmasangiz, unda rulni manipulyatsiya qilish foydasiz, siz baribir yo'ldan uchib ketasiz. Ya'ni, siz tezda rulni siljish yo'nalishi bo'yicha burishingiz kerak, tezda boshingizni u erga burishingiz va rulni tezda orqaga burishingiz va reaktsiyani ko'rishingiz kerak. Agar etarli bo'lmasa, yana bir marta rulni siljish yo'nalishi bo'yicha tezda aylantiring va tezda orqaga qayting. Agar siz rulni siljish yo'nalishi bo'yicha aylantirsangiz, uni bu holatda bir soniya qoldira olmaysiz. Lekin asosiysi, asosiysi, yo'l qayerda ekanligini tezda ko'rib chiqishdir.

N. GOLUBEV – Siz bizga militsiya burilish yasashni ham o‘rgatgansiz.

M. GORBACHEV - Politsiyaga burilish qildingizmi?

N. GOLUBEV - Ha, men qildim.

M. GORBACHEV - Mana, qarang. 10 yoshda, politsiya teskari. Sizga yoqdimi, buni qilish sizga qiyin bo'ldimi?

N. GOLUBEV - Boshlash uchun, menimcha, siz bizga pedallar bilan yordam berdingiz, ishladingiz, bu yangi boshlanuvchilar uchun. Va keyin qishda biz buni o'zimiz xotirjam qildik.

S. BUNTMAN - Qishdami?

N. GOLUBEV - Ha, qishda konki uchardik. Bizda boshqariladigan skid bor edi, biz politsiya tomonidan burilish qildik va faqat aniqlik uchun emas, balki tezlik uchun ham trekdan o'tdik.

S. BUNTMAN - Hammasi shu. O'rgatasizmi? Kohl, dars berasizmi?

M. GORBACHEV - Xo'sh, qanday qilib bilib olaylik?

S. BUNTMAN - Endi bizda yana bir tanaffus bo'ladi.

M. GORBACHEV - Mana, bizda trek bor ...

S. BUNTMAN - Va bu erda, men buni kameraga ko'rsatishim kerak, deb o'ylayman. Bu bizda bor kamera.

M. GORBACHEV - Ha, bizda shunday marshrut bor. Bizda Panavto afsonalari ham bor, u yerda siz shunday marshrutdan o'tishingiz va o'tishingiz mumkin va u erda mazali tushlik, shuningdek, qiziqarli o'yin-kulgi mavjud. Men faqat imkoniyatlar haqida gapiryapman, chunki "rulga qanday o'tirish kerak?" - U, albatta, hozir ko'pchilikka qiziqadi. Xo'sh, davom etaylik ...

S. BUNTMAN – Ha, xabardan keyin suhbatimizni davom ettiramiz.

S. BUNTMAN - Davom etamiz, do'stlarim. Va Kolya, Masha va Mixail Gorbachev. Biz... haydashni o‘rganyapmiz. Endi menimcha, endi harakat kasalligi haqida ... Galya, aynan nima ... Galya hamma narsa hamma narsaga mos kelishi kerakligini tushundi. Ya'ni, agar siz qachon ... va bolalar, men bilmayman, endi men Mixail Gorbachevdan so'rayman. Menimcha, eng yomoni, ayniqsa, yigitlar o'tirganlarida, albatta, ular kerak bo'lganidek, mahkamlangan va orqa o'rindiqdagi barcha o'rindiqlarda, nafaqat orqa o'rindiqda, balki ular ham boshlashadi, ayniqsa yoshi kattaroq bolalar, biror narsa qilishni boshlang. Hech qanday holatda, menimcha, o'qimang, o'ynamang ...

M. GORBACHEV - Hechqisi yo'q. Men sizga mashinaning qanday harakatlanishida ishtirok etishingizni, boshqa haydovchilar kabi haydovchining mashinani qanday haydashini kuzatishni, ularning xatolarini sezmaslikni, hech qanday holatda hech kimni so'kmaslikni maslahat beraman, chunki boshqa haydovchilar nima uchun bunday xatoga yo'l qo'yganini bilmaysiz. . Qasam ichmang. Faqat harakatni kuzating. Birinchidan, u silkitmaydi. Ikkinchidan, siz juda ko'p qiziqarli narsalarni, ko'plab muhokama mavzularini ko'rasiz, kim o'zini qanday tanishtirdi, kim to'g'ri, kim noto'g'ri, piyodalar o'zini qanday tutdi, nega haydovchilar falon vaziyatda bir-birlarini o'tkazib yubormadilar. , lekin bunday vaziyatda, aksincha, bir qiyin ahvolga tushib qolgan ikkinchisini sog'indi. Mana, Kolya hozir aytmoqchi.

N. GOLUBEV - Men ham video o'yinlar haqida gapirmoqchi edim, ya'ni ... va siz mahkamlangan bo'lishingiz kerak, doimo bolalarning orqasida o'tiring. Xo'sh, video o'yinlar haqida men roziman, birinchidan, siz mashinalarda juda kasal bo'lasiz, ya'ni birinchi navbatda siz haydayapsiz, mashinangiz titrayapti.

M. GORBACHEV - Ekran titrayapti.

S. BUNTMAN - Ha, ekran biroz boshqacha.

M. GORBACHEV - Miltillash.

N. GOLUBEV – Avvalo, atrofingizdagi hamma narsa miltillaydi, ekranda esa hamma narsa miltillaydi. Va shu daqiqada boshim aylana boshlaydi, boshqa qanday aytishni bilmayman, o'zimni juda yomon his qilyapman. Va keyin, orqaga mahkam o'tirish - men ham bunga juda qo'shilaman, lekin siz stul orasiga o'tirmasligingiz kerak, lekin orqada o'tirishingiz kerak ...

M. GORBACHEV - Yo chapda, yo o'ngda. Umuman olganda, eng xavfsiz narsa haydovchi o'rindig'ining orqasida.

N. GOLUBEV - Haydovchi o'rindig'ining orqasida. Va yana bir narsani aytmoqchimanki, umuman olganda, ba'zi odamlar nafaqat o'yinlar tufayli, balki derazadan tashqariga qaraganlari uchun, ya'ni ular ham harakat kasalligini boshdan kechira boshlaydilar. Hatto shunday odamlar ham bor ...

M. GORBACHEV - Mayli, yon oynadan tashqariga qaramaslik kerak, oldinga qarashga harakat qilish kerak.

S. BUNTMAN - Eng yaxshisi oldinga qarash ..

M. GORBACHEV - Albatta.

N. GOLUBEV - Endigina haydab yurgan paytlarim ham kichkina edim, 2-3,5 yoshda edim, onam bilan maktabga raqamlarni o‘rgatardik, bordik, o‘shanda bog‘chada edim, raqamlarni o‘rganardik, mashinaga borardik. , u orqa o'rindiqqa o'tirdi, menga raqamni ko'rsatdi, men raqamning raqamiga qo'ng'iroq qildim.

M. GORBACHEV - Bu ajoyib.

S. BUNTMAN - Ha, ha.

N. GOLUBEV - Men dars berganman. Va keyin, men katta bo'lganimda, u erda, 2-1-sinfda, ya'ni men allaqachon raqamlarni ko'paytirdim ... yaxshi, men ko'paytirmadim, lekin har xil raqamlarning raqamlarini qo'shdim, ko'paytirdim, ayirdim.

S. BUNTMAN - Bundan tashqari, bu to'g'ri qarash, bu to'g'ri qarash. Ltd.

M. GORBACHEV - Va endi biz Mashadan so'raymiz. Mash, otang seni haydab ketayotganda mashinadamisan, nima qilyapsan?

M. PYJENKO - Ko'p narsa. Lekin, eng muhimi, men, albatta, dadamga qarayman.

M. GORBACHEV - Oh, yaxshi, Masha, siz otangizga qaraysiz, u mashinani to'g'ri boshqaradimi.

S. BUNTMAN - Bechora ota.

M. GORBACHEV - Unga shunday gap aytganmisiz?

M. PYJENKO - Men unga rulni bog'lash uchun noto'g'ri ushlab turganini bir necha bor aytdim.

S. BUNTMAN - Dadam xursand edi, ha, albatta? Tushundim, ha.

M. GORBACHEV - Yaxshi Masha. Sergey, keling, yana bir bor ko'rsatamiz, bu qanday imkoniyatlar mavjudligini anglatadi. Birinchi imkoniyat shundaki, bizda Moskva halqa yo'lida joylashgan Panavtoda figurali haydash yo'li bor, siz u erga qo'ng'iroq qilishingiz va Panavto dam olish kunlarida ro'yxatdan o'tishingiz va birinchi marta rulga o'tishingiz, harakatlanishingiz, figurali haydash yo'lini haydashingiz mumkin. . Qiziqarli voqea. U erda tushlik mazali bo'ladi. Shikoyat qilish uchun xush kelibsiz. Yana qanday imkoniyat bor? Mening darslarim Xodinkada o'tkaziladi. Ma'lumotni drayver-klass veb-saytida ko'rishingiz mumkin. Tabiiyki, Facebookda mening sahifamni topish juda oson. Nemis haydovchilik maktabi sahifasida qiziqarli, juda ko'p foydali ma'lumotlar mavjud. Ya'ni, bugun sizni qiziqtirgan narsani topish uchun ...

S. BUNTMAN - Ha, albatta. Bu juda oddiy. Buni topish juda oson, ha.

M. GORBACHEV - 3 soniya.

S. BUNTMAN - Va shuni unutmangki, bizning dasturimiz - u "Ochilishlar" sahifasida joylashtiriladi, nafaqat "Exo Moskvy" veb-saytida arxivlanadi, u tugashi bilan darhol video arxivga o'tadi. Keyin matn bo'ladi, keyin men uni albatta "Ochilish" sahifasiga joylashtiraman.

Bu yerda yana bir savol bor edi. U erda ba'zi yigitlarga aytiladiki ... bu erda, "dadam aytadi, - deb yozadi Olesya, - deyarli hech kim teskari haydashni bilmaydi. Siz buni o'rgatasizmi?"

N. GOLUBEV - Kechirasiz, men orqaga qaytish haqida gapiryapman. Xuddi shunday... bizni o‘rgatishdi... hozirgacha meni faqat mini-kuperda teskari yo‘nalishda o‘rgatishdi. Va biz politsiyaning orqaga burilishini faqat teskari yo'nalishda qildik.

M. GORBACHEV - Siz ilonni teskari yo'nalishda mindingizmi?

N. GOLUBEV - Va men ham ilonni, nazarimda, teskari haydaganman.

M. GORBACHEV - Xo'sh, ayting-chi, qiyinmi yoki yo'qmi.

N. GOLUBEV - Xo'sh, bu birinchi marta biroz xavotirli. Siz haydashdan qo'rqasiz, rulni boshqa tomonga biroz burishga ko'proq odatlangansiz, ya'ni ko'nikishingiz kerak. Shuningdek, orqaga qaytish ba'zi odamlarni ham kasal qiladi. Misol uchun, agar biz oila sifatida mashinaga o'tirsak, unda, masalan, onam haydab ketmasa, teskari yo'nalishda haydash mumkin emas.

M. GORBACHEV - Bu sodir bo'ladi.

N. GOLUBEV - U qattiq kasal bo'la boshlaydi. Va agar u o'zi rulda o'tirsa, u xotirjam haydaydi, u etarlicha yaxshi haydaydi va bu unga bepul.

M. GORBACHEV - Aytgancha, militsiya burilishi, ko'pchilik so'raydi - nima uchun politsiyachi umuman burilish qiladi? Bu gangster filmlarida sodir bo'ladi. Bu mashina teskari tezlikda tezlashganda va keyin u to'satdan 180 gradusga burilib, keyin oldinga o'tadi, bu politsiya burilishi deb ataladi. Ya'ni, agar esingizdami, filmlarda shunday epizodlar bo'lgan bo'lsa, quvish bo'lganida, ular mashinani haydab ketishgan va birdan politsiya yo'lni to'sib qo'ygan yoki bu militsioner kimgadir yetib olgan.

S. BUNTMAN - Aksincha. Qarasa, bir odam o'ziga qarab vahshiy tezlikda kelayotgan edi.

M. GORBACHEV – U ta’qib qilayotgani esa biz tomon kelyapti. U qattiq tormozlaydi. Orqaga tezlashadi, 180 daraja, u orqasidan yugurdi. Xo'sh, ular so'rashadi - nega buni qilish kerak? Buni haydovchi ekstremal vaziyatdan qo'rqmasligi uchun qilish kerak. Mashina yo'l bo'ylab to'satdan shunday ishga tushsa, juda kuchli ... bu shunday old qismni buzish, uni skid deb nomlang, siz xohlaganingizcha, mashina sirpanishni boshlaganda, shu daqiqada haydovchi qo'rqmaydi. Uning uchun esa bu oddiy holat edi, chunki haydovchi har qanday vaziyatda ham mashinani boshqarishi kerak – mashina sirpanib ketayotganda, uni to‘siqqa olib chiqqanda, o‘zini yo‘qotmasligi kerak. U bunday holatga ko'nikishi va qo'rqmasligi uchun siz shunday mashq qilishingiz kerak, bu qanday sodir bo'ladi, qo'rquv bo'lmasligi uchun ... Bu qanday sodir bo'lishini bilasizmi? Menimcha, shunday noto'g'ri gap borki, agar ayol mashinani boshqarayotgan bo'lsa, kutilmaganda u favqulodda vaziyat borligini ko'rib, rulni uloqtiradi, ko'zlarini yumadi va baqirib yuboradi.

S. BUNTMAN - Bu haqiqat emas.

M. GORBACHEV - Bu mutlaqo to'g'ri emas. Va haqiqatni mening do'stim, kaskadyor va poygachi Vladislav Barkovskiy aytadi. Agar mashina kamida bitta g'ildirak bilan yo'lga tegsa, haydovchi nafaqat kerak, balki mashinani yanada haydashga majburdir.

S. BUNTMAN - Xo'sh, ha, to'g'ri.

M. GORBACHEV - Bu, albatta, hazil ...

S. BUNTMAN - Xo'sh, ha, lekin bu to'g'ri.

N. GOLUBEV - Maylimi? Men ayollar haqida aytmoqchi edimki, ular qichqirishni boshlaydilar va ko'zlarini ushlaydilar. Xo'sh, qaysidir ma'noda bu haqiqat bo'lishi mumkin. Ya'ni, ehtimol, Rossiyada 2%, ehtimol ayollar buni qilishadi. Qolganlari esa, menimcha, ular shunchaki vahima boshlaydilar. Ko'ryapsizmi, har qanday odam, hatto eng tajribali ham, hatto eng tajribali ham emas, balki uzoq vaqt davomida mashina haydagan odam ham vahima qo'yishi mumkin. Ya'ni, odam qanday sharoitda bo'lishidan qat'i nazar, vahima boshlanadigan holatlar ham bo'ladi. Menimcha, ba'zi odamlar shunchaki qishki, masalan, og'ir burilish, ya'ni odam shunchaki kimdir hozir shunday sakrab chiqishidan emas, balki qo'rqish navbatining o'zidan qo'rqishi mumkin.

S. BUNTMAN - O'zi, ha. Ammo bu mashg'ulot.

M. GORBACHEV - Albatta. Agar bularning barchasi o'qitilgan bo'lsa ... endi biz Mashadan so'raymiz. Masha ayolni erkakdan ko'ra yaxshiroq mashina haydashi mumkin deb o'ylaydimi?

M. PYJENKO - Ha. Menimcha, aslida, ha, mumkin.

S. BUNTMAN - Ha.

M. GORBACHEV - Buni o'z tajribangizdan ko'rdingizmi?

M. PYJENKO - Xo'sh, ha. Ha.

S. BUNTMAN - Men shunday deb o'ylayman, chunki, yaxshi, Rabbiy ...

M. GORBACHEV - Bitta sir bor. Agar to'g'ri o'rgatilgan bo'lsa, unda, albatta, erkaklar ham, ayollar ham mashinani teng darajada ishonchli haydashadi va hech qanday qiyin vaziyatlarda shubhasiz yo'qolmaydi. Afsuski, hozirgacha o'rganish bilan bog'liq muammo bor. Mana, men bu bo'shliqni to'ldirishga harakat qilyapman va ilgari bolalar yo'llari, mashina haydash bo'yicha pionerlarning uylarida bo'lgan ko'p sonli doiralar yo'qligini to'ldirishga harakat qilaman. Va boshqa hamma narsa. Chunki ko'p bolalar rulga o'tirishni xohlashadi, ular o'zlarini sinab ko'rishni xohlashadi. Men ularga shunday imkoniyat bermoqchiman. Bu erda biz Xodinkada yuqori tezlikda manevr qilish va figurali haydash bo'yicha keyingi musobaqalarni rejalashtirmoqdamiz. Qizlar uchun esa bu “badiiy mashina haydash” deb ataladi, chunki ular shu qadar yumshoq va silliq haydashadiki, ota-onalar shunchaki xursand bo'lishadi. Va men aytaman - nima? Bu haqiqiy san'at ...

S. BUNTMAN - Albatta. Siz uni musiqaga qo'yishingiz mumkin.

M. GORBACHEV - Musiqaga o'rnatishingiz mumkin, ha.

S. BUNTMAN - Ha.

M. GORBACHEV - Mana. Va shuning uchun, kim xohlasa, iltimos, umuman olganda, yo'l ochiq, yo'l bepul. Siz haydab ko'rishingiz mumkin.

S. BUNTMAN - Bu juda to'g'ri. Menda shunday savol bor, Maykl. Menda savolim bor. Endi ular juda ko'p va ko'pincha ular buni hatto maktablarda ham qilishadi ... ular o'yin maydonchalarini qilishadi, lekin asosan bu go-kart o'yin maydonchalari.

N. GOLUBEV - Kechirasiz, mana ...

S. BUNTMAN - Endi, bir soniya, Kol, men savolimni tuzatmoqchiman. Xo'sh, karting haydashga olib keladimi yoki bu alohida hikoyami?

M. GORBACHEV - Kolya gapirsin.

N. GOLUBEV – Aytmoqchimanki, men bundan 4 yil avval karting bilan shug‘ullangan bo‘lsam kerak, balki shuni aytmoqchiman. Mashina va karting ikki xil narsa ekanligi. Siz rulga o'tishingiz va aravaning orqasiga o'tishingiz - bu shunchaki osmon va yer. Bu sezilmaydigan narsalar ...

M. GORBACHEV - Taqqoslab bo'lmaydi.

N. GOLUBEV - Ha, tengsiz. Men karting bilan shug'ullandim, qishda va yozda mindim, ya'ni kartingda hatto yuqori tezlikni ham oshirdim. Ammo rulga o'tirganingizda, qanday mashina bo'lishidan qat'i nazar, sizda butunlay boshqacha his-tuyg'ular paydo bo'ladi, siz to'liq mashinada o'tirganingizni tushunasiz, sizning yoningizda doimiy ishlaydigan dvigatel borligini tushunasiz, u erda , ya'ni, bu umuman oddiy, men bilmayman, ular ikki xil narsa. Va haydash paytida karting, ehtimol ba'zi hollarda yordam beradi, lekin ba'zilarida bu shunchaki ...

M. GORBACHEV - Lekin Masha bu haqda qanday fikrda?

M. PYJENKO - Menga ham bular boshqa narsalardek tuyuladi.

M. GORBACHEV - Karting bilan shug'ullanganmisiz?

M. PYJENKO - Ha, men shunday qildim deb o'ylayman.

S. BUNTMAN - Xo'sh, hammaga yoqadi shekilli.

M. PYJENKO - Ha, hammaga yoqadi. "Nima, haqiqatan ham yoki nima?".

S. BUNTMAN - Ular ishonishadi.

M. PYJENKO - Kimdir ishonadi, kimdir ishonmaydi.

S. BUNTMAN - Yoki kimdir sizni qandaydir tarzda ... deb o'ylaydi.

M. PYJENKO - Kimdir mening do'stim bilan bir xil fikrda.

M. GORBACHEV - Aytadi.

M. PYJENKO - Va men ularga tushuntiraman, aslida, ha, men mashinaga o'tiraman va mana, men o'qiyman. Men ham aytdimki, 5 yoshimda yoki umuman, men juda, juda kichkina bo'lganimda, men ham bolalar mashinasini haydaganman.

M. GORBACHEV - Xo'sh, bolalar bog'chasida - bu tushunarli. Ammo gap to'satdan haydash juda oson bo'lib chiqadigan haqiqiy mashina haqida gap ketganda. Masha, senga mashina haydash osonmi?

M. PYJENKO - Xo'sh, qachon. Qaysi biri qarab. Menimcha, ha.

N. GOLUBEV - Sizni xalaqit berganim uchun uzr. Menejment haqida shuni aytishim mumkinki, men birinchi marta 2,5 yil ichida men mashina boshqaruvini his qilmaganman. 10 yoshimda, sinfga mini-kuperda kelganimda, birinchi marta mashina haydashga harakat qildim, ya'ni haqiqiy. Men yengillikni, ya'ni uni boshqarish osonligini his qildim. Keyin yozda, taxminan, yoz oxirida men akam bilan bordim ... akam kubok bilan professional ravishda shug'ullanadi, yaxshi, bunday jip kubok uchun. U meni rulga o'tkazdi, biz o'rmon bo'ylab sayr qilish uchun bordik, u erda ... biz mindik, sakrab chiqdik ... biz sakramadik, lekin yo'llar bo'ylab, u erda, yiqilgan daraxtlar yonida haydadik.

S. BUNTMAN - Xo'sh, ular ham sakrashdi.

M. GORBACHEV - Albatta, biz sakradik.

N. GOLUBEV - Kattalari chuqurlarga chiqishdi. Juda katta teshiklar. Ya'ni... Va men his qildimki, u yanada yengilroq, ya'ni yangiroq mashina... uni haydash ham osonroq, ya'ni rulni aylantirish mini-kuperga qaraganda osonroq. Ammo “Mersedes”ga o‘tirganimda, bu men haydagan narsamning chegarasi ekanligini angladim. Bu eng…

M. GORBACHEV - Boshqarishning ta'riflab bo'lmaydigan qulayligi.

S. BUNTMAN - Ha.

N. GOLUBEV - Men shunchaki bilmayman ...

S. BUNTMAN - Chidab bo'lmas nazorat qulayligi. Ajoyib. Yaxshi. Kichkina savolim bor. Chunki ko'p odamlar doimo teskari bo'lganda so'rashadi ... boshingizni aylantirasizmi yoki oynaga qaraysizmi?

N. GOLUBEV – Yo‘q, albatta, boshingizni burishingiz kerak. Siz ko'rib turgan oynada, menimcha, orqa ko'rinishning bir qismi. Ya'ni, orqa o'rindiqlar tufayli biror narsani ko'ra olmasligingiz mumkin. Va boshingizni o'girganingizda, sizning orqangizdagi narsalarni to'liq ko'rasiz, to'liq ko'rinishga ega bo'lasiz. Siz hammasini ko'rasiz. Lekin siz nafaqat orqaga qarashingiz kerak, balki oldinga qarashingiz kerak, ya'ni doimo boshingizni burishingiz kerak.

S. BUNTMAN - Va qachon siz boshingizni aylantira olmaysiz?

N. GOLUBEV - Olmaysizmi?

S. BUNTMAN - Bunday sayohat qilish uchun sevimli o'yin-kulgi bor ...

M. GORBACHEV - Ha, ha, bu yana kattalar uchun. Kattalar uchun yana shunday kichik ... kichik bunday maslahat, asosiy yo'lga burchak ostida, taxminan 45 daraja burchak ostida kirganingizda, shunday emasmi? Oldingizdagi mashina ketgunga qadar u yerga mashinalar bor-yo‘qligini bilish uchun chap tomonga qarab bo‘lmaydi. Va siz uning ketganiga va u boshlaganiga ishonchingiz komil emas. Chunki u qanday? Oldingizda mashina harakatlana boshlaydi, siz chapga qaraysiz, shuning uchun u erda hech kim yo'q yoki u erga yaqinlashayotgan mashina hali ham uzoqda deb o'ylaysiz, gazni bosing. Ma'lum bo'lishicha, sizning oldingizda turganingiz ketish haqidagi fikrini o'zgartirgan.

S. BUNTMAN - Ha, va davom eting ...

M. GORBACHEV – Bunday baxtsiz hodisalar, orqadan to‘qnashuvlar ko‘p bo‘ladi, bunday chiqishlarda ehtiyot bo‘ling. Siz umuman chapga qarashingiz shart emas. Mashina oldingizda, hozir, 5-10-20 metr, 30 metr narida ketib qolganini ko'rmaguningizcha qarashga ham hojat yo'q, keyin chap tomonga qarab, allaqachon chiqishingizni sozlashingiz mumkin.

N. GOLUBEV - Men baxtsiz hodisalar haqida gapirmoqchi edim, chunki ha, ketish haqida ham, xavfsizlik haqida. Bunday vaziyat bor edi, men necha yoshda ekanligimni eslay olmayman, bizda mashina bor, men qanday baxtsiz hodisaga duch kelganimni ham eslay olmayman. O'shanda 2 yoki 3 ta mashinamiz bor edi. Bu Honda HRV yoki boshqa narsa edi ...

M. GORBACHEV - Xo'sh, avariya haqida gapirib bering.

N. GOLUBEV - Xo'sh, ha, men avariya haqida gapiryapman. Bu Honda endigina xizmatdan chiqarilgan. Va biz yo'lga chiqamiz, keyin mashina yuradi va bu Honda yonida bo'ladi ... onam haydab ketayotgan edi, qandaydir qizil mikroavtobus bo'ladi. U hamma narsani yopadi ...

M. GORBACHEV - Ko'rinish.

N. GOLUBEV - Ko'rinish, ha. Va bu mikroavtobus yo'lga chiqadi va onamning yonidan o'tadi. Va keyin onam yana shunday oddiy mashinalar oqimini ko'rib, u o'tib ketaman deb o'yladi ... mashina kirib keladi, uning yonidan mashina o'tadi, u keskin sekinlashadi. Men, dadam va singlim ikkinchi mashinada ketayotgan edik. Va biz to'g'ridan-to'g'ri unga bordik. To'g'ridan-to'g'ri xizmatdan.

M. GORBACHEV - Yaxshi. Do'st kabi.

N. GOLUBEV – Lekin eng qizig‘i, men o‘sha paytda uxlayotgan edim, bularning hammasini aytib berishdi. Va men uyg'ondim, ya'ni endigina uyg'ondim, biz baxtsiz hodisada turibmiz. Militsionerlar o‘sha yerda, mashina turibdi. Men mashinada o‘tiraman, opam o‘tiribdi. Yana aytishadiki, men orasiga o‘tirgandim, mana, opam o‘tirgan, men esa o‘rtada o‘tirgan edim, o‘rindiqlar orasida uxlab qolibman. Ular meni qimirlatmadilar. Va mashinalar to'qnashganda, men oldinga uchdim, ular oyog'imni ushlab, orqaga tortishdi. Men boshimni urmadim, hech narsa. Men hozirgina qo'lga tushdim.

M. GORBACHEV – “Formula-1” poygachilari poyga kuni nima qilishlarini bilasizmi?.. Xo‘sh, ular avvalo isinish, isinish, so‘ng turli tayanch poygalari, start oldidan esa ikki-uch soat vaqt bor. Ular nima qilishlarini bilasizmi? Ular uxlayapti. Shunchalik... Asab tizimi ishlamay qolsa, odam poyga qila olmaydi. Asab tizimi mutlaqo temir bo'lishi kerak. Va umuman olganda, haydovchi, albatta, his-tuyg'ularga to'lib ketmasligi kerak. Ular umuman bo'lmasa yaxshi bo'lardi, to'g'rimi? Poygachilar esa - ular shunchalik xotirjamki, ular boshlanishidan oldin, ular aytganidek, begunoh bolaning uyqusi bilan uxlab qolishadi. To'liq tinch.

S. BUNTMAN - Va keyin, dastur oxirida, men hali juda muhim narsa borligini aytmoqchiman. Agar siz erta boshlasangiz va aqlli ish boshlasangiz, boshqa narsa bo'lmaydi. Bo'lmaydi... kamroq bo'ladi. Qanday bo'lmasin, u erda hech kimga nimanidir isbotlashga intilmaydigan butun haydovchilar guruhi bo'ladi. Men, xola, hamma amakilardan yaxshiroq haydashini. Men eng yaxshi amakiman va umuman, eng ajoyibiman, menda eng katta mashina bor va shuning uchun men xohlagan narsani qilaman. Va hokazo va hokazo. Yoki menda eng yomoni bor, shuning uchun men hech kimga ahamiyat bermayman.

M. GORBACHEV - Sergey, fikringizni davom ettirsam maylimi? Va bu haydovchilar boshqa haydovchilarning xatolarini tuzatish uchun yo'lda shug'ullanadilar.

S. BUNTMAN - Aytgancha, bu juda to'g'ri va mumkin.

M. GORBACHEV - Bu to'g'ri va mumkin. Va endi, oxir-oqibat, men qiziquvchilarga, ishonadiganlarga yana bir bor eslatib o'tmoqchimanki, nafaqat ... ya'ni, men o'zingizni rulda sinab ko'rish nafaqat mumkin, balki zarurligini ham aytmoqchiman. avtomobil, agar figurali haydash bo'yicha musobaqalarda qatnashish istagi bo'lsa, siz Panavto dam olish kunlarida ro'yxatdan o'tishingiz mumkin, koordinatalarni topish juda oson, siz ma'lumotni drayver sinfining veb-saytidan topishingiz mumkin, mening darslarimga keling. Xodinkada. Va umuman olganda, bu juda qiziqarli va mashina haydash kabi qiyin emasligini ko'rasiz.

S. BUNTMAN - Oxirida ayting. Ayting, Masha va menga ayt, Kolya. Mana, men yigitlardan so'radim. Bundan tashqari, ular o'rganishni xohlaydilarmi ... bizning tinglovchilarimizdan ... ular mashina haydashni o'rganishni xohlaydilarmi yoki kimdir buni allaqachon sinab ko'rayotgandir va hokazo. Va keyin yana bir savol bor edi - dunyodagi qaysi mashina sizga ko'proq yoqadi? Bu sizda hech qachon bo'ladi degani emas... Mana, sizga dunyodagi hamma narsadan ko'proq yoqadigan mashina bor. Mana, nima?

N. GOLUBEV - Boshlasam maylimi? Rostini aytsam, men klassik mashinalarni yaxshi ko'raman, ya'ni menga Dodjlar yoqadi, menga eski Fordlar, menga Mustanglar yoqadi, ya'ni menga sport bo'lgan mashinalar yoqadi, lekin bizning vaqtimizda emas.

M. GORBACHEV - Lekin xarakterli mashinalar.

N. GOLUBEV - Ha, xarakterga ega mashinalar.

S. BUNTMAN - Ha.

N. GOLUBEV - Ya'ni, men klassik mashinalarni juda yaxshi ko'raman. Yangi mashinalardan endi ular juda ketmoqda ... ularning barchasi juda kuchli va men bilmayman, mana ba'zi mashinalar - ular chiroyli, munosib mashinalar yasashgan ...

M. GORBACHEV - Xo'sh, hozir qanday mashinalar, sizningcha, o'z individualligini saqlab qoldi? Bizni qaysi brendlar qiziqtiradi?

N. GOLUBEV - Menimcha, Mercedes o'zining individualligini saqlab qolgandek, Yaguarlar ...

S. BUNTMAN - Yaguarlar yana o'zlarining individualligiga yaqinlashdilar.

M. GORBACHEV - Ha, ular qaytib kelishdi.

S. BUNTMAN - Bir payt ular g'oyib bo'ldi.

N. GOLUBEV – “Mersedes”ga kelsak... Menimcha, ular bo‘lgan, balki har doim ham emas, lekin yetakchi bo‘lgan. Hozir ular ham yetakchilar, nazarimda Mersedes. Va menga ushbu markadagi mashinalar ham yoqdi. Va menga ham yoqadi ...

M. GORBACHEV - Kohl, kechirasiz. Masha zamonaviy yoki eski avtomobillarning dizayni haqida nima deb o'ylashiga juda qiziqamiz. Masha, sizga nima ko'proq yoqadi?

M. PYJENKO - Xo'sh, menga zamonaviy sport yoqadi.

M. GORBACHEV - Bo'ldi.

S. BUNTMAN - Hammasi shu.

M. PYJENKO - Menga ham Mersedes yoqadi. Mana, otam. Onamning esa Toyota mashinasi bor.

S. BUNTMAN - Yaxshi. Endi men bir savol beraman. Rahmat, Masha, rahmat, Kolya. Mixail Gorbachevga rahmat. Va men Ruscha gapiring dasturi uchun savol beraman. Shunday qilib, yangi oy boshlanadi. Keyingi savol uchun bizda an'anaviy savol bor ... Qadimgi Rossiyadagi kabi ... lekin siz uchun emas. Bu siz emassiz. Tinglovchilar javob berishadi. Qadimgi Rossiyada oktyabr nima deb atalgan? Bizda bir nechta variant bor - barglar tushishi, qichqirishi va qovog'ini burish. Bu yerda, iltimos, ushbu uchta variantdan birini tanlang va "SMSda Injil" kitobini oling. Bu Aya enning ajoyib kitobi. Navbatdagi "Biz rus tilida gaplashamiz" dasturida siz +79859704545 raqamiga SMS yuborishingiz mumkin bo'ladi. Va biz xayrlashamiz. Omad tilayman. Keyingi yakshanbagacha.

Avtodromda haydash bo'yicha o'quv dasturi standart mashqlar to'plamini o'z ichiga oladi. Sinfda ularni qanday qilib muvaffaqiyatli amalga oshirish kerakligi. Mashqlar to'plamiga quyidagilar kiradi.

figurali haydash

Moskva va boshqa shaharlardagi haydovchi o'qituvchilari ham bu mashqni "ilon" deb atashadi. Bu yo'lning markazida yon bo'lakdan chiqmasdan o'rnatilgan marralarning aylanma yo'lidan iborat. Harakat to'lqinli chiziq bo'ylab amalga oshiriladi. Mashqni bajarish uchun haydash paytida gaz pedalini bosmasdan silliq yurishni ta'minlash kerak.

Kichkina bo'shliqda U-burilish

Boshlang'ich chiziq oldida turgan mashina qo'l tormozidan chiqariladi va o'rta bosqichdan minimal masofada o'ngga o'tadi. Qattiq chiziqni kesib o'tishdan oldin avtomatik to'xtaydi. Rul g'ildiragi butunlay chapga buriladi va mashina qarama-qarshi o'rta qutbga o'tadi. Avtomobilni to'xtatgandan so'ng, to'xtash chizig'ini tark etish uchun etarli bo'lgan qismga teskari harakat amalga oshiriladi.

Parallel to'xtash joyi

Manevr avtomobilni asosiy yo'lda harakatlanish chizig'iga parallel ravishda qo'yishdan iborat. Mashqni bajarish uchun, mashinani to'xtatgandan so'ng, rul cho'ntak yo'nalishi bo'yicha boradigan darajada ochiladi. Bundan tashqari, teskari harakat cho'ntakning uzoq burchagidagi orqa ko'zgu oynalarida burchak belgisi paydo bo'lguncha amalga oshiriladi. Shundan so'ng to'xtash va harakatning teskari yo'nalishda uzilgan chiziqning kesishishigacha davom etishi kuzatiladi. Keyin cho'ntak tomon burilish qilinadi va mashina cho'ntagiga kirguncha orqaga buriladi.

Garajga kirish (quti)

Avtomobil qo'l tormozidan chiqariladi va to'g'ridan-to'g'ri qutining birinchi burchagiga o'tadi. To'xtagandan so'ng, mashina garajga aylanadi va oynada qutining ikkinchi eng yaqin nuqtasi paydo bo'lguncha oldinga siljiydi. To'xtagandan so'ng, mashina bu bosqichdan orqaga buriladi va orqaga qarab harakatlanadi, shu bilan birga siz orqa ko'rinish oynalari yordamida yo'l bo'ylab harakat qilishingiz kerak. Avtomobil qutining yon devorlariga parallel pozitsiyani egallaganida, mashina qutiga kirguncha to'xtab, keyin harakat qilish kerak.

Ishga tushmoqda

Ushbu mashq shuningdek, parvoz deb ataladi. Buni amalga oshirish uchun to'xtash chizig'ini kesib o'tmasdan yo'l o'tkazgichga to'liq kirish kerak. To'xtagandan so'ng, to'xtash tormozini qo'ying va neytral tezlikni tanlang. Keyin debriyaj pedalini bosing va birinchi vitesga o'ting. Gaz pedalidan foydalanib, krank mili tezligini 2000 rpm ga o'rnating, so'ngra debriyaj pedalini o'rta holatga sekin qo'yib yuboring. Keyin to'xtash tormozi tutqichini tezda pastga tushirishingiz va harakatni boshlashingiz kerak.

Eng yaxshi haydash o'qituvchilari:

Yuliya Avtomatik uzatmalar qutisi: Chevrolet Lacetti mexanik uzatmalar qutisi: Chevrolet Lanos Sharqiy ma'muriy okrugida, Janubi-Sharqiy ma'muriy okrugida, Lyubertsi, Reutov, Jeleznodorojniyda dars beradi.

Mashqlarni bajarish qoidalari va tartibi.

Jarima shartlari.

Xavfsizlik kamarlaridan foydalanish majburiydir.

"Avtomobilni haydash figurali" bosqichida ishtirokchiga VII raqamlar majmuasini, shu jumladan 11 ta mashqni bajarish taklif etiladi (ushbu tavsifdagi mashqlarni raqamlash shartli, raqamlarni joylashtirish uchun 1.1 va 1.2-ilovalarga qarang):

I. Estafeta 1. "Rele (halqani olib tashlang)",

2. "Estafeta (uzukni osib qo'ying)",

II. Ilon 3. "Ilon teskari",

4. "Ilon oldinga",

III. Xoch 5. "Teskarida xoch",

6. "Oldinga o'tish",

IV. Boks 7. "Boks teskari",

8. "Boks oldinga",

V. Avtoturargoh 9. "To'xtash joyi",

VI. O'lchamli koridor 10. "O'lchamli koridor",

VII. To'xtash chizig'i 11. "To'xtash chizig'i".

Barcha mashqlar 6.9.2-bandga muvofiq kurs rejasida (1.1. va 1.2.-ilovalar) belgilangan ketma-ketlikda amalga oshiriladi. ushbu nizomning.

Jismoniy mashqlar tavsifi:

1. "Rele" figurasi - haydovchi oynasi ochilishi darajasida joylashgan gorizontal qavsli raf (rele rack). Qavsda uzuk bor. Ushbu mashq 2 ta mustaqil mashqga bo'linadi: 1 - "halqani echib olish", 2 - "halqani osib qo'yish" va rele stendini chetlab o'tmasdan bajariladi - marshrut sxemasiga qarang (1.1, 1.2-ilova). Oldinda "Estafeta" (halqani olib tashlash) va "Estafeta" (halqani osib qo'yish) mashqlari bajariladi. "Estafeta" mashqini bajarishda (uzukni olib tashlash) ishtirokchi qavsdan uzukni olib tashlashi va marshrut sxemasiga muvofiq bir qator boshqa mashqlarni bajargandan so'ng, "Estafeta" mashqini bajarishda uni yana o'sha qavsga osib qo'yishi kerak. " mashq qilish (uzukni osib qo'yish). Bunday holda, agar "Estafeta" (uzukni olib tashlash) mashqlari paytida uzuk qavsda bo'lmasa yoki "Rele" mashqlari paytida (uzukni olib tashlash) haydovchi uzukni olib tashlash paytida uni tashlab qo'ygan bo'lsa, haydovchi olib tashlashni taqlid qilishi kerak. yoki qo'l bilan qavsga tegib, uzukni qo'yish. Agar haydovchi uzukni osib qo'ymoqchi bo'lsa, u taqlid qilmasdan boshqa mashqlarni bajarishga kirishadi.

2. "Ilon" figurasi bir xil oraliqlarda to'g'ri chiziqda o'rnatilgan tokchalar ko'rinishidagi beshta cheklovchidan iborat bo'lib, ular orasida to'rtta o'tish joyi hosil bo'ladi. Ishtirokchi haddan tashqari cheklovchilardan to'liq o'tib, barcha o'tishlarni ketma-ket o'tishi kerak. "Ilon" figurasi 2 ta mustaqil mashqga bo'linadi: 1 - "Ilon" (oldinga), 2 - "Ilon" (teskari).

Shu bilan birga, 1.1-ilovaga muvofiq. "Ilon" (oldinga) va "Ilon" (teskari) mashqlarini bajarishda

1.2-ilovaga muvofiq. "Ilon" mashqini bajarayotganda (oldinga) birinchi va oxirgi cheklovchilar avtomobilning chap tomonida bo'lishi kerak, va "Ilon" mashqini bajarayotganda (teskari) birinchi va oxirgi cheklovchilar avtomobilning o'ng tomonida bo'lishi kerak.

3. "Xoch" figurasi "Doira" figurasining soddalashtirilgan analogidir va uning o'tish qoidalarini saqlab qolgan holda ushbu raqamning o'lchamlariga ega. "Xoch" rasmi shartli doiralarda joylashgan tokchalar ko'rinishidagi sakkiz cheklovchidan iborat bo'lib, ular juftlikda to'rtta eshik hosil qiladi. "Xoch" figurasi 2 ta mustaqil mashqga bo'linadi: 1 - "Xoch" (oldinga), 2 - "Xoch" (teskari).

1.1-ilovalarga muvofiq. va 1.2. "Xoch" (oldinga) mashqini bajarayotganda, ishtirokchi mashinani oltita darvoza orqali soat yo'nalishi bo'yicha aylana bo'ylab oldinga olib borishi kerak. "Xoch" mashqini bajarishda (teskari yo'nalishda) ishtirokchi mashinani soat yo'nalishi bo'yicha aylana bo'ylab beshta eshik orqali aylantirishi kerak.

4. Shakl "To'xtash joyi" - uch tomondan tokchalar shaklida cheklovchilar bilan belgilangan to'rtburchaklar va ochiq keng kirish tomoni bilan sayt yuzasida 3 santimetr kenglikdagi chiziq bilan belgilangan. Ushbu chiziqning kengligi shaklning nazariy o'lchamidan tashqariga qarab yotqizilgan. Yon to'xtash joylari mashq boshlanishidan 1 metr masofada o'rnatiladi.

Mashq qilish "To'xtash joyi" (teskari tomonda) avtomobilning o'ng tomonini orqaga burish orqali amalga oshiriladi va mashinaning parallel to'xtashini taqlid qiladi. Ishtirokchi mashinani rasmning ochiq tomoni orqali hosil bo'lgan to'rtburchakka shunday joylashtirishi kerakki, mashina oxirgi to'xtash (fiksatsiya) paytida uning hech bir qismi (oynadan tashqari) perimetrdan tashqariga chiqmaydi. raqamni o'zgartiring, so'ngra cheklovchilarga urmasdan mashinani raqamdan olib tashlang.

Rasm o'lchamlari:

"Midi" guruhidagi avtomobillar uchun W=2,20 L=6,25

5. "Boks" figurasi - uch tomondan tokchalar shaklida cheklovchilar bilan belgilangan to'rtburchaklar va ochiq tor kirish tomoni bilan sayt yuzasida 3 santimetr kenglikdagi chiziq bilan belgilangan. Ushbu chiziqning kengligi shaklning nazariy o'lchamidan tashqariga qarab yotqizilgan. "Boks" figurasining parametrlarini belgilash kirish tomondan boshlanadi.

Mashq garajga kirishni simulyatsiya qiladi. "Boks" mashqi 2 ta mustaqil mashqga bo'linadi: 1 - "Boks" (oldinga), 2 - "Boks" (teskari). Oldinga yoki orqaga harakatlanuvchi ishtirokchi mashinani rasmga shunday o'rnatishi kerakki, uni oxirgi mahkamlash paytida uning kamida bitta qismining proyeksiyasi figuraning perimetridan tashqariga chiqmaydi va keyin uni olib tashlashi kerak. cheklovchilarga urmasdan raqamdan mashina.

Rasm o'lchamlari:

"Midi" guruhidagi avtomobillar uchun W=2,16 L=5,00

6. "O'lchovli koridor" rasmi avtomobilning eng katta umumiy kengligi balandligidagi gorizontal qism (konsollar) tomonidan o'rnatilgan aylanuvchi konsollar bilan tokchalar ko'rinishidagi ikki juft cheklovchidan iborat.

"O'lchovli koridor" (oldinga) mashqini bajarayotganda, ishtirokchi oldinga siljib, cheklovchilarga urmasdan raqamdan o'tishi kerak.

Rasm o'lchamlari:

"Midi" guruhidagi avtomobillar uchun W=1,85 L=2,42

7. "To'xtash chizig'i" figurasi ikkita chiziqdan iborat: uzunligi 3 metr va kengligi 3 santimetr bo'lgan birinchi chiziq (tor) sayt yuzasiga qo'llaniladi. Avtomobil yo'nalishidagi tor chiziqdan 1 metr o'tgach, birinchi chiziqqa parallel ravishda sayt yuzasiga uzunligi 3 metr va kengligi 15 santimetr (to'g'ridan-to'g'ri to'xtash chizig'i) ikkinchi chiziq (keng) qo'llaniladi. Keng chiziqning ikki uchida raftlar yoki konuslar ko'rinishidagi bitta cheklovchi o'rnatiladi. Tor va keng chiziqlar orasidagi masofa to'xtash taqiqlangan zona hisoblanadi.

1.1-ilovalarga muvofiq. va 1.2. "To'xtash chizig'i" (oldinga harakat) mashqi oldinga siljishda bajariladigan yakuniy mashqdir. Raqobatchi to'xtovsiz zonada to'xtovsiz harakatlanib, avtomobilni to'xtash chizig'iga (keng) qo'yishi kerak, shunda ikkala old g'ildirak unga tegib turadi. To'xtash oldingi g'ildiraklarning bloklanishi hisoblanadi. Agar g'ildiraklarni to'sib qo'ygandan so'ng, mashina "skid" tufayli to'xtash chizig'iga etib kelgan bo'lsa va g'ildiraklar u bilan aloqa qilsa, mashq bajarilgan deb hisoblanadi. Tugash vaqti - avtomobilning old g'ildiraklari figuraning tor chizig'idan o'tuvchi vertikal tekislikni kesib o'tish vaqti, bu telemetriya tizimining lazer sensorlari joylashgan to'xtash taqiqlangan zonani cheklaydi, agar ishtirokchi mashinada. Ishtirokchi marra chizig'ini aniqlagandan so'ng, "To'xtash chizig'i" mashqini bajarish uchun mashinani haydashda davom etadi. Mashinani to'xtatgandan so'ng, haydovchi marra chizig'ida hakamning ruxsatisiz oyog'ini tormoz pedalidan tushirmasligi kerak.

2-ilova

Bosqichlarda ball qo'yish tartibi

SDA	Tasvirli mashina haydash		Ballar yig'indisi		Joy
Joy	Ballar	Joy	Ballar
1.	1.	1.	1.
2.	2.	2.	2.
3.	3.	3.	3.
4.	4.	4.	4.
5.	5.	5.	5.
6.	6.	6.	6.
7.	7.	7.	7.
8.	8.	8.	8.
9.	9.	9.	9.
10.	10.	10.	10.
11.	11.	11.	11.
12.	12.	12.	12.
13.	13.	13.	13.
14.	14.	14.	14.
15.	15.	15.	15.
16.	16.	16.	16.
17.	17.	17.	17.
18.	18.	18.	18.
19.	19.	19.	19.
20.	20.	20.	20.
21.	21.	21.	21.
22.	22.	22.	22.
23.	23.	23.	23.
24.	24.	24.	24.
25.	25.	25.	25.
26.	26.	26.	26.
27.	27.	27.	27.
28.	28.	28.	28.
29.	29.	29.	29.
30.	30.	30.	30.
31.	31.	31.	31.
32.	32.	32.	32.
33.	33.	33.	33.
34.	34.	34.	34.
35.	35.	35.	35.
36.	36.	36.	36.
37.	37.	37.	37.
38.	38.	38.	38.
39.	39.	39.	39.
40.*	40.	40.	40.

* va hokazo. (o'rinlar soni Musobaqadagi jamoalar va ishtirokchilar soniga bog'liq).