Birinchi velosipedni kim va nechanchi yilda ixtiro qilgan? Bu savolga javob berish unchalik oson emas. Bir vaqtning o'zida bir nechta odamlar velosiped ixtirochisi deb da'vo qilishadi.
Germaniya - velosipedning vatani
Bu roppa-rosa ikki yuz yil oldin sodir bo'lgan. Velosiped ixtirochisi unvoni uchun birinchi da'vogar Baden Buyuk Gertsogidan (Germaniya) baron Karl Drez fon Sauerbronn (1785-1851) edi. Karl Drez juda ko'p qirrali shaxs - aristokrat, matematik, siyosatchi va yuqori amaldor edi. Biroq, 1811 yilda Drez eng muhim biznes - ixtiroga e'tibor qaratish uchun bosh o'rmonchi lavozimini qurbon qilishga qaror qildi. Aynan u dunyodagi birinchi go'sht maydalagichni, dunyodagi birinchi yozuv mashinkasini va birinchi "Running Machine" (Laufmaschine) ni yaratgan. Sizga Laufmaschine haqida ko'proq ma'lumot beramiz! 1817 yil dunyodagi birinchi velosiped paydo bo'lgan yil deb hisoblanadi.
"Dunyodagi birinchi velosiped" surati (aniq model)
Avtomobil butunlay yog'ochdan yasalgan. Laufmaschine zamonaviy velosiped kabi egar, rom, rul va rulga ega. Biroq, pedallar yo'q! Oyog‘im bilan yerdan turtib minishim kerak edi. Shu sababli, "Yugurish mashinasi" ni so'zning zamonaviy ma'nosida velosiped deb atash qiyin. Darhaqiqat, Drez dunyodagi birinchi skuterni ixtiro qilgan!
Keling, muhim bandlov qilaylik! Kimdir so'rashi mumkin: "Xo'sh, bu baxtsiz ixtiro nima edi? Drezga pedallar, temirdan shpallar, shishiriladigan shinalar va zanjirli uzatmalar yasashga nima xalaqit berdi?
Texnologiyaning umumiy rivojlanish darajasi xalaqit berdi. O'sha paytda yaratish va ommaviy ishlab chiqarishni boshlash uchun texnologiya yo'q edi! - velosiped zanjiri yoki arzon, nozik, engil va ishonchli metall naqshli ignalar. 200 va 500 yil oldin ham muhandislar bizning zamondoshlarimizdan ko'ra ahmoq emas edilar. Ular boy tasavvurga ega edilar va ajoyib chizmalar yaratishlari mumkin edi (bu borada Leonardo da Vinchining ko'plab munosib raqiblari bor edi). Ammo amaliy ishlarga kelganda, ixtirochining ixtiyorida juda kamtarona arsenal bor edi. texnik vositalar... Shuning uchun taraqqiyot sekin bo'ldi.
Baron skuter-velosiped ayniqsa pochtachilar, kurerlar, shuningdek, harbiylar uchun foydali bo'lishiga ishongan (Napoleon urushlari endigina o'lgan edi). Drezning so'zlariga ko'ra, skuter jang maydonidagi tartiblilar va yaradorlarni tashish uchun xizmat ko'rsatish uchun foydali bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, baron "yugurish mashinasi" odamlarga shahar tashqarisida sayr qilish jarayonida sog'lig'ini yaxshilashga yordam berishiga ishongan (va juda to'g'ri!).
Baron Drezning g'alati miyasi azob va ter ichida tug'ilgan. Birinchi marta ishlamadi! Birinchi, muvaffaqiyatsiz model, arava kabi to'rtta g'ildirakka ega edi. Ixtirochi uni Avstriya poytaxtida Vena kongressida (1814-1815) namoyish qilmoqchi bo'lgan: o'sha paytda shaharda Evropaning eng qudratli odamlari to'plangan. Ularning ko'z o'ngida baron sharmandali muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Karl Drez Avstriya yo'llarining holatini hisobga olmadi! Sinovlar chog‘ida ko‘p g‘ildirakli skuter trassada “siljidi” va joyidan qo‘zg‘alolmadi.
Biroq, Drez ko'nglini yo'qotmadi va "yuguruvchi mashina"ni ikki g'ildirakli - engilroq va harakatchanroq qildi. Bu allaqachon 1817 yilda sodir bo'lgan.
Karl Drez qishloq yo'llari bo'ylab minib, xurofotli dehqonlarni qo'rqitdi. U misli ko'rilmagan tezlikni yaratdi - to'rt soatda ellik kilometr! - va uzoq masofalarda hatto post otlarini quvib o'tishlari mumkin edi.
1819 yilda birinchi yog'och skuterli velosipedlar modaga kirdi. “Yuruvchi mashina” Yevropa aristokratiyasining sevimli o‘yinchog‘iga aylandi.
Ayni paytda frantsuzlar tomonidan yaratilgan "velosiped" (le vélocipède) so'zi tug'ildi. U ikkita lotincha so'zdan iborat edi: velox (velocis), "tez" va pes (pedis), "oyoq". Rus tilida bu so'z "tezkor oyoqli" kabi ko'rinishi mumkin.
Eng mashhur "Yugurish mashinasi" Angliyada bo'ldi. Mahalliy ixtirochi Denis Jonson qisqa vaqt ichida 320 ta yog‘och dastgoh yasadi va hatto velosiped ustalari uchun ikkita maktab ochishga muvaffaq bo‘ldi. 1819 yil bahorida bir nechta janoblar London ko'chalarida Dressning mashinasini haydashdi. Yo'l shunday holatda ediki, u erda ikkita g'ildirakda haydash aqlga sig'mas edi (va o'sha yillarda rezina shinalar yo'q edi). Birinchi velosipedchilar vaziyatdan chiqishning oddiy yo'lini topdilar: ular piyodalarni urib, yo'laklar bo'ylab yugurishdi. Shuning uchun ham jarrohlarning talabi bilan o‘sha yilning yozida Londonda velosipedda yurish taqiqlangan.
Birinchi "velosiped bumu" Karl Drezga na pul, na doimiy shon-shuhrat keltirmasdan, bor-yo'g'i bir necha oy davom etdi. Baron 1851 yilgacha yashab, vayron bo'ldi va pulsiz vafot etdi. Biroq, umrining oxirida u o'zining skuterli velosipedi asosida boshqa, amaliy jihatdan foydaliroq mashinani ixtiro qilishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu ixtiro Karl Drez nomi bilan atalgan temir yo'l vagonidir.
Baden Baron o'z davridan oldinda edi. Haqiqiy velosipedlar paydo bo'lishini deyarli yarim asr kutish kerak edi. Ular 1860-yillarda Parijda ixtiro qilingan.
Frantsiya - velosipedning vatani
1862 yilda Nensi shahridan yosh hunarmand Per Lallemand (1843-1891) yarim unutilgan "yugurish mashinasi" ni ko'rdi. Lalman o'sha paytda bolalar aravachalarini ishlab chiqarishda ishlagan va g'ildirakli transport haqida bir-ikki narsani bilar edi. Yigitda inqilobiy g'oya bor edi: agar pedallar ishlaydigan mashinaning g'ildiragiga ulangan bo'lsa-chi?
Keyingi yili Lallemand Parijga ko'chib o'tdi va uchta badavlat talaba - aka-uka Aime, Rene va Marius Olivye bilan hamkorlik qila boshladi. Aka-ukalarda yosh ishchi ega bo'lmaydigan narsa bor edi - boshlang'ich kapital!
Biroq, ko'p o'tmay, Lalman barcha Oliviers bilan janjallashib qoldi va Qo'shma Shtatlarga hijrat qildi, u erda 1866 yilda u o'z ixtirosi uchun patent oldi. Biroq, uning velosipedi ishlab chiqarilmadi.
Ayni paytda, Parijda aka-uka Olivier yana bir hamroh, Per Michaud (1813-1883) topdilar. Michaud Lallemandning g'oyalarini ishlab chiqdi. 1868 yilda o'rtoqlar Michaux et Cie kompaniyasini tashkil qilishdi. Ular tezda keng ko'lamli velosiped ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga muvaffaq bo'lishdi.
Michaud velosipedlarining ramkasi temir edi, lekin g'ildiraklari hali ham yog'och edi, shinalar metall edi.
Yangi mashina shov-shuvga sabab bo'ldi. 1868-1869 yillarda "velosiped mania" Evropani qamrab oldi. 1869 yil 1 aprelda hatto Parijda velosiped bo'yicha maxsus "Le Vélocipède Illustré" jurnali nashr etildi.
1869-yil 7-noyabrda birinchi shaharlararo poygalar (Parij-Ruen) boʻlib oʻtdi. G‘alabani 123 kilometr masofani 10 soat 45 daqiqada bosib o‘tgan ingliz Jeyms Mur qo‘lga kiritdi – parovozdan sekinroq, lekin otdan tezroq. Baxtli g'olib velosiped va minglab oltin franklarni qo'lga kiritdi.
To'g'ri, qit'ada velosport tez orada so'ndi. Yog'och g'ildiraklardagi soxta shinalar noqulaylik tug'dirdi. Birinchi velosipedlar haqoratli va adolatli laqabga sazovor bo'ldi - "suyaklarni silkituvchi". Bundan tashqari, pedallar to'g'ridan-to'g'ri old g'ildirak o'qiga biriktirilganligini va juda noqulay holatda haydash kerakligini eslaymiz.
Ko‘p o‘tmay tomoshabinlarning “suyak silkituvchilar”ga qiziqishi yo‘qoldi. Faqat bitta mamlakatda velosiped 1870 yildan keyin ham mashhurligini saqlab qoldi. Bu Angliya!
Angliya velosipedning uchinchi vatani hisoblanadi
1868 yilda frantsuz mexanigi Eugene Meillet metall tishli g'ildirakni ixtiro qildi. Qisqa muddatda bu g'ildirakni ishonchli, engil va katta qilish imkonini berdi. Ko'p o'tmay, ingliz ixtirochi va biznesmen Jeyms Starli (1830-1881) o'ziga xos g'oyani o'ylab topdi: oldingi g'ildirakni kattalashtirish va egarni to'g'ridan-to'g'ri uning ustiga qo'yish. Bu velosipedchiga tik holatda yurish imkonini berdi. G'ildirakning kattaligi tufayli tezlikni ham oshirish mumkin edi.
1870 yilda Starli - u keyinchalik "velosiped sanoatining otasi" deb nomlandi - velosipedning yangi turi - "tinga farting" (nomi ikki xil ingliz tangalaridan - kichik va katta) yasadi. Tumanli Albiondan tashqarida bunday qo'rqinchli dizayn boshqacha nomlana boshladi: "o'rgimchak-velosiped".
Katta old g'ildirakning balandligi bir yarim metrdan oshdi. O'rgimchak velosipedi muvozanatini juda oson yo'qotdi. Undan yiqilish qo'rqinchli edi.
Sayohatni xavfsiz qilish uchun inglizlar ko'pincha ayollar minadigan uch g'ildirakli velosipedlarni ixtiro qildilar. Biroq, janoblar haddan tashqari ehtiyotkor bo'lmasliklari kerak edi. Eng ekzotik variantlar ham bor edi: masalan, to'rtta g'ildirak va ikkita egarli ikki o'rindiqli oilaviy velosipedlar.
Bularning barchasi bugungi velosipeddan juda farq qiladi, shunday emasmi?
Velosipedning "ijtimoiy konteksti" boshqacha edi: u transport vositasidan ko'ra ko'proq hashamatli bo'lib chiqdi. Velosipedlardan asosan badavlat odamlar ochiq havoda dam olish uchun foydalanganlar.
1879 yilda ingliz Garri Jon Louson (1852-1925) eng muhim ixtiro - zanjirli uzatmani yaratdi. Bu pedallarni g'ildiraklar orasiga joylashtirish, ularni g'ildirak o'qidan "echish" imkonini berdi.
1885 yilda ingliz ixtirochi va biznesmen Jon Kemp Starli (Jeyms Starlining jiyani) " xavfsiz velosiped»Bir xil balandlikdagi ikkita g'ildirak bilan. Starli bu modelni Rover yoki "The Drifter" deb nomladi va uni ommaviy ishlab chiqarishga kiritdi. O'shandan beri rover so'zi bir necha tillarda "velosiped" degan ma'noni anglatadi. Qo'pol "tinga farting" unutildi. Keyinchalik, muvaffaqiyat to'lqinida Rover kompaniyasi avtomobil ishlab chiqarishga o'tdi va 21-asr boshlarigacha yangi rolda mavjud edi.
19-asr oxiridagi Rover velosipedi zamonaviynikidan deyarli farq qilmaydi.
Kauchuk shinalar allaqachon mavjud. To'g'ri, hali ham tormozlar yo'q, ammo bu ixtiro uzoq emas.
Xo'sh, dunyodagi birinchi velosiped qachon yaratilgan? Bu savolga oddiy javob yo'q. Velosiped hozirgi ko'rinishida etti yil davomida turli ixtirochilar tomonidan yaratilgan.
Velosipedning afsonaviy vatani
Boshqa ixtirolarda bo'lgani kabi, velosiped tarixi ham yolg'onlardan xoli emas. Ko'pchilik o'z mamlakati yoki oilasining ustuvorligini isbotlashni xohlardi. Ba'zan bu versiyalar tanqidsiz qabul qilinadi.
Velosipedning birinchi rasmi (u soxta bo'lib chiqdi) Leonardo da Vinchiga tegishli.
Inqilobiy Frantsiyada
Lallemand va Michaudning yutuqlari frantsuzlar uchun etarli emas edi: ular dunyodagi birinchi velosiped ham frantsuz bo'lishini xohlashdi. Eng qadimgi pedalsiz skuter-velosiped 1791 yilda Comte de Siverac tomonidan ishlab chiqilgan. Biroq, bu skuter fantastika edi. Graf de Siverakning o'zi fantastika bo'lib chiqdi.
Shotlandiyada
1839 yilda Shotlandiyalik qishloq temirchisi Kirkpatrik Makmillan go'yoki birinchi pedalli velosipedni ixtiro qilgan - frantsuzlardan chorak asr oldin. Bu haqda 19-asr oxirida Kikpatrikning bir vatandoshi va qarindoshi e'lon qildi. Shotlandiya va inglizlar unga ishonishdi ...
Katta ehtimol bilan, bu ham fantastika. Kirkpatrikning velosipedi mavjudligini tasdiqlovchi hujjatli dalillar yo'q. Uning tasvirlari velosipedlarning modifikatsiyasi bo'lib, o'ttiz yil o'tib, 1869 yilda yaratilgan.
Rossiyada
1896 yilda Ural etnografi kitob yozdi. Uning paragraflaridan birida mahalliy tarixchi kutilmagan voqea haqida gapirdi! Ixtirochi eng qadimgi velosiped dunyoda serf dehqon, Tagil zavodining ustasi Artamonov bo'lib chiqdi. Artamonov o‘z ijodini 1801-yilda Pavel I taxtiga o‘tirish paytida ko‘rsatdi.O‘lkashunos yozuvchi Pol I 1801-yilda tojni olmaganini, lekin uni (hayoti bilan birga) yo‘qotganini unutib qo‘ydi.
Oradan chorak asr o‘tib, mahalliy muzeyda allaqachon saqlanib qolgan “Artamonov velosipedi” namoyish etilgan. Nijniy Tagil serf shunchalik mohir ediki, inglizlardan 70 yil oldin u haqiqiy ingliz o'rgimchak velosipedini yaratishga muvaffaq bo'ldi.
.
Stalin davrida "kosmopolitizmga qarshi kurash" davrida Tagil nugget universal shuhrat qozondi. Buyuk Sovet Entsiklopediyasida Artamonov haqidagi maqola tugadi. Ajoyib ixtirochining nomi, jamiyati va hayot sanalari ma'lum bo'ldi. Yillar o'tdi: Efim Artamonovning tarjimai holida yangi va yangi tafsilotlar paydo bo'ldi. U nafaqat birinchi velosiped, balki birinchi avtomobil ixtirochisi bo‘ldi, keyin esa “chor tuzumi” qurbonlari safiga qo‘shildi.
XX asrning 80-yillarida Artamonov shaxsi bilan nafaqat mahalliy tarixchilar, balki tarixchilar ham qiziqa boshladilar. Tarixchilar arxivda Efim Artamonov haqida hech qanday hujjat yo‘qligini aniqladilar. Ixtirochining butun tarjimai holi boshidan oxirigacha fantastika bo'lib chiqdi. Tagil ustasi hech narsani ixtiro qila olmadi, chunki u dunyoda yo'q edi.
Birinchi velosipedni Leonardo da Vinchi ixtiro qilgan degan versiya mavjud. Biroq, bu munozarali. Shuningdek, ushbu transport vositasini dehqon Artamonov ixtiro qilgani haqidagi versiya ham yuz foiz tasdiqlanmadi.
Velosiped darhol ixtiro qilinmagan deb ishoniladi. Uni takomillashtirish bir necha bosqichlardan o'tdi.
1817 yilda nemis professori Karl fon Drez skuterga o'xshash tuzilishga ega edi. Ushbu qurilma ikkita g'ildirakdan iborat bo'lib, uning muallifi tomonidan "yurish mashinasi" deb nomlangan. Biroz vaqt o'tgach, Dreza bu skuterni vagonda xotirladi. 1818 yilda baron fon Drez o'z ijodini patentladi.
Skuter Buyuk Britaniyada sayohat qilganida, bu dizayn "Dandy Horses" laqabini oldi. 1839-1840 yillarda. v kichik shaharcha Shotlandiyaning janubida temirchi Kirkpatrik Makmillan bu yurish mashinasini egar va pedallar bilan mukammal qildi. Ushbu qurilma zamonaviy velosipedga o'xshardi. Pedallarni orqa tomonni aylantirishi uchun surish kerak edi, oldingi g'ildirak esa rul yordamida aylantirilishi mumkin edi.
Noma'lum sabablarga ko'ra temirchi Makmillanning ixtirosi soyada qoldi va tez orada unutildi.
1862 yilda frantsuz ustasi Per Lallemant "Dandy Horse" ga pedallar qo'shishga qaror qildi (Pyer Kirkpatrik Makmillan ixtirosidan xabardor emas edi). Va 1863 yilda Lalman o'z g'oyasini amalga oshirdi. Uning mahsuloti ko'pchilik tomonidan dunyodagi birinchi velosiped deb hisoblanadi va Perning o'zi, shunga ko'ra, ushbu transport turining birinchi ixtirochisi.
Birinchi velosiped qachon va qayerda ixtiro qilingan?
Birinchi velosiped ixtiro qilingan yilni "yuruvchi mashina" yaratilgan 1817 yil va 1840 va 1862 yil deb hisoblash mumkin. Biroq, velosiped ixtirosi bilan bog'liq yana bir muhim sana bor, ya'ni 1866 yil. Lalman velosipedi patentlangan.
O'shandan beri bu avtomobil har yili takomillashtirildi. Velosiped ishlab chiqarilgan materiallar va uning dizayni, shuningdek, g'ildirak o'lchamlarining nisbati va diametrlari o'zgargan. Biroq, zamonaviy velosiped Lalman dizaynidan unchalik farq qilmaydi.
Shunday qilib, agar birinchi velosipedni Per Lalman ixtiro qilgan deb hisoblasak, Frantsiya ushbu transport vositasining vatani bo'ladi. Biroq, nemislar velosiped Germaniyada ixtiro qilingan deb hisoblashadi. Qisman, bu ham to'g'ri. Agar baron Karl fon Drezning ixtirosi bo‘lmaganida, Lallemant uni yaxshilash haqida o‘ylamagan bo‘lardi.
Ammo Shotlandiya haqida unutmang. Kirkpatrik Makmillan tomonidan ishlab chiqilgan velosipedning prototipi Lalman ixtirosidan unchalik farq qilmadi.
Velosipedning rasmiy tarixi 1817 yilda nemis professori Karl fon Drez yaratgan va bir yil o'tgach, birinchi velosipedni patentlaganidan keyin boshlangan. ikki g'ildirakli skuter"Yuruvchi mashina" deb nomlangan. Keyinchalik xalq orasida "trolleybus" laqabini olgan yog'och skuter ikkita g'ildirak va rul bilan jihozlangan bo'lib, umuman olganda, velosipedga o'xshardi, lekin pedallarsiz.
Karl fon Drezning ixtirosi 
Karl fon Drez tomonidan "Yugurish mashinasi" Taxminan 1839-1840 yillarda Shotlandiya qishlog'idan temirchi Kirkpatrik Makmillan "temir vagonni" takomillashtirib, unga pedallar va egar qo'shdi. Pedallar orqa g'ildirakni itarib yubordi, ular bilan bog'lovchi novdalar yordamida metall rodlar bilan bog'langan. Velosipedchi old va orqa g'ildiraklar orasidagi egarga o'tirdi va oldingi g'ildirakni rul yordamida aylantirish mumkin edi. Aslida, McMillan tomonidan o'zgartirilgan velosipedni hozirgi velosipedning birinchi prototipi deb atash mumkin, ammo afsuski, u butunlay e'tiborga olinmadi va kam ma'lum bo'ldi.
Kirkpatrik Makmillanning velosiped rasmlari 
Kirkpatrik Makmillanni yaxshilash 
Kirkpatrik Makmillanning velosipedi Taxminan bir vaqtning o'zida shunga o'xshash g'oya yosh frantsuz bolalar aravachasi ishlab chiqaruvchisi Per Lalmanni hayratda qoldirdi. U Makmillanning ishlanmalari haqida hech narsa bilmas edi va uning mashinasida bosish emas, balki pedal bosish kerak edi.
Per Lalman ixtirosi 1963 yilda Lallemand Parijga jo'nadi va u erda o'zining birinchi modelini yaratdi. Va 1864 yilda u sanoatchilar, aka-uka Olivye va murabbiy Per Michaud bilan hamkorlikda o'z ixtirosini ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. Aynan vagon muhandisi Per Michaud velosiped ramkasini metall qilishni taxmin qilgan, oldingi barcha ixtirolar yog'ochdan qilingan va ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, "velosiped" nomini ham Michaud ixtiro qilgan. Ikki yil o'tgach, Lalman Amerikaga jo'nadi va u erda o'z ixtirosini patentladi.
Per Lallemand o'z ixtirosi bilan 
Per Lalmanning velosipedi 1867 yilda ixtirochi Kauper shpalli metall g'ildirakning muvaffaqiyatli dizaynini taklif qildi.
Va 1878 yilda ingliz ixtirochi Louson velosiped dizayniga zanjirli diskni kiritdi.
Hozirgilariga o'xshash birinchi velosipedlar Rover - "Wanderer" deb nomlangan va 1884 yilda ingliz ixtirochisi Jon Kemp Starli tomonidan yaratilgan. Ular 1885 yildan 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan. Velosiped, o'sha paytlarda juda hayratlanarli, orqa g'ildirak va bir xil o'lchamdagi g'ildiraklarga zanjirli uzatmaga ega edi.
Roverning birinchi versiyalaridan biri - "Wanderer" 
Rover - "Drifter" 1888 yilda shotlandiyalik Jon Boyd Dunlop puflanadigan rezina shinalarni ixtiro qildi. Ular 1845 yilda patentlangan o'tmishdoshlariga qaraganda ancha mukammal edi. Yangi rezina shinalar tufayli velosipedlar haqoratli "suyak silkituvchi" laqabidan xalos bo'ldi va bu ularning ommalashishiga yordam berdi. 1890-yillar velosipedning oltin davri edi.
O'sha davrdagi velosipedlar vizual jihatdan zamonaviylarga o'xshash bo'lsa-da, ular ishlab chiqarilgan materiallar idealdan uzoq edi. Ular hali zanglamaydigan po'latdan pishirishni bilmagani uchun, ramka va barcha metall qismlar zanglagan po'latdan yasalgan va bo'yalmagan. Bunday velosipedga g'amxo'rlik qilish mashaqqatli parvarish qilishni talab qildi: tozalash, moylash, har safardan keyin benzin yoki kerosin bilan yuvish.
Shu bilan birga, velosipedlarning ko'plab o'zgartirilgan versiyalari paydo bo'ldi: katlamali, alyuminiy, turli g'ildirakli, tandemlar, ligrad - yotgan holda boshqarilishi mumkin bo'lgan velosiped.
Ligerad 
20-asr tandem 
Katlanuvchi velosiped 
demo velosiped 
So'nggi yuz yil ichida velosipedlarning mashhurligi cho'qqilari va pastliklarini boshdan kechirdi. 1905 yildan boshlab avtomobil transportining rivojlanishi tufayli velosipedlarning mashhurligi pasaya boshladi. Va 1940 yilga kelib, Amerikada velosiped bolalar uchun o'yinchoq sifatida qabul qilina boshladi. Va 60-yillarning oxiridan boshlab, targ'ibot tufayli velosipedlar asta-sekin yana modaga qayta boshladi. sog'lom yo'l hayot va ekologik muammolarning ahamiyati haqida umumiy tushuncha.
Quyida men siz uchun o'tgan asrlardagi velosipedlar va velosipedchilarning fotosuratlarini tanladim. Baxtli tomosha.
Agar bugungi kunda g'ildirakni kim ixtiro qilganini aniqlash qiyin bo'lsa, unda velosiped muallifi anonim bo'lmaydi. Garchi bu savol aniq javobga loyiq bo'lmasa-da: mashhurligini yo'qotmaydigan transport vositasini ixtiro qilish uchun zarur shartlarni, shuningdek, ismlari albatta velosiped bilan bog'lanishi mumkin bo'lganlarni eslatib o'tish kerak.
Old shartlar
Iskandar Zulqarnayn davrida, qadimgi manbalarga ko'ra, g'ildirakli transport vositalari allaqachon mavjud bo'lib, ular harakatga keltirildi. mushak kuchi... Ular bugungi kunda biz o'rganib qolgan velosipedlardan biroz boshqacha ko'rinishi mumkin edi, lekin baribir dizayndagi ko'p narsa ularni ushbu transport bilan bog'liq qildi. Masalan, gamaksikon - Sirakuza hukmdori Dionisiyning aravasi. Qadimgi davrda vagonning boshqa o'zgarishlari mavjud edi, biz ularni velosipedga o'xshash deb hisoblashimiz mumkin. Ammo qadimgi texnologlar hali ham dizaynning ajoyib soddaligidan uzoq edi.
Velosiped tarixi bundan buyon ham rivojlana olmaydigan keyingi nom - buyuk va tushunarsiz Leonardo da Vinchi... Va faqat bitta dalil - 1974 yilda Milan universiteti arxividan topilgan kamtarona rasm afsonaviy italiyalikni velosipedning "otasi" deb hisoblashga asos bo'ldi.
Velosipedga o'xshashligiga endi shubha tug'dirmaydigan qurilma chizmasi Leonardo chizgan rasmining orqa tomonida topilgan. Ammo hatto bu jozibali nazariya ham endi soxtalashtirish deb hisoblanadi va boshqa hech narsa emas: ular aytadilarki, haqiqatan ham da Vinchi tomonidan chizilgan bir nechta doiralarga bizning zamondoshlarimiz allaqachon tanani tugatgan.
Leonardo o'z davridan oldinroq odam bo'lib, velosipedni o'ylab topishi mumkinligini aytishgina qoladi. Ammo buning haqiqiy dalillari hali ham yo'q.
Nikolay Pevzner graf de Sivracni velosiped ixtirochisi deb hisoblaydi, ammo bu hikoyada juda ko'p yolg'on va nomuvofiqliklar mavjudki, u ham haqiqiyligini da'vo qilmaydi.
Ixtirolar tarixi
Velosiped ixtirosi bilan bog'lab, faqat bitta nom berish ishlamaydi. Bir nechta ustalar bor, ularning paydo bo'lishi mashhur transportni yaratishga olib keldi. Keling, ularning har biri haqida qisqacha gapiraylik.
- Karl von Drez. Mashhur baron, mexanika va muhandislik professori, yog'och ramkada pedallarsiz birinchi ikki g'ildirakli skuterni ixtiro qildi. Ixtiroda rul ham bor edi. Ular qurilmani "yuradigan mashina" yoki trolleybus deb atashgan. Lekin baron va zamonaviy trolleybus dizaynini chalkashtirmang - nom bir xil, ishlash tamoyillari boshqacha. Shunga qaramay, ko'plab tarixchilar 1817 yilda birinchi velosipedni ixtiro qilgan nemis professori ekanligini ta'kidlaydilar. Bir yil o'tgach, tashabbuskor Dennis Jonson ushbu modelni takomillashtirdi.
- Kirkpatrik Makmillan. Va bu allaqachon oddiy temirchi (garchi ixtirochi uchun mos bo'lsa ham) temirchi, u aravaga pedallar va tushirilgan egarni bog'lab qo'ygan. Bu taxminan 1840 yilda sodir bo'lgan. Garchi Makmillanning dizayni eng ko'p zamonaviy velosipedlarga o'xshasa ham, uning yoshi va vaqti uchun bu juda g'ayrioddiy texnika edi. Temirchi o‘zi bilmagan holda o‘z vaqtidan oldinda edi. Afsuski, agar zamondoshlari uning ixtirosini qadrlashsa, u butunlay boshqacha shuhrat qozonishi mumkin edi.
- Per Lallemand. Per, aksincha, o'zini vaqt va iste'mol talabida aniqroq topdi. Pram ishlab chiqaruvchisi 1862 yilda (yoki 1863 yilda) pedalli velosipedni patentlashga muvaffaq bo'ldi va qurilma dandy ot nomi bilan mashhur bo'ldi. Va bir necha yil o'tgach, aka-uka Olivi murabbiy Per Michaud bilan hamkorlikda sanoat miqyosida Lallemand velosipedini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishdi.
- Jon Starli. Biz unga bugungi kunda o'rganib qolgan g'ildiraklari, zanjirli uzatmalari va haydovchi o'rindig'iga ega birinchi velosipedlarga bo'lgan talabning ortishidan qarzdormiz. Bu 1884-85 yillarda sodir bo'lgan.
Xuddi shu nomdagi "velosiped" Jozef Niepce tomonidan ixtiro qilingan. Ammo bir muncha vaqt davomida transport yanada muvaffaqiyatli rover deb ataldi. Bundan tashqari, frantsuzcha "velosiped" nomi ham bor edi va u Rossiyada uzoq vaqtdan beri mavjud edi, lekin boshqa hech qanday joyda qolmadi. Buyuk Britaniyada "velosiped" yo'q, ammo "velosiped" bor, agar siz Qirolichaning xitlaridan birini kuylasangiz, tezda eslab qoladi.
Shunday qilib, velosipedning yaratilgan sanasi va kunini aniqlab bo'lmaydi, chunki bu dizayn tegishli dizaynlardan silliq tasvirlangan. Velosipedning Rossiyadan kelib chiqishi haqidagi mashhur versiya ham haqiqat deb da'vo qila olmaydi. Ko'pchilik bu ixtironi dehqon Efim Artamonov nomi bilan bog'lashni qanchalik xohlamasin, Nijniy Tagil muzeyida saqlanayotgan velosiped uning soxtaligidan boshqa narsa emas.
Velosiped evolyutsiyasi
Kim birinchi bo'lgan, siz aniq ayta olmaysiz. Agar biz alpinizm bilan parallel bo'ladigan bo'lsak, Xillari va Norgay Everestning birinchi ko'tarilishlari hisoblansa-da, qayd etilmagan, ammo ehtimol, ko'tarilishlar ham bo'lgan (xuddi shu Mallori). Shunday qilib, bu erda: patentlar, sanoat nashrlari, muhandislar va sanoatchilarning tasdiqlangan qadamlari mavjud. Ammo avvalgilarning harakatlari ham bor, ularsiz transportni keyingi modernizatsiya qilish mumkin emas edi.
Lalman ishi 1867 yilda, Kauper g'ildirakni ixtiro qilganda davom etdi. Va bu qadamni yutuq deb ham atash mumkin. Rossiyada tarix unchalik qiziq emas edi.
Rossiyada
Agar siz hali ham Efim Artamonov tomonidan velosiped ixtirosi nazariyasiga ishonsangiz, bu 1800 yilda sodir bo'lgan. U balandligi 1,5 m ga etgan 40 kilogrammli konstruktsiyani yasadi.Old g'ildiragining diametri bir metrdan oshdi, unga pedallar biriktirildi, orqa g'ildirak birinchisining yarmiga teng edi va inertial harakatni amalga oshirdi. Ammo bu texnika bejiz "suyak chayqash" deb atalmagan: uni minish juda og'riqli edi. Shunga qaramay, Artamonovning o'zi Moskvaga Yekaterinburgdan o'z ixtirosi bilan kelgan deb ishoniladi. Va Efimga ushbu texnologiya mo''jizasi uchun erkinlik berilgan bo'lsa-da, transportga patent berilmagan.
Biz 19-asrning ikkinchi yarmiga ishora qilib, Rossiyada velosipedlarning haqiqiy ko'rinishi haqida gapirishimiz mumkin. Keyin, albatta, bunday transport vositasi shunchaki hashamat, ko'pchilik uchun mos bo'lmagan hashamat edi. Aytish kerakki, o'sha paytda o'rtacha ish haqi taxminan 20 rublni tashkil etgan, velosipedning narxi kamida 250 rubl (yoki hatto 400 rubl). Shunga qaramay, 1880 yilga kelib, Sankt-Peterburgda 100 velosipedchi ro'yxatga olingan, ular orasida Tsarskoe Seloda velosipedda sayr qilishni yaxshi ko'rgan imperator Aleksandr II ning o'zi ham bor edi.
Faqat 19-asrning oxiriga kelib, velosipedchilar shahar tashqarisida emas, balki shahar ichidagi transportni boshqarishi mumkin edi. Ammo harakat qoidalari qattiq edi: texnika otlarni qo'rqitadi, deb ishonishgan, shuning uchun uni uchratganda velosipeddan tushish va hatto iloji bo'lsa, uni o'zi bilan yopish buyurilgan.
Yigirmanchi asrning boshlarida esa birinchi mototsikllar paydo bo'la boshladi, shuning uchun velosipedlarga qiziqish pasaydi. Ular arzonlasha boshladilar va ularning mavjudligi ko'paygan bo'lsa-da, ushbu transport turining evolyutsiyasi biroz to'xtab qoldi.
Boshqa mamlakatlarda
Rossiyada transportni texnik takomillashtirishdagi o'zgarishlardan ko'ra, dunyodagi velosipedning evolyutsion bosqichlarini kuzatish osonroq.
Modernizatsiya qanday davom etdi:
- 1878 - Lawson transportni zanjirli haydovchi bilan to'ldiradi;
- 1888 yil- Dunlop rezina shinalar bilan chiqadi va tebranish sezilarli darajada kamayadi, bu esa harakatni yanada qulay qiladi;
- 1898 - pedal tormozlari paydo bo'ladi;
- Yigirmanchi asrning boshlari- velosiped sayyoraviy tezlikni o'zgartirish moslamasi bilan jihozlangan, yarim asrdan keyin Tullio Campagnolo bugungi kunda ham talab qilinadigan yangi kalit bilan chiqadi;
- Yigirmanchi asrning 70-yillari- birinchi "tog' ishchilari" paydo bo'ladi, titanium va uglerod tolasidan tayyorlangan modellar;
- 1983 yil- transport velosiped kompyuteri va murakkab vites o'zgartirish tizimini oladi.
O'tgan asrning boshlarida, avtomobil paydo bo'lishi bilan, ikki g'ildirakli avtomobillar uchun moda pasayishni boshladi. Ammo 60-yillarda, sog'lom turmush tarzi uchun birinchi harakat (bu atamaning hozirgi ma'nosida) paydo bo'lganida, velosipedlar yana talabga ega bo'ldi. Va bu so'zning tom ma'nodagi modasi tobora kuchayib bormoqda.
Ommabop afsonalar
Velosiped haqida afsonalar barcha forumlarda qizg'in muhokamalar mavzusidir. Va bu transportning modasi pasaymaganligi sababli, ular yana bahslashadilar, ikki g'ildirakli transportni yaxshi ko'radiganlar ilgari shunday bahslashganini bilmay, xuddi shu taxminlarga duch kelishadi. Va hatto mashinada qattiq yurganlar ham velosiped haqidagi afsonalarga berilishlari mumkin.
- Velosipedning haqiqiy ixtirochisi Ivan Kulibin, ammo bu versiya G'arb uchun foydasiz, shuning uchun ular boshqa nazariyalarni targ'ib qilmoqdalar. Kulibin dahosiga hurmat ko'rsatish kerak bo'lsa ham, bu hali ham afsona. U haqiqatan ham o'ziyurar aravani ixtiro qildi va u buni 18-asrning oxirida amalga oshirdi. Shunga qaramay, bu transportni velosiped deb atash mumkin emas. Ixtiro ommaviy tarqalmagan holda qiziqish bo'lib qoldi.
Inson hayotini sezilarli darajada soddalashtiradigan har qanday jiddiy ixtiro singari, velosiped ham yaratilishning ko'p bosqichlarini bosib o'tdi. Hozirda mashhur bo'lgan ushbu avtomobilning rivojlanishining dastlabki bosqichlari haqida juda kam narsa ma'lum, aniqrog'i, turli xil ma'lumotlar mavjud, ularning aksariyati qalbakilashtirishdir.
Fon
Velosipedni ixtiro qilish tarixi taxminan 5-6 ming yil oldin sodir bo'lgan birinchi g'ildirak paydo bo'lishidan boshlanadi. Ushbu kashfiyot transportni sezilarli darajada soddalashtirdi, ammo vaqt o'tishi bilan odamlar ot tortuvchi mexanizmlardan foydalanishga o'tdilar.
Harakat va transportga bo'lgan ehtiyoj ortib borayotganligi sababli, eng qiziquvchan va ilg'or mexaniklar va muhandislar tubdan yangi narsalarni yaratish haqida o'ylashdi.
Birinchi prototip
Endi velosiped qaysi yilda ixtiro qilinganligini aytish juda qiyin, chunki buning uchun aynan nima birinchi velosiped deb hisoblanishini aniqlash kerak. Taxminan to'rt yuz yil oldin, gollandiyalik matematik Saymon Stiven juda amaliy bo'lmagan g'oyani o'ylab topdi. U uni ekipajlar harakati uchun ishlatish haqida o'yladi, lekin bunday g'oyani amalga oshirish g'ayritabiiy tuyuldi, chunki shamol qachon adolatli bo'lishini va umuman bo'lishini aniqlash mumkin emas.
Keyinchalik muhandislar transport uchun o'z kuchlarini ishlatishlari mumkin deb o'ylashdi. Birinchi bunday transport vositasi 1685 yilda Nyurnberglik soatsoz Stefan Farfler tomonidan qurilgan. Bu uch g'ildirakli arava edi, uning harakati uchun tutqich ishlatilgan, u chavandoz burilishi kerak degan printsip asosida ishlagan.
Birinchi rus prototipi
Rossiya ham bundan mustasno emas edi, shunga o'xshash qurilmani yaratishga urinishlar ham bo'lgan. 1752 yilda serf olim Leonti Shamshurenkov zamonaviy velosipedga o'xshash narsani yaratdi. Ushbu qurilma "o'z-o'zidan ishlaydigan aravacha" nomini oldi.
Oradan to‘rt o‘n yil o‘tgach, turli bilim sohalaridan 30 dan ortiq muvaffaqiyatli loyihalar yaratuvchisiga aylangan taniqli mexanik Ivan Petrovich Kulibin uch g‘ildirakli “skuter”ni ixtiro qildi. Ushbu qurilmada chavandozning kuchlari pedallar orqali g'ildiraklarga murakkab tutqichlar tizimi orqali uzatilgan. Endi velosiped qayerda ixtiro qilingani va uning muallifi kim bo'lganini aytish qiyin, ammo bu birinchi urinishlar kelajakdagi kashfiyotlar uchun yaxshi asos bo'ldi.
Birinchi kim edi?
Ushbu mashhur transport vositasining tarixi qanchalik uzoq va murakkab ekanligini hisobga olsak, tadqiqotchilar va tarixchilar bu masala bo'yicha to'liq kelishuvga erisha olmaydilar. Ba'zilarning fikricha, birinchi bo'lib Uyg'onish davrining daho ustasi Leonardo da Vinchi bo'lgan.
Ushbu buyuk rassom va ixtirochidan keyin ko'plab eskizlar va maketlar qoldi, ularning muhim qismi hali shifrlanmagan. Ushbu modellardan birida buyuk Leonardo zamonaviy velosipedga o'xshash narsani tasvirlagan. Ehtimol, velosiped tarixi o'sha paytda boshlangan deb o'ylashimiz kerakmi?
Birinchi nusxa
Birinchi nusxani yaratishning rasmiy sanasi 1808 yil deb hisoblanadi, o'shanda parijlik olim ikkita g'ildirak va ularni bog'laydigan yog'och ustundan iborat qurilma yaratgan, ammo bu birinchi nusxada hali rul yoki pedallar bo'lmagan. Harakat qanday amalga oshirildi? Bu juda oddiy: chavandoz oyoqlari bilan yerdan tepdi.
Ushbu birinchi harakatlanish moslamasi besh yil o'tgach, nemis o'rmonchisi Karl fon Drayzer tomonidan sezilarli darajada o'zgartirildi, u g'ildiraklardan birini, ya'ni birinchisini boshqariladigan qilib qayta ishlab chiqdi.
Velosipedning rivojlanishiga katta hissa qo'shdi zamonaviy shakl oddiy ishchi Dalselning takomillashtirilishi bo'lib, u dastani uzatish tizimini ishlab chiqdi, buning natijasida ish qo'llar yordamida amalga oshirildi. Ammo chavandozning qo‘llari tezda charchagani uchun Dalzel o‘z ixtirosini o‘zgartirdi va barcha tutqichlarni oyoqlari yordamida harakatga keltirdi. Ehtimol, bu velosiped ixtiro qilingan paytda, uning zamonaviy shakliga iloji boricha yaqinroq bo'lgan.
Dalselning yutuqlari ushbu qurilmani ommaviy ishlab chiqarish va ishlatishga olib kelmadi, faqat birinchi velosipedda qiziqarli bolalar o'yinchog'ini ko'rgan ishlab chiqaruvchilarning e'tiborini tortdi. Ular bolalar xavfsizligi uchun uchinchi g'ildirakni qo'shishga qaror qilishdi, ammo qurilma hali ham hiyla edi va keng tarqalmagan.
Birinchi po'lat velosiped
1865 yilda Evropada birinchi po'lat velosiped yaratildi, uning muhandislari frantsuz olimlari Michaud va Lallemand edi. Biroq, bu qurilmaning g'ildiraklari temir jant bilan yog'och bo'lib qoldi. Ushbu modellarda birinchi g'ildirak orqa g'ildirakdan ancha katta edi (uning diametri 1,6 m ga etishi mumkin edi), shuning uchun birinchi bunday nusxalar "O'rgimchak" norasmiy nomiga ega edi.
Bunday mahsulotning massasi taxminan 35 kg edi va u erisha oladigan tezligi soatiga 12 dan 20 km gacha edi. Ushbu qurilmadan foydalangan zamondoshlar uni boshqarish juda qiyin, hatto velosipedga chiqish ham qiyinligini aytishdi.
1869 yilda birinchi velosipedlar yana bir modifikatsiyaga ega edi, uning muallifi ingliz Kuper edi. U oddiygina asosiy konfiguratsiyaga rulmanlarni qo'shdi, bu esa qurilmaning harakatini sezilarli darajada soddalashtirdi.
Hozirgi shakldagi velosiped qachon ixtiro qilingan?
Ushbu qurilma o'zining oxirgi shaklini 1884 yilda oldingi va orqa g'ildiraklari bir xil o'lchamga ega bo'lganida oldi. Bunga orqa g'ildirakdan ancha katta bo'lgan old g'ildirak ko'plab jarohatlar sabab bo'lganligi sabab bo'ldi.
Yangi modifikatsiya "Velosiped" deb nomlandi. U tezda butun dunyoda mashhurlikka erishdi va 19-asrning oxiriga kelib u allaqachon eng mashhur transport vositalaridan biriga aylandi.
Xullas, xulosa qilish uchun shuni ta'kidlash kerakki, velosiped ixtiro qilingan sanani aniq aytish qiyin, chunki u paydo bo'lganidan beri juda ko'p o'zgarishlarga duch keldi. Shubhasiz qolgan yagona narsa shundaki, uning yaratilishida ko'p odamlarning qo'li bo'lgan. Ehtimol, velosipedni kollektiv ixtiro deb hisoblash mumkin. Shunga qaramay, bu qisqa vaqt ichida ushbu avtomobil qanchalik mashhur bo'lganini bir zarraga ham kamaytirmaydi.
Yuklanmoqda...