Audi 80 avtomobillari soddaligi, ishonchliligi, mukammal korroziyaga chidamliligi uchun seviladi. Ko'pgina avtoulovchilar hali ham Audi-ni B3 va hatto B2 platformalarida ishlatishdan mamnun. Biroq, 80-yillarning Audi modellari egasining bosh og'rig'i karbüratör bo'lib, u oxir-oqibat yaroqsiz holga keladi. Dastlab, avtomobil ixlosmandlari asl nusxani ta'mirlashga harakat qilishadi, lekin keyin ular qaysi karbüratörün o'rniga ishlatilishi mumkinligi haqida o'ylashadi. Bizning maqolamiz sizga kichik ta'mirlashda yoki mos almashtirishni topishda yordam beradi.
Audi original karbüratörleri
Audi 80 B1 platformasida ishga tushirilgandan boshlab, B4 chiqarilgunga qadar avtomobillar karbüratörlü dvigatellar bilan jihozlangan. Dastlab nemis Pierburg karbüratörleri o'rnatildi, keyin B3 platformasi ishga tushirilishi bilan yaponiyalik Keihin qo'shildi.
1991 yilda B4 indeksli platforma paydo bo'ldi, unda benzinli versiyalar faqat qarshi dvigatellari bilan jihozlana boshladi. B1 platformasi ishga tushirilgandan boshlab B4 paydo bo'lgunga qadar quyidagilar o'rnatildi:
- Solex 35 PDSIT - faqat Audi 80 B1 platformasining dastlabki modellari uchun;
- Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - oddiy bir kamerali karbüratörler, Audi B2 platformasi dvigatellariga o'rnatilgan;
- Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - Audi B2 platformasi dvigatellariga o'rnatilgan ikki kamerali karbüratörler;
- Pierburg 2E2 - Audi B1 va B2 platformali dvigatellar uchun;
- Pierburg 2EE Ecotronic - 1,6 litr hajmli B2 va B3 platformasining Audi 80 dvigatellariga o'rnatilgan elektron boshqaruv blokiga ega karbüratör;
- Keihin 1 - Audi B2 va B3 platformali dvigatellar uchun;
- Keihin 2 - Audi dvigatellari uchun faqat B3 platformalari.
Audi karbüratörlerinin odatiy nosozliklari
Keihin va Pierburg karbüratörleri ko'p qismlardan iborat. Ish paytida harakatlanuvchi qismlar eskiradi, ichki yoqilg'i va havo o'tish joylari ifloslanadi, bu esa dvigatelning ishlashining sezilarli darajada yomonlashishiga olib keladi. Asosiy nosozliklar - havo oqishi, harakatlanuvchi qismlarning rivojlanishi, diafragmadagi yoriqlar.
Ko'pincha Audi 80 dvigatelining yomonlashuvining sababi karbüratör va assimilyatsiya manifoldu o'rtasida o'rnatilgan elastik yostiqdagi yorilishdir. Yoriq orqali qo'shimcha havo kiradi, bu esa havo-yonilg'i aralashmasini sezilarli darajada kamaytiradi. Diagnostika uchun vosita ishlayotgan paytda karbüratörü qo'lingiz bilan silkitish kifoya. Agar vosita to'xtab qolsa, elastik yostiqni almashtirish kerak. Yostiqni ta'mirlash mumkin emas. Keihins ham, Pierburgh ham muammodan ta'sirlangan.
Vaqt o'tishi bilan rezina shlanglar va muhrlar elastikligini yo'qotadi va buziladi. Shlanglardagi yoriqlar orqali qo'shimcha havo so'riladi, aralashma tugaydi. Nosoz shlanglarni ehtiyotkorlik bilan tekshirish va kerak bo'lganda almashtirish kerak. Oqishlarni qidirish uchun siz shubhali joylarni ehtiyotkorlik bilan davolash uchun tez ishga tushirish aerozolidan foydalanishingiz mumkin. Tezlikning o'zgarishi sizga zararning joyini aytib beradi.
Bu va 30 yil. Asosan, bu klassik VAZ modellari. Ushbu eski mashinalarning egalari ularni har tomonlama saqlab qolishadi va optimal ishlashga intilishadi. Qadimgi "Jiguli" egalari avtomobilning dinamikasini oshirib, yoqilg'i sarfini kamaytirmoqchi. Buni amalga oshirish mumkin, ammo barchasi karbüratöre bog'liq. Keling, natijaga erishish uchun VAZ-2106 ga qaysi karbüratörü qo'yish yaxshiroq ekanligini ko'rib chiqaylik. Haydovchi qurilmani almashtirish va uni sozlashni mustaqil ravishda amalga oshirishi mumkinligiga qaramay, bu vazifa juda mumkin. Agar siz standart karbüratörü almashtirgan haydovchilarning sharhlarini o'qisangiz, unda ta'sir sezilarli bo'ladi.
VAZ uchun karbüratörlerin qisqacha tarixi
Takomillashtirilgan italyan Fiat bo'lgan birinchi klassik VAZ modellarida Dmitrovskiy avto-agregat zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan qurilmalar motorlar bilan juftlikda energiya tizimiga o'rnatildi. Ushbu karbüratorlarni ishlab chiqarish uchun frantsuz Weber kompaniyasidan litsenziya olingan. Ushbu mexanizmlarga VAZ Shesterka modeli uchun DAAZ-2106 indeksi berilgan.
Hozirgacha bunday karbüratörler mashhur "DAAZ" va "Webers" deb nomlanadi. Ko'pgina avtomobil egalari hali ham ularni faol ravishda ishlatishmoqda. Ushbu mexanizmlardan foydalanish yaxshi dinamik xususiyatlarni beradi. Ushbu karbüratörler keraksiz dizayn xususiyatlarisiz oddiy dizaynga ega. Ammo "Vebers" ning bitta muhim kamchiligi bor - bu juda katta ishtaha. Ushbu modellar uzoq vaqt davomida ishlab chiqarilmagan, chunki VAZ-2105 modeli bilan bir qatorda boshqa barcha Jiguli Ozon mahsulotlari bilan jihozlangan. Quyida bu haqda batafsilroq gaplashamiz.
"Ozon"
VAZ-2106-dagi ozon karbüratörü Dmitrov muhandislarining to'liq mahalliy ishlanmasidir. U frantsuz mexanizmlaridan ham dizayn, ham ekspluatatsion xarakteristikalar jihatidan sezilarli darajada farq qiladi. Bu "Ozon" (karbüratör) nomi bir sababga ko'ra olingan - o'sha paytda u eng ekologik toza deb hisoblangan. Egalari ushbu qurilmalar haqida ijobiy gapirishadi. Ammo ba'zida ular bilan ham muammolar mavjud. VAZ-2106 uchun uning narxi to'rt ming rubldan.
Ozon va uning muammolari
Ba'zan ikkilamchi kamerada damper pnevmatik haydovchi normal ishlashni rad etadi.
Majburiy bo'sh iqtisodchi tizimida eskirgan diafragma bilan bog'liq muammolar ham mavjud. Agar biron sababga ko'ra mexanizmga kir kirsa yoki sozlashlar buzilgan bo'lsa, ikkinchi kamera umuman ochilmasligi yoki ochilmasligi mumkin, lekin jiddiy kechikish bilan. Bu dinamikaning sezilarli pasayishiga olib keladi. Quvvat yo'qoladi, avtomobilning maksimal tezligi pasayadi, vosita yuqori va o'rta tezlikda beqaror. Barcha DAAZ-1107010 "Ozon" ga qaramay, 100 kilometrga taxminan etti litr yoqilg'i sarfi bilan yaxshi dinamik ko'rsatkichlarni beradi. Tabiiyki, qurilma doimiy ravishda kuzatilishi va parvarish qilinishi kerak. Ichki kameralarni ifloslantirmaslik uchun ularni vaqti-vaqti bilan tozalash tavsiya etiladi. Maxsus moddadan foydalaniladi.Ushbu kimyoviy aerozolli qutilarda sotiladi.
"Solex"
Ushbu mexanizmlar kam mashhur emas. DAAZ-21053 ayniqsa mashhur. Shuningdek, u litsenziya asosida ishlab chiqariladi. Ushbu karbüratör yaxshi dinamik xususiyatlarga ega va ayni paytda tejamkor. Six uchun karbüratör kerak bo'lsa, bu yaxshi yechim. Dizayni bo'yicha "Solex" Dmitrovskiy avto-agregat zavodining barcha oldingi qurilmalaridan tubdan farq qiladi. Solex yoqilg'ini qaytarish tizimi bilan jihozlangan.
Ushbu yechim bilan benzin yana avtomobilning gaz bakiga tushishi mumkin. Yoqilg'i qaytarish tizimidan foydalanib, har yuz kilometrga 400-800 grammgacha yoqilg'i tejash mumkin. Solex-ning ba'zi versiyalari yordamchi elektron tizimlar bilan to'ldirilishi mumkin. Ular orasida elektr klapan yordamida sozlash imkoniyati mavjud bo'sh ishlayotgan tizim mavjud. Eksport modellarida ham uchrashdi. MDH mamlakatlarida elektr modeli keng tarqalgan edi, bu ikki kamerali karbüratör ishlayotganda juda qiyin bo'lib chiqdi.
Kanallar tor va ko'pincha tiqilib qoladi. Agar qurilmaga xizmat ko'rsatilmasa, avval bo'sh rejim, keyin esa boshqa barcha tugunlar ishlay boshladi. Yoqilg'i iste'moli nuqtai nazaridan, VAZ-2106 rusumidagi Solex tinch rejimda haydashda 6 litrdan 10 litrgacha iste'mol qildi. Dinamik xarakteristikalar bo'yicha birlik birinchi Weberdan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Agar karbüratörün profilaktika xizmati o'z vaqtida amalga oshirilsa, Solex hech qanday maxsus muammolarni keltirib chiqarmaydi.
Karbüratörü qanday tanlash va VAZ-2106 ga nimani o'rnatish kerak?
AvtoVAZ-ning klassik modellarini yaxshilash muxlislari va faqat avtomobilning ish faoliyatini yaxshilashni xohlaydigan egalar ko'pincha Solex-ni tanlaydilar. DAAZ-21083 modellaridan foydalaning. Ularni klassik modellarga o'rnatish muhim o'zgarishlarsiz mumkin emas.
VAZ-2106 ga qaysi karbüratörü qo'yish yaxshiroq ekanligi haqida o'ylayotganda, dvigatelning hajmini hisobga olish kerak. 1,3 litrli birliklar uchun DAAZ-2018 varianti juda mos keladi. 1,6 litr hajmli dvigatellar uchun eng yaxshi tanlov DAAZ-21083 hisoblanadi. Ushbu ikki model o'rtasidagi farqlar diffuzer qismining diametrida, shuningdek, yonilg'i va havo oqimlarining o'lchamida. Agar siz ushbu karbüratörü xuddi shunday o'rnatsangiz, u holda 4 mingga yaqin tezlikda havo chiqarish tezligi tovushdan yuqori bo'lishi mumkin, bu qabul qilinishi mumkin emas. Ammo bu tezlashtirishga ta'sir qilmaydi. Birinchi va ikkinchi kameralarda diffuzerlarni ko'paytirish, boshqa jetlarni o'rnatish kerak. Shundan so'ng, yoqilg'i sarfi 21053 yildagi kabi bo'ladi va dinamika 21073 yilga qaraganda yaxshiroq bo'ladi VAZ-2106 avtomobillari uchun bunday karbüratörün narxi taxminan besh ming rublni tashkil qiladi.
DAAZ-2108, -21083 o'rnatish xususiyatlari
Ushbu modellardan birini Classic-ga o'rnatish uchun siz yangi qistirmalar to'plamini, karbüratör isitish tizimi uchun shlanglarni, yonilg'i tizimiga ulash uchun tee, tezlatgich uchun valf va tortishni tayyorlashingiz kerak. Ushbu protseduradan maksimal natijaga erishish uchun kontaktni almashtirish tavsiya etiladi. Ko'proq texnologik, elektronni o'rnatish yaxshiroqdir. Kontaktni yoqish - o'tgan asr. Tizim juda ishonchsiz va ko'pincha ishlashda muammolarga olib keladi. Kontaktsiz elektron ateşleme o'rnatilishi mahalliy VAZ uchun, xususan, Six uchun eng foydali yaxshilanishlardan biridir.
"Solex-21053"
Ushbu model kamroq muammolarga ega va jiddiy sozlashni talab qilmaydi, chunki bu karbüratör klassik modellar uchun modernizatsiya qilingan.
Ushbu birliklar 1,5 va 1,6 litrli dvigatellar bilan yaxshi ishlaydi. Bu avtomobildan ko'proq dinamikani olishni istaganlar uchun ajoyib tanlovdir.
Boshqa variantlar
Ammo bu "Klassik" ga mos keladigan narsa deb o'ylamang. Agar siz VAZ-2106 ga qaysi karbüratörü qo'yish yaxshiroq ekanligi haqida o'ylasangiz, Solex-21073 ham esga olinadi. U 1,7 litrli dvigatellar uchun mo'ljallangan - 21053 yildan boshlab u katta kanallar va kattalashtirilgan reaktivlar bilan ajralib turadi.
O'rnatilgandan so'ng siz yanada ko'proq dinamikani olishingiz mumkin va yoqilg'i sarfi 9-12 litrni tashkil qiladi. Va agar Solex karbüratörünün xarajati va kam uchraydigan profilaktik ta'minoti qo'rqmasa, unda siz uni tanlashingiz mumkin.
Natija
Albatta, bu VAZ-2106 va boshqa klassik Jiguli-ga o'rnatilishi mumkin bo'lgan karbüratörlerin barcha modellaridan uzoqdir. Ko'pgina Xitoy qurilmalari, shuningdek, Evropa va Amerika ishlab chiqaruvchilarining qurilmalari mavjud. Bir va ikki kamerali modellar sotuvda. Lekin ular yuqori narx bilan ajralib turadi va har doim ham yuqori dinamik ishlash va tejamkorlikni kafolatlamaydi. Siz ikkitadan faqat bittasini olasiz. Shuning uchun, VAZ-2106 ga qaysi karbüratörü qo'yish yaxshiroq degan savolga quyidagicha javob berish mumkin: yuqoridagilardan biri bo'lgan uy qurilmasini qo'yish yaxshidir. Avtoulovchilarning sharhlari "Ozon" ni qo'yishni tavsiya qiladi. Bu kam yoqilg'i sarfi bilan avtomobil uchun maksimal dinamikani ta'minlaydiganlardan biridir.
O'qish 7 min.
Hatto bugungi kunda ham karbüratörlü Golf II-larning har kuni ushbu mashinalardan foydalanadigan muxlislari bor. Golf 2 1 6 karbüratörü ba'zi sozlamalarni talab qiladi, shuning uchun dvigatel ming kilometrdan ko'proq harakatlana oladi.
Model haqida qisqacha
Ikkinchi avlod Volkswagen Golf barcha davrlarning eng mashhur avtomobillaridan biridir. Bugungi kunda ham, bizning va hatto Evropa shaharlari ko'chalarida siz ushbu mashinani uchratishingiz mumkin, bu vaqtga to'sqinlik qilmaydi. Birinchi Golf 2 1983 yilda konveyerdan chiqqanini hisobga olsak.
Ushbu avtomobillarni ishlab chiqarishning butun tarixi davomida ularga juda ko'p dvigatellar o'rnatildi: oddiy karbüratör benzinidan turbodizel va mexanik zaryadlovchili benzingacha. Eng qadimgi Golf dvigatellaridan biri Pierburg/Solex2E2 karbyuratorli 1,6 litrli benzinli dvigatel edi.
Karbüratör qurilmasi GolfII 1.6
Termal damper aktuatori
Golf 2 1.6-da dvigatel ko'ndalang joylashganki, dvigatelning bunday joylashuvi bilan o'ngdagi karbüratordan diametri taxminan 50 mm bo'lgan gumbazli qopqoqli silindr chiqadi, undan bitta sim va ikkita sovutish suvi shlangi tushadi. . Ushbu silindr havo damperining termal aktuatoridir. Ichkarida ikkita bo'shliqqa bo'linadi. Chap tomonda bimetalik spiral mavjud bo'lib, u havo damperini aylantirishi kerak. Bobin sovuq bo'lsa, damper yopiq holatda bo'ladi. Shuningdek, termal aktuatorning chap tomonida nikromli ip shaklida isitish bulog'i mavjud.
Golf 2 1.6 uchun karbüratör doimiy ravishda qizdirilishi kerak bo'lgan bimetalik ip bilan jihozlangan. Sovuq dvigatelda kontaktni yoqilganda, isitish kamoniga kuchlanish qo'llaniladi, buning natijasida lasanning o'zi isitiladi. Sovutish suvi harorati 42 darajaga ko'tarilganda, isitish kamoniga kuchlanish o'chiriladi va bimetalik sariq sovutish suvi bilan isitiladi.
Sovutish suyuqligi bimetalik lasanni isitadigan termal haydovchining o'ng bo'shlig'ida aylanadi.
Termal haydovchi karbüratordan uning tagida joylashgan uchta vintni bo'shatish orqali olib tashlanishi mumkin. Bu bimetalik spiral va isitish bulog'i bilan termal haydovchining chap tomoniga kirishni ochadi. Shuningdek, haydovchi qopqog'ining markazidagi M13 murvatini burab, haydovchining o'ng tomonini qismlarga ajratishingiz mumkin.
Golf 2 uchun havo damperining termal aktuatorini tekshirish va sozlash 1.6
Golf 2 1.6 uchun karbüratör xizmat ko'rsatadigan sovuq dvigatelda yopilgan havo damperi bilan jihozlangan. Agar barmog'ingiz bilan ozgina bossangiz, engil qarshilik bo'lishi kerak. Agar damper bosimga qarshilik qilmasa, bimetalik kamonni va bahor va damper o'rtasidagi aloqani tekshiring.
Golf 2 1.6 uchun VZ karbüratorining termal drayverini sozlash uchun karbüratör va termal haydovchini bog'laydigan vintlarni bo'shatish va drayverni aylantirish, kamonning siqilishini va natijada quvvatni sozlash kerak. VZ. Tsilindrning chetida sozlash uchun xizmat qiluvchi beshta belgi mavjud. Ushbu belgilar karbüratör korpusidagi bitta belgi bilan mos kelishi kerak. Shunday qilib, havo damperining holatining sovutish suvi haroratiga bog'liqligini sozlash mumkin bo'ladi.
Agar amortizator tezda ochilsa, karbüratör aralashmani suyanadi va dvigatelda chuqurliklar sezilarli bo'ladi; sekin bo'lsa, aralash juda boy bo'ladi va yoqilg'i sarfi ortadi. Ya'ni, agar vosita sovuq dvigatelda barqaror ishlamasa, demak, sovutish suvi ta'sirida havo olish juda erta ochiladi. Shuning uchun, termostat tsilindrini oxirgi belgigacha siljitish orqali havo damperini qattiqroq yopish kerak.
Pnevmatik havo damperining aktuatori va uning Golf 2 1.6 karbüratorida ishlash printsipi
Damper aktuatori o'ngdagi karbüratörün yuqori qismida, radiatorga yaqinroq joylashgan. Golf 2 1.6-da bu diametri 30-40 mm bo'lgan qora plastik tekis silindr bo'lib, u ikkita havo shlangini o'z ichiga oladi - biri karbüratörga, aniqrog'i uning pastki qismiga. Ikkinchisi tee orqali pnevmatik kechikish chizig'iga (yashil nokga o'xshaydi) va bir tomonlama valf orqali assimilyatsiya manifoldiga o'tadi. Havo damperining holatini boshqaradigan pnevmatik haydovchi korpusidan novda chiqadi. Aktuatorning ichida novda bilan bog'langan rezina diafragma va diafragma ko'chirilganda ochiladigan aylanma valf mavjud.
Pnevmatik aktuator vosita ishga tushirilganda aralashmaning to'g'ri shakllanishini ta'minlaydi, shuning uchun havo olish joyini biroz ochish orqali ortiqcha boyitish bo'lmaydi. Sovuq dvigatelda havo damperi bimetalik buloq bilan yopilganligi sababli. Membran karbüratörün pastki qismidagi vakuum tufayli harakatga keltiriladi, chunki pnevmatik aktuator karbüratör bilan trubka bilan bog'langan. Membran, o'z navbatida, surish va havo olishni boshqaradi. Bu pnevmatik aktuatorning aylanma valfi ochilgunga qadar sodir bo'ladi. Ayni paytda membrana bo'shlig'i aylanma klapan orqali pnevmatik kechikish liniyasi va assimilyatsiya manifoldu bilan bir tomonlama orqali ulanadi. Dvigatel tezlikni ko'tarmaguncha, chok valfi biroz ochiq holatda.
Dvigatel tezlikni ko'tara boshlaganda va assimilyatsiya manifoldidagi vakuum kuchayganda, valf yopiladi. Shundan so'ng, pnevmatik kechikish chizig'ida bosim pasayadi va karbüratör 1,6 ning pastki qismidagi bosim qiymatiga tushishi bilan havo damperi rodi uni maksimal darajada ochadi. Dvigatel qizdirilganda, bimetalik bahor tufayli havo qabul qilish butunlay ochiladi.
Golf 2 uchun pnevmatik aktuatorni tekshirish va sozlash 1.6
Golf 2 1.6 karbüratörü, shuningdek, pnevmatik aktuator bilan jihozlangan. Sovuq dvigatelni ishga tushirish vaqtida uning ishlashini tekshirishingiz mumkin: birinchi navbatda, havo olish 2,2 mm ga ochilishi kerak va bir necha soniyadan so'ng bo'shliq allaqachon taxminan 5 mm bo'lishi kerak. Agar siz damperni barmog'ingiz bilan, ishlaydigan pnevmatik aktuator bilan yopishga harakat qilsangiz, damper kuchli qarshilik ko'rsatishi kerak.
Pnevmatik haydovchini sozlash uchun undan ikkala trubkani ham olib tashlashingiz kerak. 1,6 karbüratöre ketadigan trubka o'rniga uzunroqni ulash kerak va og'zingiz bilan havo so'rib, sezilarli qarshilik paydo bo'lguncha barmog'ingizni havo damperiga ozgina bosing. Havo damperining pastki qismi va aralashtirish kamerasining devori orasidagi bo'shliq 2,2 mm bo'lishi kerak. Bo'shliq pnevmatik aktuatorning old qopqog'ini aylantirish orqali o'rnatiladi.
Agar ikkinchi quvur yopiq bo'lsa va havo birinchisidan so'rilsa, belgilangan bo'shliq 5,1 mm bo'lishi kerak. Bo'shliq uning teskari tomonidagi pnevmatik aktuator rodidagi vint bilan o'rnatiladi.
Termal aktuator gaz kelebeği
1,6 karbüratörün oldida silindr mavjud bo'lib, undan ikkita sovutish suvi shlangi chiqadi, ulardan biri pastga tushadi, ikkinchisi havo damperining termal aktuatoriga tushadi. Ushbu qurilma sovuq dvigatelda gaz kelebeği klapanining yopilishiga yo'l qo'ymaydi, bu esa DZ drayveri ostidagi urg'uni almashtiradi. Biroq, sovutish suvi harorati ko'tarilganda, to'xtash joyi harakatlanadi va damper yopiladi.
Termal aktuator termostatining ishlash printsipiga ko'ra: ichkarida serezin kamerasi mavjud bo'lib, u kengaytirilganda novdani itarib yuboradi. Harorat tushganda, DZ dastagining bahori novdani orqaga qaytaradi. Spacer va tutqich tizimi orqali rod gaz kelebeğini aylantiradi.
Pnevmatik karbüratör gaz kelebeği
DZ pnevmatik aktuator elektr va termal klapan va uch pozitsiyali blokdan iborat.
Ushbu sxemada uchta pozitsiyali blok katta rol o'ynaydi. Bu diametri 70-80 sm bo'lgan dumaloq bo'lak bo'lib, undan novda chiqib turadi, bu esa o'z navbatida DZ dastagidagi sozlash vintiga tayanadi. TPB dan ikkita havo trubkasi chiqadi: solenoid klapanga va teega. Va teedan trubka 1,6 karbüratöre, uning pastki qismidagi termal valfga o'tadi.
Solenoid klapan karbüratörün orqa tomonidagi qora to'rtburchaklar qismdir. Bu oddiy elektromagnitga o'xshaydi - uning o'rashi va yadrosi bor. Valfning bir uchida 90 graduslik burchak ostida egilgan plastik quvur ushlagichi mavjud. Bir trubka blokga o'tadi, ikkinchisi - elektromagnit klapandan teega, so'ngra karbüratorga o'tadi, u erda filtr orqali atmosferaga chiqadi.
Termal klapan TPB yonida, undan biroz yuqorida va chapda joylashgan. Bu qalinligi taxminan bir santimetr va diametri taxminan uch bo'lgan tekis yumaloq bo'lakdir. U quvurlar orqali blokga ulanadi va tee orqali u karbüratörün ichiga kiradi va u erdan atmosferaga kiradi.
Klassik VAZ modellari 2101 dan 2107 gacha bo'lgan avtomobillar sifatida tushunilishi kerak. Karbüratörlü bunday avtomobillarning egalari ko'pincha dinamik ishlashni oshirish va / yoki yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun yanada samarali echimlarni topishga murojaat qilishadi. Tezlashuv va tejamkorlik to'g'ridan-to'g'ri kaput ostidagi karbüratör modeliga va uni sozlash sifatiga bog'liq. Agar egasi uchinchi tomon karbüratörünü o'rnatishga qaror qilsa, unda siz tanlashda bir qator individual xususiyatlarni hisobga olishingiz kerak.
Ushbu maqolada o'qing
Standart karbüratör modellari
Karbüratörlerin turli modellari ekologiyaga, iste'molni kamaytirishga yoki maksimal avtomobil dinamikasiga qaratilgan. Karbüratörler turli o'lchamdagi dvigatellar uchun ham yaratilgan. Bir quvvat blokidan karbüratörlerin ba'zi modellari boshqasiga osongina o'rnatilishi mumkin va ba'zi hollarda o'zgartirishlar talab qilinadi.
Karbüratör DAAZ/Weber
DAAZ (Dmitrov avtomobil zavodi) 2101, 2103 va 2106 karbüratörleri Weber litsenziyasi tufayli ishlab chiqarilgan mahsulotlar edi. Shu sababli, modellar ham DAAZ karbüratörü, ham Weber karbüratörü deb ataladi, lekin bir xil qurilmani tushunadi. Karbüratörlerin ushbu modellari dizaynning maksimal soddaligi bilan ajralib turadi va mukammal tezlashtirish xususiyatlarini ta'minlaydi.
Ushbu modellarning kamchiliklari haqli ravishda yuz kilometrga 10 dan 14 litrgacha bo'lgan yuqori yoqilg'i sarfini o'z ichiga oladi. Bugungi kunda yana bir potentsial murakkablik - bu modellarning deyarli to'liq yo'qligi, hatto maqbul ish sharoitida ham ishlatilgan.
Karbüratör ozon
Solex kompaniyasining litsenziyalangan mahsuloti bo'lgan DAAZ 21053 karbüratör modeli kam mashhur emas. Karbüratör klassik dvigatellarga o'rnatilganda iqtisodiy va ayni paytda dinamik yechim ekanligini isbotladi. Ushbu modelning dizayni avvalgi DAAZ karbüratörlerinden juda farq qiladi. Solex karbüratorida yonilg'i qaytarish tizimi (qaytish) mavjud. Ushbu yechim tufayli ortiqcha benzin yana gaz idishiga tushadi. Qaytish liniyasi har bir yuz kilometrga taxminan 400-800 gramm benzinni tejash imkonini beradi.
Ushbu modelning individual versiyalarida bir qator yordamchi elektron tizimlar bo'lishi mumkin. Asosiy echimlar orasida elektr klapanni boshqaruvchi bo'sh rejim, avtomatik sovuq ishga tushirish tizimi va boshqalar kiradi. Bunday yangiliklar avtomobilning eksport versiyalarida topilgan. MDHda elektr bo'sh turgan boshqaruv klapanli Solex karbüratörü keng tarqaldi.
Tizim muammoli ekanligini isbotladi. Ushbu turdagi karbüratörlerde havo va yonilg'i o'tish joylari tor va tez tiqilib qoladi. Agar karbüratör o'z vaqtida xizmat ko'rsatmasa, unda birinchi bo'lib ishlamay qolgan tizim ishlamay qolgan. Solex karbüratörü jim rejimda 6 dan 10 litrgacha yoqilg'i sarflaydi. Dinamika bo'yicha u Veberning dastlabki rivojlanishidan keyin ikkinchi o'rinda turadi.
Yuqorida aytib o'tilgan barcha karbüratörler klassik VAZ dvigatellariga o'zgartirishlarsiz o'rnatiladi. Tanlashda yagona nuance - bu dvigatelingizning ish hajmiga nisbatan karbüratör tanlash. Agar mavjud karbüratör boshqa hajmga mo'ljallangan bo'lsa, u holda reaktivlarni tanlash va almashtirish, shuningdek, karbüratörü ehtiyotkorlik bilan sozlash kerak bo'ladi.
Nostandart karbüratörü o'rnatish
"Klassikalar" egalari ba'zi hollarda o'z mashinalariga nostandart karbüratör modellarini o'rnatishga murojaat qilishadi. Bunday o'rnatish muayyan o'zgarishlarni va keyingi konfiguratsiyani talab qiladi. Biz Solex 21073 va Solex 21083 karbüratörlerinin modellari haqida gapiramiz.
Model Solex 21073
Ushbu model 1,7 litrli dvigatel uchun ishlab chiqilgan va standart ravishda Niva avtomobilining quvvat blokiga o'rnatilgan. Solex 21073 karbüratörü boshqalardan katta kanallar va jetlarda farq qiladi. Ushbu modelni karbüratörlü boshqa VAZ avtomashinalariga o'rnatish dinamikaning o'sishiga erishishga imkon beradi, ammo yoqilg'i sarfi har yuzga 9-12 litrgacha ko'tariladi.
Model Solex 21083
Solex 21083 VAZ 2108-09 ga o'rnatildi. Agar siz uni "klassiklar" dvigatellariga qo'ysangiz, unda yaxshilanishlar talab qilinadi. 01-07 va 08-09 dvigatellarining gaz taqsimlash tizimlari bir qator farqlarga ega. Bunday karbüratörü o'zgartirishlarsiz o'rnatish, taxminan 4000 tezlikda etkazib beriladigan havo tezligi tovush tezligiga yetishi va dvigatelning bundan keyin aylana olmasligiga olib keladi. Ushbu karbüratör modelini o'rnatish uchun ularni kengaytirish uchun asosiy va ikkilamchi kameralarning diffuzerlarini burg'ulash kerak. Bundan tashqari, katta jetlarni o'rnatishingiz kerak. Tozalash jarayoni mashaqqatli, ammo natija 21053 modelidan pastroq benzin iste'molini olishga imkon beradi va dinamika 21073 yilga kelib ko'rsatkichlardan oshadi.
Xulosa qiling
Nihoyat, biz chet elda ishlab chiqarilgan karbüratörlerin modellari mavjudligini qo'shamiz. Ushbu tanlovning kamchiliklari orasida yuqori narx, o'rnatish va saqlashdagi qiyinchiliklar, shuningdek, yuqorida sanab o'tilgan DAAZ, Solex yoki Weber karbüratörlerinin modellari bilan solishtirganda har doim ham eng yaxshi dinamika va iqtisod emas.
Shuningdek o'qing
Solex karbüratörü sozlash xususiyatlari. Suzuvchi kamerada yonilg'i darajasini qanday o'rnatish, bo'sh ish tezligini sozlash, jetlarni olish, chuqurliklarni olib tashlash.
Yuklanmoqda...