Zamonaviy butalar ko'p jihatdan farqlanadi: maqsad, ular ishlab chiqarilgan materiallar, "to'ldirish". Tog'li, gibrid va sayyohlik, yo'l yoki shahar velosipedlari uchun mo'ljallangan burmalar og'irligi, kuchi, tashqi ta'sirlardan himoyalanish sifati kabi ko'rsatkichlar bilan farqlanadi. Old va orqa g'ildiraklarning vtulkalari ham sezilarli darajada farq qiladi.
Birinchidan, old g'ildirakdagi yuk orqaga qaraganda ancha kam, ya'ni qismlarni kichikroq va engilroq qilish mumkin.
Ikkinchidan, bir qator qo'shimcha funktsiyalar, masalan, torkni pedallardan g'ildirakka o'tkazish va boshqalar: velosipedlarning orqa uyalari deyarli har doim erkin harakatlanish mexanizmlarini, ko'pincha tormoz mexanizmlarini va ba'zan ichki vitesni almashtirish mexanizmlarini o'z ichiga oladi. Ichki vites o'zgarishiga ega vtulkalar (ichki tishli markazlar), deb ataladi sayyora vtulkalari, an'anaviylardan juda ko'p farqlari borki, ular keyinroq alohida maqolada muhokama qilinadi.
Hub eng qimmat velosiped komponentlaridan biridir. Muayyan masofani bosib o'tish uchun qancha energiya sarflashingiz ko'p jihatdan ularning sifatiga bog'liq.
Velosipedlar uchun markazlarni ishlab chiqaradigan kompaniyalar orasida Shimano, DT Swiss, American Classic, Tune, Hope, Nuke Prof, Chris King bor. Shimano markazlari eng ko'p qo'llaniladi. Ular juda katta diapazonda modellar va narxlarning keng doirasiga ega - arzondan qimmatga.
Burchaklar qo'shimcha qurilmalar mavjudligi, mustahkamligi, tashqi ta'sirlardan himoya qilish turi, vazni va narxi bilan farqlanadi. Tog 'velosipedlarida va yo'l velosipedlarida topilgan "oddiy" turdagi markazlar shunga o'xshash tuzilishga ega, ammo o'rnatilgan tormozli (baraban) va ichki siljishli (sayyoraviy) uyalardan keskin farq qiluvchi va murakkab tizimga ega bo'lgan boshqa markazlar mavjud.
Dizayn xususiyatlari
Ko'pgina butalarning umumiy ko'rinishi taxminan bir xil. Eng oddiy dizayn - an'anaviy velosipedning old g'ildirak uyalari. Bu silindrsimon korpus bo'lib, uning uchlarida spikerlarni mahkamlash uchun teshiklari bo'lgan gardishlar mavjud. Korpus ichida u yoki bu turdagi anterlar bilan yopilgan o'q va podshipnik agregatlari mavjud.
Old uyasi Shimano Alivio MC12
Old disk uyasi Shimano Alivio M475
M475 uyasi eng mashhur va eng arzon diskli tormoz markazlaridan biri - ishonchli, ammo og'ir. 32 va 36 shpikli dizaynlarda mavjud.
Velosipedning orqa uyasi qurilmasi yanada murakkabroq, chunki u nafaqat tormoz uchun rotorni o'rnatishni, balki yulduz tizimi uchun o'rnatishni (kassetada / ratchet) - mandal mexanizmini ham ta'minlashi kerak.
Ratchet mexanizmi qanday biriktirilganiga qarab, burmalar ikki turga bo'linadi. Arzon va eskirgan tishli vtulkalar, bu erda yulduzlar bloki ratchet bilan birga rulmanga o'ralgan. Va zamonaviy barabanlar (Freehub, FH), ularda markazning o'zida ratchet va yulduzlar to'plami - kassetalar alohida qo'yiladi.
Deore LX ning umumiy ko'rinishi quyida ko'rsatilgan.
Diagrammadagi belgilar:
- 1 - eksantrik
- 2 - markaz o'qi bo'yicha qismlarni yig'ish
- 3, 15 - qulflash yong'oqlari
- 4, 5, 7, 13, 14 - yuvish mashinalari
- 8, 12 - O-ringlar
- 9, 11 - rulman konuslari
- 10 - eksa
- 16 - anter
- 17 - barabanni korpusga mahkamlash uchun ichi bo'sh murvat
- 18 - to'plar to'plami (M475 yengida har ikki tomonda 10 tadan mavjud)
- 19 - baraban ("yong'oq")
- 20 - shayba
Shimano HB-M475 uyasi uchun texnik hujjatlar.
Orqa uyasi Shimano Deore M530
Burish korpuslari po'latdan, alyuminiy qotishmalaridan yoki titanium qotishmalaridan burish, quyma yoki zarb qilish mumkin, ammo po'lat allaqachon eskirgan deb hisoblanishi mumkin. Burilgan va shtamplangan vtulkalar quymalarga qaraganda yaxshiroq og'irlik va mustahkamlik xususiyatlariga ega. Vizual ravishda aylantirilgan burilishlar tashqi yuzadagi kesuvchi belgilar bilan ajralib turishi mumkin (juda nozik ipga o'xshash spiral belgi). Radial g'ildiraklar uchun mo'ljallangan uyalar sof radial yuklarga bardosh beradigan qattiqlashtirilgan gardishlarga ega, an'anaviy markazlar bunga mos kelmaydi. Bush o'qlari po'lat, alyuminiy yoki titan bo'lishi mumkin. So'nggi paytlarda yuqori darajadagi markazlar orasida og'irligi engilroq va qattiqroq bo'lgan katta diametrli ichi bo'sh o'qlardan foydalanishga nisbatan aniq tendentsiya kuzatildi.
Orqa disk uyasi Shimano Deore LX M585
Hozirga kelib, butalar bilan burchakli aloqa konusli rulmanlar. Bunday rulmanlar tashqi va ichki poyga, to'plar to'plami va ba'zan qafasdan iborat. Uya o'qiga vidalanadigan konus ichki poyga rolini o'ynaydi va uya tanasi tashqi poyga vazifasini bajaradi. Bunday rulmanlarning asosiy afzalliklari barqarorlik va ular kiyinish paytida sozlash qobiliyatidir. Juda jiddiy noqulaylik - bu yig'ishning murakkabligi (ko'p qismlar) va sozlash zarurati.
Ilgari faqat tanlangan yo'l velosiped markazlarida topilgan yana bir rulman turi "sanoat" deb ataladigan radial sanoat (ajralmaydigan) podshipniklar. Endi ular nafaqat yo'l velosipedlari, balki tog 'velosipedlari orasida ham tobora ko'proq tarqalmoqda. Ularning afzalliklari orasida eng yaxshi samaradorlik, o'rnatish qulayligi, sozlashning hojati yo'q. Rulmanni osongina almashtirishni hisobga olgan holda, butaning resursi ko'p marta ortadi. Ba'zi yuqori darajadagi burmalarning qiziqarli xususiyati shundaki, ularni faqat bitta olti burchakli kalit bilan qismlarga ajratish mumkin. Ammo radial rulmanlar yaxshi toqat qilmaydi eksenel yuklar, ba'zan velosiped g'ildiraklarida paydo bo'ladi.
Mavic Deemax markazlari
Mavic bu markazlarni xuddi shu nomdagi tubsiz g'ildiraklariga o'rnatadi. Ushbu vtulkalar g'ildiraklardan alohida sotilmaydi. Orqa markazni rulman sozlagichi (qo'shilgan) va ikkita 5 mm olti burchakli rozetka yordamida 20 soniyada qismlarga ajratish mumkin. U erda hamma narsa juda sodda tarzda joylashtirilgan (quyidagi diagrammaga qarang). Ikki rulman, ikkita it, uch qismdan iborat o'q. O'z-o'zidan tozalash / ta'mirlash uchun hamma narsa to'liq mavjud, hatto velosiped dazmollari bilan ovora bo'lmaganlar uchun ham. Albatta, vtulkalardagi podshipniklar - yopiq va texnik xizmat ko'rsatmaydigan ("sanoat" deb ataladigan) - har bir butada ikkitadan. Biroq, Mavic ularni vaqti-vaqti bilan sozlashni taklif qiladi va buning uchun maxsus kalitni beradi. Shu bilan birga, ko'rsatmalarda aytilishicha, ushbu "nozik operatsiya" uchun siz Moskvadagi Giant-Rossiya xizmatiga murojaat qilishingiz kerak.
Deemax 02 vtulkaning ichki qismlari
Deemax 05 vtulkalarining ichki qismlari
Shimano ichi bo'sh aks E-thru uyalar (XTR/DEOREXT/SLX)
Bundan tashqari, eng yaxshi komponentlar uchun Shimano yaqinda asbobsiz E-thru ichi bo'sh aks eksantrik tizimini ishlab chiqdi, qattiqlik va og'irlik muvozanatini optimallashtiradi va ichki kamera mexanizmi va yangi o'rnatish tuzilishi bilan ishlash qulayligini ta'minlaydi. 15 mm ichi bo'sh o'q tizimi moment bo'yicha 15% qattiqroq va lateral kesishda 25% qattiqroq. an'anaviy tizim eksantrik bilan oldingi aks 9 mm. Turing/gibrid markaz va uyali dinamo uchun 8 mm bo'shliqli aks tizimi ham mavjud.
Bunday vtulkalar XTR, XT, SLX liniyalarida taqdim etilgan va HB-M978, HB-M778, HB-M758, HB-M668 model raqamining oxirida 8 raqamiga ega.
Rotorlarni o'rnatish
Velosiped uyalari oddiy va diskka bo'linadi. Disk vtulkalari velosipedda disk tormozlarini o'rnatish imkoniyatini ta'minlaydi, tk. diskli tormoz rotori markazda joylashgan.
Bir-biriga mos kelmaydigan ikkita rotorni o'rnatish standarti mavjud:
- ISO. Rotorni 6 murvat bilan mahkamlash.
- markaziy qulf. Shimano tomonidan ishlatiladigan shpalli rotorli o'rnatish.
E-thru markazlari faqat Center Lockdan foydalanadi:
Spikerlarni almashtirish haqida
Disk yoki baraban tormozi bo'lmagan oldingi uya uchun singan shpilkalarni almashtirish muammo emas, chunki shpalni yon tomondan uya gardishiga osongina kiritish mumkin. Ammo disk tormozi yoki orqa uyasi bo'lgan uyalar hisobga olinsa, bu variant juda kam foyda keltiradi. Spikerlarni gardishga o'rnatish uchun siz tormoz rotorini va yulduzlarni olib tashlashingiz kerak bo'ladi, bu ishni sezilarli darajada murakkablashtiradi va maxsus asboblardan foydalanishni talab qiladi. Ushbu operatsiyalarni soddalashtirish uchun Mavic va Shimano spikerlarni o'rnatishning noan'anaviy usuli bilan markazlarni ishlab chiqdi.
Mavic maxsus to'g'ri spikerlar uchun segmentli gardish uyalaridan foydalanadi. Bunday vtulkalarga o'rnatilgan g'ildirakdagi shpalni almashtirish juda oddiy. Ammo hozir bunday uyalardagi g'ildiraklar, men bilganimdek, faqat Mavic tomonidan ishlab chiqariladi va ularning narxi juda yuqori.
Shimano Deore guruhidagi (HB-M555 va FH-M555) yangi DDH (yo'nalishli dizayn markazi) gofret markazlari bilan boshqa yo'lni bosib o'tdi. An'anaviy shakldagi shpilkalar (egilgan perchinli boshli) uya korpusidagi teshiklar orqali podshipniklardan ajratilgan bo'shliqlarga kiritiladi. Ignalilar hech qanday qismlarni olib tashlamasdan almashtirilishi mumkin, bu juda qulay. Flanessiz butalarning narxi an'anaviylardan unchalik farq qilmaydi, bu ularning muhim ortiqcha. Yagona jiddiy kamchilik shundaki, ish paytida tanadagi teshiklar axloqsizlik bilan tiqilib qoladi va g'ildirakdan spikerlarni olib tashlash juda muammoli bo'ladi.
Uya o'qini velosiped romiga ulash
G'ildirak velosipedga uya o'qining uchlarini ramka tayanchlaridagi yivlarga kiritish va keyin ularni mahkamlash orqali biriktiriladi, bu o'qning uchlariga vintlardek gaykalar yordamida yoki eksantrik mexanizm yordamida yoki u tez chiqarish mexanizmi deb ham ataladi. Eksantrik bog'lovchidan foydalanishning qulayligi g'ildirakni asboblardan foydalanmasdan tezda olib tashlash va o'rnatish qobiliyatidan iborat bo'lib, agar kerak bo'lsa, ba'zida velosipedni biron bir joyga qo'yib yuboradi, ba'zan mamlakatimizda ahvolga tushib qoladi. Ikkinchi afzallik - g'ildirakni velosipedga o'rnatgandan so'ng eksantrikni mahkamlashda rulmanni sozlashning o'zgarmasligi. Barcha zamonaviy butalar, eng arzonlaridan tashqari, eksantrik mexanizm bilan jihozlangan.
Ishlab chiqaruvchilar
Shimano markazlari bugungi kunda eng ko'p qo'llaniladi. Bu, ayniqsa, oldingi qismlarga qaraganda ancha murakkab dizaynga ega bo'lgan orqa uyalar uchun to'g'ri keladi: ko'plab velosipedlar Shimano orqa markazlari va boshqa ishlab chiqaruvchilarning arzon old markazlari bilan jihozlangan. Shimano faqat konusli podshipnikli vtulkalar ishlab chiqaradi. Tog 'velosipedining orqa g'ildirak uyalari orasida faqat Tourney uyasi juda eskirgan tishli ratchet dizayniga ega, qolganlari yanada progressiv FreeHub turiga ega. Tourney va Altus/Acera vtulkalarida eng oddiy loy himoyasi, Alivio yanada ilg'or, Deore qo'sh qo'riqlash, Deore LX va Deore XT qo'sh qo'riqlash va yaxshilangan podshipniklar yo'lakchasi, XTR eng yaxshi qoplama, loy himoyasi va zanglamaydigan po'latdan yasalgan sharlar mavjud. Menimcha, Deore LX hublari narx / sifat nisbati bo'yicha eng yaxshi Shimano markazlari: Deore o'z xususiyatlaridan ancha past, Deore XT esa ancha qimmat. Konik va sanoat radiusli podshipniklarni ishlab chiqaradigan yana bir taniqli tog 'velosiped uskunalari ishlab chiqaruvchisi - SRAM ularni 2002 yildan beri ishlab chiqarishni to'xtatdi. Aniqrog'i, u faqat ichki vites almashinuvi bilan markazlarni ishlab chiqarishni davom ettirmoqda.
Ko'pgina arzon tog 'velosipedlari o'rtacha ishlashga ega Formula markazlari (Tayvandan) bilan jihozlangan. Ulardan farqli o'laroq, boshqa Formula (Italiyadan) sanoat rulmanlarida disk tormozlarini o'rnatish uchun mo'ljallangan vtulkalar ishlab chiqaradi. To'g'ri, ularning mahsulotlari haqidagi sharhlar juda noaniq - g'ayratlidan ochiqchasiga salbiygacha. Qimmat va yuqori sifatli butalar DT Swiss, Hope, Hayes, American Classic, Hadley, DMR, Novatec va boshqa kompaniyalar tomonidan ishlab chiqariladi. Velosiped ishlab chiqaruvchilarning sho''ba korxonalaridan ham yaxshi butalar mavjud: Coda, Scott Components va boshqalar.
Xizmat
Darhol rezervatsiya qiling, bu erda biz faqat eng keng tarqalgan butalar turlari haqida gapiramiz. Ularga texnik xizmat ko'rsatish rulman podshipniklariga texnik xizmat ko'rsatishga qisqartiriladi: ularni tozalash va qayta moylash, shuningdek sozlash, chunki rulmanlarning mandal mexanizmlari ("yong'oqlar") shartli ravishda ajratilmaydi, Torpedo tipidagi vtulkalarning mexanizmlari texnik xizmat ko'rsatmaydi. , va boshqa turdagi mexanizmlar juda kam uchraydi va velosiped pasportida ba'zi maxsus texnik ko'rsatmalar bo'lishi kerak. O'rtacha foydalanish bilan, qayta moylash uchun burmalarni kapital ta'mirlash mavsumda bir marta yoki har 5000 kmda bir marta amalga oshirilishi kerak., Agressiv foydalanish bilan parvarishlash tez-tez amalga oshirilishi kerak. Rulmanlarda o'ynash yoki g'ildirakning aylanishi paytida begona tovushlar paydo bo'lganda, to'siq yoki sozlash imkon qadar tezroq amalga oshirilishi kerak. Agar suv butalarga kirsa, ularni saralash ham tavsiya etiladi. Yo'l va shahar velosipedlarining markazlari yumshoqroq ish rejimi tufayli kamroq ko'chirilishi mumkin. Sanoat rulmanlaridagi vtulkalar ham xizmat ko'rsatishi kerak.
Konusli rulmanlardan foydalanilganda, koptoklar va yugurish yo'laklarining sirtini yoriqlar va chiplar mavjudligini tekshirishga arziydi va agar kerak bo'lsa, koptoklar va konuslarni almashtiring. Yangi yog'ni qo'yishdan oldin, yengni ishlatilgan qoldiqlardan to'g'ri tozalash kerak. Yog'ni suyuq yog'lar bilan suyultirmang, aks holda yog' osongina yuviladi va tezda eskiradi. Rulmanlarga texnik xizmat ko'rsatishdan tashqari, bu imkoniyatdan foydalanib, korpuslardagi yoriqlar va eng muhimi, tishli teshiklar sohasidagi gardishlarda yoriqlar mavjudligini tekshirish tavsiya etiladi.
Natijalar
Butaning ishlashi ko'p jihatdan rulmanlar turiga, ularni qayta ishlash sifatiga, shuningdek, muhrlarning sifatiga bog'liq. Rulmanlarning yumshoqligi va aylanish qulayligi ishlab chiqarishning aniqligi, yugurish yo'laklarining silliqlash turi va ularning sirtini qattiqlashishi bilan belgilanadi. Yugurish yo'laklarining sirt qattiqligi qanchalik baland bo'lsa, markazning aylanishiga qarshilik shunchalik kam bo'ladi, ayniqsa yuk ostida, lekin materialning chipga moyilligi tufayli chidamlilik kamayishi mumkin.
Haddan tashqari qattiq plomba qutisi butaning aylanishini sezilarli darajada sekinlashtiradi va bo'sh joy o'z vazifalarini yomon bajaradi. Eng past darajadan tashqari barcha zamonaviy butalar ikki marta muhrlangan. DT Swiss kabi qimmat vtulkalar labirint muhridan foydalanadi, bu esa vtulkaning ichki qismini yanada samarali himoya qiladi. Shu bilan birga, har qanday bunday himoya faqat rulmanlarni uchib ketayotgan axloqsizlik va suvdan himoya qilishga yordam beradi, shuning uchun siz yana bir marta butalarni suvga botirmasligingiz kerak.
Ushbu maqola bilan men "Tanlash" umumiy sarlavhasi ostida bir qator tavsiflarni boshlayman. Va biz velosipedimizni tashkil etuvchi barcha qismlarni tanlaymiz. Ba'zan do'konga kelganingizda, sotuvchining bitta savoli sizni chalkashtirib yuborishi mumkin. Buning oldini olish va siz nimani xohlayotganingizni aniq bilish uchun ushbu maqolalar yozilgan. Men asosan tog 'velosiped egalariga e'tibor qarataman, chunki. ko'pchilik shunday.
g'ildiraklar
Har qanday g'ildirak quyidagilardan iborat: uya, spiker, jant, kamera va shina.
G'ildiraklar boshqacha:
1) Diametri - 20, 24, 26, 28 dyuym. 20 - bmx uchun standart g'ildirak, 28 - yo'l, tog 'velosipedi uchun men 24 yoki 26 dyuymdan foydalanaman. Qaysi biri borligini bilishning eng oson yo'li shinaga qarashdir. Unga raqamlar yoziladi, masalan, 26x2,2 - shinaning diametri va kengligi (va uning diametri = g'ildirakning diametri), lekin ular ko'z bilan sezilarli darajada kichikroq.
2) Spikerlar soni - bu xususiyat to'g'ridan-to'g'ri burilishlarni keyingi ko'rib chiqishga tegishli. Ikkita standart 32 va 36 mavjud (36 quvvatni oshirish uchun ishlatiladi, masalan, bmx "s" da). Sizda qancha borligini bilishning eng oson usuli - hisoblash.
Barcha do'konlarda siz allaqachon yig'ilgan g'ildirakni sotib olishingiz mumkin, ammo agar sizning uyingiz buzilgan yoki jant egilgan bo'lsa, unda hamma narsani o'zgartirishning ma'nosi yo'q.
vtulkalar
Ingliz - Hublar
Hub g'ildirakning asosiy qismi bo'lib, unga spikerlar biriktirilgan va g'ildirak uning hisobiga aylanadi. BMX "a" uchun vtulkalar mtb uchun bushinglardan farq qiladi, shuning uchun ehtiyot bo'ling.
Asosiy farqlar:
1) Old va orqa:
Yuqoridagi fotosuratda oldingi markaz, pastki fotosuratda orqa tomon ko'rsatilgan. Asosiy farq barabanda (o'ngda yivli silindr), uning ustiga kasseta qo'yilgan (yulduzlar to'plami).
2) Diskli tormoz moslamalari - old va orqa uyalar ham shunday o'rnatishlarga ega bo'lishi mumkin. Suratlarda ikkalasida 6 ta murvat teshigi bor - bunday tormozlarni mahkamlash. Agar sizda an'anaviy tormoz bo'lsa, uni almashtirishda bunday o'rnatish moslamasi bilan olish yaxshiroqdir, agar siz diskli tormozlarni o'rnatmoqchi bo'lsangiz, vtulkani o'zgartirishingiz shart emas.
3) Yengni mahkamlash - eksantrik (yuqori fotosurat) va murvatlar (pastki). Bu erda u allaqachon havaskor va yagona farq shundaki, eksantrik ancha qulayroq (g'ildirakni olib tashlash uchun siz shunchaki dastani siqib qo'yishingiz kerak), lekin murvatni mahkamlash kuchliroq (asosan ekstremal haydashda va oddiy velosipedda ishlatiladi, eksantrik - eng yaxshi variant).
4) O'q o'qlari - ma'lum bir diametrli o'qga kiyiladigan maxsus turdagi vtulkalar (yana kuchni oshirish uchun ekstremal konkida ishlatiladi). Bunday yengni yeng markazidagi katta bo'shliq orqali osongina tanib olish mumkin.
Disk tormozi uchun o'rnatilmagan oldingi aks uyasiga misol:
5) Rulmanlar - oddiy shar va sanoat (yopiq) ga bo'linadi. Va bu erda faqat bitta maslahat bor - faqat sanoat, ko'pchilik vtulkalar shunday bo'lib, bu sizni tupni tozalash, o'rnatish va ishlatish azobidan xalos qiladi.
6) Spikerlar soni - 32 va 36 (bu yuqorida muhokama qilingan).
7) Kassetani mahkamlash (yulduzlar to'plami) - ikkinchi fotosuratda eng keng tarqalgan mahkamlash turi - kassetaning ustiga qo'yilgan baraban ko'rsatilgan. Bunday holda, mandal yengning ajralmas qismi hisoblanadi. Taxminan aytganda, ratchet - bu sizga pedal bosish orqali momentni g'ildirakning aylanishiga o'tkazishga imkon beradigan mexanizm, lekin siz erkin o'ynashni to'xtatganingizda (shu bilan birga, xarakterli ratchet ovozi eshitiladi). Tishli vtulkalar mavjud:
Bunday vtulkalarda yulduzga ulangan mandal (freewheel deb ataladi). Ular asosan sud jarayonida qo'llaniladi.
Freewheel misoli:
Kassetaga misol:
So'nggi paytlarda ekstremal konkida uchishda allaqachon o'rnatilgan yulduzli butalar keng tarqalgan (bir parcha miqdorida - "yagona tezlikni" yaratish uchun):
8) Butalar olamidagi yangiliklardan yana biri bu freecoaster. Bunday vtulkalarda g'ildirakning teskari yo'nalishda erkin aylanishiga imkon beruvchi maxsus turdagi mandal mavjud. Har qanday markazda, siz velosipedni haydaganingizda yoki orqaga olib ketsangiz, pedallarning o'zi g'ildirakdan keyin aylana boshlaydi. Freecoster bu xususiyatni olib tashlab, ekstremal konkida uchishda yangi imkoniyatlar ochadi. Tashqi tomondan, bu butalar unchalik farq qilmaydi.
Velosipedlarning asosiy detallaridan biri bu markaz bo'lib, uning sifati asosiy xarakteristikani aniqlaydi - "dumalash". Ularning soni juda ko'p, ammo qurilmasi juda murakkab bo'lgan velosipedning orqa uyasi katta qiyinchiliklarga olib keladi.
(MaqolaToC: yoqilgan=ha)
Ular quyidagilar bilan ajralib turadi:
- qurilma
- ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan material, shuning uchun kuch;
- vazn;
- hajmi;
- ishlab chiqarish usuli.
- Velosipedning ikkita g'ildiragi bo'lganligi sababli, ikkita g'ildirak bor - oldingi g'ildirakning erkin aylanishiga imkon beradi va orqa g'ildirak old tomondan bajaradigan funktsiyaga qo'shimcha ravishda, orqa g'ildirakning aylanishi uchun javobgardir. velosiped, ya'ni. qo'llaniladigan yuksiz samarali haydash.
Orqa dizayn bir nechta modifikatsiyalarda mavjud:
- bepul o'yin yo'q - orqa tormozsiz;
- tormoz mexanizmisiz, lekin erkin g'ildirak bilan;
- oyoq tormozi bilan velosipedning orqa uyasi, erkin g'ildirak qurilmasi.
Oxirgi qurilmaning o'ziga xos xususiyati shundaki, velosipedni to'xtatish uchun pedallarni teskari yo'nalishda aylantirish kerak. Ushbu qurilma ichida tormoz mexanizmi mavjud bo'lib, u baraban va prokladkalardan iborat bo'lib, teskari yo'nalishda aylanadigan yulduz tomonidan boshqariladi.
Barabanning o'zgarishi, odatda, bir tezlikda harakatlanadigan yo'l velosipedlariga o'rnatiladigan velosipedning chuvalchangli orqa uyasi hisoblanadi. Kam samaradorlikka qaramay, bu, shubhasiz, minus bo'lib, qurilma yuqorida aytib o'tilgan minusni kesib o'tadigan katta resursga ega.
Tezlik velosipedlari tormozsiz orqa uyalar bilan jihozlangan, ular tormoz uyalariga qaraganda engilroq, o'lchamlari kichikroq va dizayni oddiyroq. Velosiped harakatlanayotganda, erkin o'yin pedallarning burilishiga yo'l qo'ymaydi.
Velosipedning orqa uyasi o'qini tushirish joylariga yoki ramkaga mahkamlash mumkin. Undan cho'zilgan spikerlar jant bilan bog'langan va podshipniklar tufayli ular g'ildirakni aylantiradilar.
Old g'ildirak uyasida oddiyroq qurilma bo'lib, u faqat velosiped g'ildiragining aylanishini bajaradi. Tsilindr shaklida ishlab chiqarilgan korpusning uchlarida joylashgan gardishlar o'qga, podshipniklar yig'indilariga, shpiklarni o'rnatish uchun teshiklarga ega.
Orqa velosiped uyasidagi yanada murakkab dizayn. Uning qurilmasi juda qiyin, chunki u tomonidan amalga oshiriladigan aylanish funktsiyasi bilan bir vaqtda u ratchet yoki kassetaning asosidir.
Orqa velosiped uyasi g'ildirakni ushlab turadi, chunki ramkaning eksenel uchlari mavjud usullardan birida teshiklarda mahkamlanadi:
- eksantriklardan foydalanish (g'ildirak va maxsus asboblarni demontaj qilmasdan);
- yong'oqlar (ularni mahkamlash uchun kalit yordamida, har bir buta uchun 2 dona hisobidan olinadi);
- diskli velosiped markazlari (tog 'velosipedlarida), ular rotorni o'rnatish uchun mo'ljallangan.
Material
Amaldagi material po'lat, bronza, alyuminiy qotishmalari hisoblanadi.
Ishlab chiqarish usullari
Ishlab chiqarish jarayoniga qarab, butalar quyidagilarga bo'linadi.
- muhrlangan;
- aylantirildi;
- quyma - eng bardoshli.
Ikkinchisi juda og'ir. Radial yuklarni ko'paytirish uchun ular radiusli joylashtirilgan spikerli g'ildiraklarga o'rnatiladi.
Yuqori darajadagi velosipedlarda og'irlikni kamaytirish uchun ular kattaroq diametrli ichi bo'sh o'qlari va qattiqligi yuqori bo'lgan orqa uyalar o'rnatadilar.
Magistral yo'llarda va tog 'velosipedlarida ular yuqori samaradorlik bilan ajralib turadigan yig'iladigan podshipniklar bilan o'rnatiladi. Ularni o'rnatish qiyin emas va sozlash talab qilinmaydi.
Bugungi kunda eng keng tarqalgan bo'lib, konusli burchakli kontaktli rulmanlar bilan jihozlangan velosiped orqa markazlari.
Moslash uchun tezlikni velosipedning orqa uyasi demontaj qilish ko'rinadigan darajada qiyin emas. Ushbu qismlar uzoqroq xizmat qilishi uchun ularni o'z vaqtida moylash, tozalash, sozlash va podshipniklarni o'zgartirish kerak.
Narxlar segmentida etakchi o'rinlar Shimano ishlab chiqaruvchisiga tegishli bo'lib, uning qismlari radiusli rulmanlar tufayli ularni sozlash va ta'mirlash funktsiyasi mavjud bo'lishi bilan ajralib turadi.
Ularning o'ziga xos xususiyati - troyniklarni gardishsiz mahkamlash imkoniyati. eng yaxshi sifat, Ko'p sonli velosipedchilarning fikriga ko'ra, Deore LX ushbu brendga ega. Alivio yaxshi variant deb hisoblanadi.
Bozorni ishonch bilan zabt etayotgan Tayvanning Novatec kompaniyasining mahsulotlari diqqatga sazovordir.
Bu kompozitsiyani tashkil etuvchi podshipniklarga g'amxo'rlik qilishdan iborat - tozalash, moylash, sozlash.
Ushbu velosiped qismlari uzoq vaqt xizmat qilishi uchun quyidagi qoidalarga rioya qilish kerak:
- agar namlik tushsa, orqa yengni ajratib oling;
- buni qanchalik tez-tez bajaring, velosipeddan shunchalik intensiv foydalaniladi: shahar velosipedi uchun mavsumda bir marta, yo'l velosipedida bo'lgani kabi, tog 'velosipedida esa ikki marta, hatto uch marta, tez-tez harakatlarni bajarish kifoya. ;
- begona tovushlar yoki orqa zarbalar paydo bo'lganda tashxis qo'yish; davriy moylashni amalga oshiring.
Velosiped markazlarini nima moylaydi? Bu savol ko'plab velosipedchilar uchun dolzarbdir. Velosipedning orqa uyasi yig'ilganda, Litol va SHRUS kabi podshipniklar uchun moydan foydalanish tavsiya etiladi. Ratchetdagi viteslar va itlar uchun suyuq moylash mos keladi (siz uni qalin bilan aralashtirishingiz mumkin).
Qo'llashdan oldin WD 40 yoki kerosin yordamida eski yog'ni olib tashlang. Solvent quritilganidan keyin nozik bir qatlamda yangi yog'ni qo'llang. Agar bu e'tiborga olinmasa, haydash paytida ortiqcha moylash kontaminatsiyaga olib keladi, bu qismning ishlash muddatini qisqartiradi.
Demontaj va yig'ish
Aksariyat kassetali orqa uyalar uchun quyidagi ko'rsatmalar qo'llaniladi, bu sizga velosipedning orqa uyasi yig'ish va demontaj qilishni tez va malakali bajarishga imkon beradi.
Turli ishlab chiqaruvchilarning ushbu qismlarining qurilmasi bir xil. Sökme jarayoniga ta'sir qilmaydigan faqat kichik farqlar mavjud.
Ta'mirlashni boshlashdan oldin, ish joyi uning qismini buzadigan chang, iplar va tuklar qolmasligi uchun tozalang.
Demontaj misol sifatida Hyperglide yordamida muhokama qilinadi.
Xavfsizlik
Ko'pgina velosiped qismlari xrom-molibden qotib qolgan po'latlardan va qotib qolgan po'latlardan ishlab chiqariladi va shuning uchun mo'rt bo'ladi. Shuning uchun, siz ular bilan ehtiyotkorlik bilan ishlashingiz kerak, ko'zingizni himoya qilishni unutmang.
Ushbu asosiy xavfsizlik qoidasi g'ildirak ichiga to'qilgan bo'lishi kerak bo'lgan orqa markazni demontaj qilishda jarohatlardan qochishga yordam beradi. Buning uchun vizadan foydalana olmaysiz.
Velosipedning orqa g'ildiragi burmalarining qurilmasi shundan iboratki, ularni demontaj qilish ushlab turuvchi halqani olib tashlash bilan boshlanadi. Igna-burunli penselar ichki halqani rulmandan qulflangan gayka bilan olib tashlash uchun ishlatilishi mumkin: "burun" tishli tishli tishli tirgaklarni ushlab (go'yo ularni erkin o'ynash yo'nalishiga yo'naltirgandek) ehtiyotkorlik bilan nayzalangan truba ichiga kiritiladi.
Xuddi shu usul o'ng qo'lda ipga ega bo'lgan ushlab turish halqasini olib tashlash uchun ishlatiladi (uni soat sohasi farqli ravishda aylantiring).
Transmissiya bilan ishlaganda, velosiped pedallarining aylanish yo'nalishi siqish yo'nalishiga mos kelishi kerakligini unutmang. Ya'ni, ular orqa yengni soatga qarshi yechadilar. O'ng qo'l uzatmasining orqa uyasida o'ng qo'l tishli ham bo'ladi.
Velosipedning orqa g'ildiragi uyasini qismlarga ajratish uchun siz ushlab turish halqasini olib tashlash orqali kassetani tortib olishingiz kerak. Kassetalar odatda perchinlar bilan mahkamlanadi. Ba'zilarida ikkita standart o'lchamdagi yulduzcha bor, shuning uchun ularni olib tashlaganingizdan so'ng, tartibni buzmasligingiz kerak.
Sprockets kerosin, metil etil keton yoki aseton bilan tozalanishi kerak.
Keyingi qadam o'qni olib tashlashdir. Buni amalga oshirish uchun, rulmanlarni olib tashlash uchun etarli masofani tortib, tishli tirgaklarga qarama-qarshi o'qning uchida joylashgan hamma narsani olib tashlashingiz kerak.
Muhrni olib tashlaganingizdan so'ng, rulmanning ichki halqasida ikkita uya ko'rinadi.
Buning uchun maxsus vositalar kerak bo'ladi. Rozetkalarning o'lchamiga mos keladigan tutqichlar tizimidan foydalanib, halqa soat yo'nalishi bo'yicha ochiladi. Ushbu ishni engib, siz keyingi bosqichga o'tishingiz mumkin - rulmanlarni olib tashlash.
Buni amalga oshirgandan so'ng, ular joyiga yaxshi o'tirishlari uchun moylanadi. Olib tashlangan orqa uyaning yadrosidan siz barcha yuvish vositalarini shikastlamasdan olib tashlashingiz kerak bo'ladi (ularning kamida uchtasi bor). Ularni artib, bir xil tartibda saqlash kerak.
Kir yuvish vositalarini tozalash uchun har qanday hal qiluvchi ishlaydi. Yig'ishdan oldin ular yaxshilab quritilishi kerak. Kichkina tornavida bilan rulmanlarni mahkamlab, ular latta ustiga qo'yiladi.
Yuvuvchilar hamma narsani tejaydi.
Katta muammolar bo'lmasa, ular qayta o'rnatilishi kerak. Vitesni almashtirish bilan bog'liq muammolar aniqlansa, siz ularning eng nozik qismini olib tashlashga urinib ko'rishingiz, yig'ishingiz va muammo yo'qolganligini tekshirishingiz mumkin.
Agar yo'q bo'lsa, kir yuvish mashinasi o'z joyiga qaytariladi, qalinroq esa olib tashlanadi. Agar faqat eng qalin yuvish moslamalari qabul qilinadigan yukga erisha olsa, orqa markaz eskirgan bo'lishi mumkin va uni almashtirish kerak.
Qayta o'rnatishdan oldin, podshipniklar olib tashlangan o'z poygalarida ekanligiga ishonch hosil qiling. Ularni g'ildirakning boshqa tomoniga joylashtirmasdan o'z joylariga o'rnatish kerak, chunki aşınma paytida hosil bo'lgan bo'shliqlar ular uchun farq qiladi.
Etarlicha kichik kassetali rulmanlar osongina yo'qoladi, lekin ularni topish uchun magnitdan foydalanish tavsiya etilmaydi, chunki magnitlanganda ular temir zarralarini o'ziga tortadi, bu ularning tez aşınmasına olib keladi.
Tozalash bosqichida ular ortiqcha yog'ni olib tashlash uchun latta bilan o'raladi. Jarayon so'ng erituvchiga toza mato namlash orqali takrorlanadi.
Agar nuqsonlar yoki aniq eskirish belgilari aniqlansa, uni yangisi bilan almashtiring.
Ushbu ish uchun asboblardan sizga 12 ta kalit yoki bir juft universal kalit kerak (rasmdagi kabi). Siqish vinti soat sohasi farqli ravishda aylantiriladi, chunki u o'ng qo'lda ipga ega.
Asosiysi, vintni bo'linmasligi uchun ehtiyotkorlik bilan bajarish. Jarayonni engillashtirish uchun siz qo'lning uzunligini oshirishga imkon beruvchi oddiy qurilma qilishingiz mumkin - kalitga qo'shimcha trubka qo'ying. Orqa markazni buzmaslik uchun qo'pol kuch ishlatmaslik kerak.
Bo'limda taqdim etilgan rasmda "Orqa markazni qanday qismlarga ajratish va yig'ish kerak?" olib tashlab bo'lmaydigan qismlar qizil rang bilan belgilangan. Agar ular shikastlangan bo'lsa, ularni almashtirish kerak bo'ladi.
Ushbu bosqichda orqa markaz butunlay qismlarga ajratilgan. Qulflash vintlari iplari va boshqa tishli ulanishlarni qismni o'rnatgandan so'ng ushlab qolishning oldini olish uchun simli disk cho'tkasi bilan tozalash qoladi.
Agar nosoz komponentlar topilsa, ular yangilari bilan almashtiriladi. Yig'ishda panjalar to'g'ri yo'nalish va joyga o'rnatiladi. Aks holda, kassetaning orqa uyasi aylanmaydi.
Yadroni yig'ishda qulflash vintining iplariga moylash va tutilishga qarshi vosita qo'llaniladi. Saqlash halqasini olib tashlash uchun ishlatilgani kabi, yadro 3-7 kgf kuch qo'llash orqali o'rnatiladi.
Rulman kanaliga moylash materiallari qo'llaniladi, u elim kabi ishlaydi, qolgan qismlar o'rnatilganda ularni ushlab turadi. Endi, mandal halqasini moylashdan so'ng, ular qobiq ichiga joylashtiriladi.
Orqa uyaning bir tomoni yig'ilganda, yadro ehtiyotkorlik bilan qafasga joylashtiriladi, mahkamlanadi, yuvish moslamalari o'rnatiladi, juda ehtiyot bo'ladi, rulmanlar deformatsiyalanmasligi uchun katakchalarga kiritiladi. Erkin yugurishda qismning ishi tekshiriladi.
Kombinatsiyalangan halqani vidalash uchun, rulmanlar to'g'ri o'rnatilganligiga ishonch hosil qilish uchun orqa uyaning qobig'ini soat sohasi farqli ravishda aylantiring. Har bir narsa to'g'ri yig'ilgan bo'lsa, halqa kuch bilan tortiladi.
Ratchetning yonidan boshlab, ularni o'rnatish osonroq.
Oʻrnatilgan
Yukni to'g'ri sozlash uchun, mandalga joylashtirilgan konusni qulflash gayka bilan mahkamlash kerak. Transmissiya tomonida o'qni to'sib qo'yish tavsiya etiladi, uni iloji boricha markazga qo'ying (agar murvatlangan bo'lsa).
Ratchetning yon tomonidagi podshipniklarni ko'p miqdorda moylash, old yukni o'rnatish uchun konuslarni ularga burab, qulfni soat yo'nalishi bo'yicha aylantiring.
Dastlab, konusning aylanishga nisbatan kam qarshilik ko'rsatishi uchun juda qattiq tortilmaydi, ya'ni. uni qo'l bilan ochishingiz mumkin.
Agar jarayon tiqilib qolsa, unda, ehtimol, to'liq eskirgan podshipniklar, hatto o'z-o'zidan burilmasligi kerak bo'lgan konusning qismlarini siqish uchun orqa qisma almashtirishni talab qiladi.
Kassetaning qurilmasi shundayki, uni yagona yo'l bilan kiritish mumkin: qulflash gaykani kuch bilan torting, kassetada hech qanday o'yin yo'qligini tekshiring. Tormoz prokladkalari va jant orasidagi bo'shliqni, shuningdek, g'ildirakning erkin aylanishini tekshirish qoladi. Oldindan yuklash o'rnatilgandan so'ng, konusni qulflangan gayka bilan mahkamlashingiz mumkin.
Velosipedga g'ildirakni o'rnatib, ular pedallarni aylantiradilar: avval bir yo'nalishda - oldinga, keyin ortiqcha yog'ni olib tashlash uchun teskari yo'nalishda. U bir necha daqiqada oqib chiqishi kerak. Velosiped ketishga tayyor.
Video: velosiped orqa uyasi old uyasi - bu nima?
- g'ildirakning markaziy qismi, qo'zg'almas o'qga tayanadi, bu esa o'z navbatida vilkalar va velosiped ramkasining tushishiga biriktiriladi. Sifatli markaz g'ildirak aylanayotganda minimal ishqalanishni ta'minlash uchun mo'ljallangan va shu bilan velosiped haydashini yaxshilaydi. Bundan tashqari, markaz qanchalik yaxshi bo'lsa, nam havoda va botqoqda velosipeddan foydalangandan so'ng, uning umri shunchalik uzoq va kamroq muammolar.
Butalar bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega, ularning ko'tarilishi va tushishi biz ko'rib chiqamiz.
Manzil
Avvalo, butalar old va orqa qismlarga bo'linadi. Uning qurilmasidagi oldingi qism biroz sodda, chunki u faqat g'ildirakni mahkamlash va uning aylanishi uchun javobgardir. Orqa uya, bu funktsiyalarga qo'shimcha ravishda, ratchet yoki kassetani ham olib yuradi. Batafsil bu yerda.
Qanday ratchet, qanday kasseta - bu viteslarni almashtirish uchun zarur bo'lgan tishli tishli to'plam. Birinchi holda, ular bir-biridan, qoida tariqasida, 5-7 yulduzdan iborat monolitik ajralmaydigan tuzilmani ifodalaydi. Ikkinchi holda, agar kerak bo'lsa, alohida yulduzlarni almashtirish mumkin. Misol uchun, ko'proq ishlaydigan yulduz eskirganida. Kassetalar odatda 8-11 yulduzdan iborat. Kassetani sotib olish afzalroqdir. Kasseta uchun mo'ljallangan vtulka har doim mandaldan ko'ra ishonchliroq bo'ladi va chavandozning katta vazniga bardosh beradi.
Alohida, biz Shimano SG-3C41 kabi sayyoraviy orqa markazlarni ta'kidlaymiz. Ularning ichki qismida vites o'zgartirish mexanizmi (3-5) mavjud. Siz hatto tik turgan holda ham o'zgartirishingiz mumkin.
Fiksatsiya
Uyani velosipedga mahkamlashning 2 yo'li mavjud. Oddiy va arzonroq variant - 16 uchun ikkita kalit yong'oq bilan. Yana qulay va qimmat - eksantrik. Bunday holda, g'ildirakni olib tashlash uchun siz faqat eksantrik tutqichni siqib qo'yishingiz kerak. Bu jarayon bir necha soniya davom etadi. Barcha yuqori sifatli velosipedlarda eksantrik vtulkalar albatta o'rnatiladi.
tormozlar
G'ildiraklarni o'rnatishga qo'shimcha ravishda, tormoz uchun bushinglar ham javobgardir. Shunday qilib, markazlar faqat V-tormoz tormozlari bilan ishlaydiganlarga bo'linadi (masalan, Novatec 802SB 36H QR oq orqa uyasi) va disk tormozlari uchun ham mo'ljallangan (Novatec D882SB-SS 36H QR10 qora). Shuni tushunish kerakki, bu holda har qanday yeng V-tormoz tagiga mos keladi. Barabanli tormozlar uchun butalar ham mavjud, ammo bu bizning davrimizda kamdan-kam uchraydi va faqat noyob shahar velosipedlarida uchraydi.
Ishlab chiqarish materiali
Bu erda hamma narsa oddiy. Chelik vtulkalar arzon, ammo og'ir va korroziyaga moyil; alyuminiy - qimmatroq, lekin engilroq va zanglamaydi.
Spikerlar soni
2 ta eng keng tarqalgan standart - bu 32 va 36 simli markazlar. Albatta, spikerlar qanchalik kam bo'lsa, g'ildirak engilroq, lekin kamroq bardoshli va aksincha. Uya ham, g'ildirak jantlari ham bir xil miqdordagi spikerlar uchun mo'ljallangan bo'lishi muhimdir.
Hajmi
Hub akslari uchun turli standartlar mavjud. Ular diametri bo'yicha farqlanadi - u qanchalik katta bo'lsa, yeng shunchalik ishonchli bo'ladi, lekin ayni paytda u ham og'irroq bo'ladi. Oddiy tog 'va kross velosipedi uchun diametri 9-10 mm, undan ekstremal - 14-15 mm.
Hub o'qlari uzunligi bo'yicha farqlanadi. Oldinlari, qoida tariqasida, 108-110 mm, orqalari esa uzunroq - 135-146 mm.
Qiziqarli variant Novatec D882SB-SS 36H QR10 orqa uyasi bo'lib, unda o'q diametrini adapterlar yordamida o'zgartirish mumkin.
Rulman turi
Vintlar sanoat podshipniklarida (ular ajratilmaydi) va quyma (ularga xizmat ko'rsatish va sozlash mumkin) ustida ishlab chiqariladi. Sanoat rulmanlarining afzalligi shundaki, hozircha siz yoqimsiz ovoz va boshqa muammolarni e'tiborsiz qoldirishingiz mumkin, keyin esa rulmanlarni butunlay o'zgartirmasdan almashtirishingiz mumkin. Rulmanlarning muhim xususiyati ularning axloqsizlikdan himoya qilishdir. Shunday qilib, quyi va o'rta narx oralig'idagi butalar uchun axloqsizlikdan himoya qilish yaxshiroq bo'ladi. Bir xil qimmatli rulmanlarda quyma va sanoat rulmanlari o'rtasida hech qanday farq bo'lmaydi.
Bir marta yaxshi butani sotib olib, uni 10 000 km masofaga almashtirishni unutishingiz mumkin.
Velosipedning eng muhim qismi nima? Albatta, bu g'ildirak. Biz qaysi turdagi velosiped haqida gapirayotganimizdan, u qaysi narx toifasida ekanligidan qat'i nazar - ularning birortasini g'ildiraksiz tasavvur qilishning iloji yo'q. Va g'ildiraklarning aylanishi uchun bevosita nima javobgar? To'g'ri, aynan shunday vtulkalar. Ular qanchalik yaxshi bo'lsa - velosipedda "aylanma" yaxshi bo'ladi, bu esa o'z navbatida uning samaradorligiga ta'sir qiladi. Shuningdek, rulmanlar radial va dumaloq yuklarning to'g'ri va bir xil taqsimlanishi, g'ildirakning bir xil aylanishi va ba'zan - velosipedni to'xtatish yoki viteslarni almashtirish uchun javobgardir. Ushbu element aniq muhim bo'lganligi sababli, keling, bu haqda batafsilroq gaplashaylik.
Velosiped markazlari qanday tashkil etilgan:
Velosiped uyasi hayotidagi eng muhim narsalar aylanuvchi podshipniklardir - bu momentni o'qdan qismning tanasiga o'tkazish va natijada g'ildiraklarni aylantirish uchun ishlatiladigan sharli qismlar. Bugungi kunga kelib, velosiped sanoatida ishlatiladigan uchta eng keng tarqalgan rulman turlari mavjud: rulmanli, sanoat yoki yopiq va qafas.
Old markaz quyidagicha ko'rinadi:
1 - qulflangan gayka;
2, 8 - konuslar;
3, 7 - gardishlar;
4 - rulmanli sharlar to'plami;
5 - tana;
9 - kir yuvish mashinasi;
10 - yong'oq yoki eksantrik;
Shuni ta'kidlash kerakki, barcha turdagi va navlarning "velosiped otlari" da, butalar tuzilishi jihatidan o'xshashdir. Tabiiyki, farqlar ularni ishlab chiqarishda ishlatiladigan material, himoya darajasi, vazni, xavfsizlik chegarasi, ishlash muddati va chidamliligida bo'lishi mumkin.
Agar old va orqa markazlarni solishtiradigan bo'lsak, ular dizaynda soddaroqdir, chunki velosipedning butun old qismida bo'lgani kabi, ularda kamroq dinamik yuk mavjud. Orqa mexanizmning yana bir murakkabligi shundaki, erkin o'ynash imkoniyati mavjud, bu velosipedlarni tuzatishga taalluqli emas. Bu oldingi butalar ta'mirlash va davriy texnik xizmat ko'rsatishda kamroq injiq ekanligini tasdiqlaydi.
Endi batafsilroq ko'rib chiqaylik turli xil turlari vtulkalar va ularning maxsus qurilmasi. Agar ishlab chiqarish turi haqida gapiradigan bo'lsak, unda ular muhrlangan, quyma yoki nuqta bo'lishi mumkin. Ko'pgina zamonaviy velosipedlar shtamplangan va nuqta bilan jihozlangan. Nuqta belgilari tashqi tomondan sirtda spiral shaklida ta'kidlangan. Quymalarga kelsak, ular yangi boshlanuvchilar uchun modellarga, o'smirlar va bolalar modellariga qo'yiladi, chunki ular kamroq bardoshli va og'irroqdir.
Bush korpuslarini ishlab chiqarish uchun quyidagi materiallar qo'llaniladi: titanium va alyuminiy - nuqta va quyma uchun, po'lat - shtamplash uchun. Bundan tashqari, korpuslari ugleroddan yasalgan vtulkalar mavjud - bu velosipedni ancha engillashtiradi, chunki uglerodli vtulkaning og'irligi (bardoshligi bo'yicha boshqalardan kam emas) 49 gramm, alyuminiy esa 245 grammni tashkil qiladi.
Hub akslari asosan alyuminiy va po'latdan, ba'zan titandan ham ishlab chiqariladi. Ular turli diametrlarga ega bo'lishi mumkin.
Keling, eng keng tarqalgan o'q o'lchamlarini ajratib ko'rsatamiz:
Old hublar uchun o'q standartlari jadvali
Orqa uyalar uchun o'q standartlari jadvali
Har qanday butaning o'qining diametri qattiqlik va mustahkamlik kabi ulanish xususiyatlarini aniqlaydi: u qanchalik katta bo'lsa, parametrlar shunchalik ko'p bo'lishi mumkin. Bu bir vaqtning o'zida umumiy vaznga ta'sir qiladi. Bundan tashqari, bunday aks bilan g'ildirakni olib tashlash juda ko'p vaqt va kuch talab qiladi.
Ko'pincha, orqa uyalar kasetlarni joylashtirish uchun assimetrikdir. Shu sababli, o'ng gardish o'rtaga yaqinroq joylashgan va uning spikerlari o'ng tomondan bir necha millimetrga qisqaroq. G'ildirakni bog'lashda bu haqiqatni hisobga olish kerak.
Keling, rulmanlarga e'tibor qarataylik - burmalarning muhim qismi. Endi quyma podshipniklar bilan vtulkalarni topish keng tarqalgan, va kamroq tez-tez qafasli podshipniklar bilan. Ularning taqsimlanishi yuqori ishlaydigan resurs va ishlab chiqarish qulayligi bilan izohlanadi va ular eskirganligi sababli ularni sozlash va saralash oson. Shimano kabi velosiped sanoatida taniqli ishlab chiqaruvchi faqat bo'shashgan rulmanlari bo'lgan butalardan foydalanadi.
Radial sanoat podshipniklariga ega bo'lgan vtulkalar kamroq tarqalgan. Standart rulman tizimlari bilan solishtirganda, ularni demontaj qilish shart emas va o'rnatish juda oson. Bunday podshipniklar qismning ishlash muddatini sezilarli darajada oshirishi mumkin, yuqori samaradorlik va past aylanish qarshiligi tufayli chang va namlikdan yaxshiroq himoya qiladi. Biroq, bu qismning og'irligiga katta ta'sir qiladi, chunki yopiq tizimlarning og'irligi ular uchun markaz korpusi kabi kattaroqdir. Ushbu tur ko'proq ishlatiladigan velosipedlarda uchraydi ekstremal sport turlari sport.
Orqa burmalarning navlari va ularning farqlari
Yuqorida aytib o'tilganidek - orqa g'ildiraklar old g'ildiraklarga qaraganda murakkabroq ekseneldir. Bundan tashqari, vtulkalarda ratchet, kassetalar va tormoz disklari uchun maxsus qo'shimchalar mavjud. Sayyoraviy velosipedlarda orqa uyalar murakkabligi bo'yicha avtomobilning vites qutisi bilan taqqoslanadigan tishli tizimlardir. Bugungi shahar velosipedlarida va SSSR velosipedlarida (klassik) orqa uyalar hali ham tormozlarga ega.
Orqa markaz quyidagicha ko'rinadi:
1 - eksantrik;
2 - markaz o'qi bo'yicha qismlarni yig'ish;
3, 15 - qulflangan yong'oqlar;
4, 5, 7, 13, 14 - yuvish mashinalari;
8, 12 - muhrlangan halqalar;
9, 11 - rulman konuslari;
10 - eksa;
16 - anter;
17 - vtulka tamburini korpusga mahkamlash uchun ichi bo'sh murvat;
18 - rulmanli sharlar to'plami;
19 - baraban ("yong'oq");
20 - kir yuvish mashinasi;
Tuzilishi bo'yicha orqa velosiped uyalari turlari:
ratchet yoki kassetali o'rnatish bilan klassik versiya. Ko'pgina modellarda hali ham tormoz disklari o'rnatilgan, ya'ni. rotor;
qurt;
sayyoraviy;
qattiq vites bilan, bepul o'yin yo'q;
sayyoraviy markaz velosipedchilarda katta qiziqish uyg'otishi mumkin bo'lgan tafsilotdir. Uning tanasi butun ko'p bosqichli uzatishni o'z ichiga oladi, shuning uchun uni tez-tez sozlash va sozlash kerak emas, u mukammal ishlaydigan resursga va yomon ob-havo sharoitidan 100% himoyaga ega. Yuqori darajada muhim nuqta: sayyoraviy markaz mavjud bo'lganda - viteslarni tik turgan holda ham almashtirish mumkin, ammo bu afzalliklar bilan bir qatorda, bu qismning kattaroq hajmi va og'irligini ta'kidlash kerak.
Chuvalchangli turdagi vtulkalar bir tezlikda velosipedlarga joylashtiriladi. Asosiy farq shundaki, tormozlash pedallar teskari aylantirilganda amalga oshiriladi. Bunday butalar uchun tez-tez texnik xizmat ko'rsatish talab qilinmaydi - ular juda ko'p moylangan muhrlangan korpusga ega, shuning uchun ular ham juda bardoshli.
Ruxsat etilgan velosiped muxlislari telbalarcha oshiq bepul o'yinga ega bo'lmagan vtulkalar , harakat paytida doimiy ravishda pedallarning buralishini ta'minlash.
Ikki yulduzli yoki flip-flop markazlari g'ildirakning 180 gradusgacha burilishiga imkon beruvchi shunday tizimdir. Ikkala uchida yulduzlar uchun mahkamlagichlar mavjud bo'lib, u erda turli diametrli 2 ta yulduzni joylashtirish mumkin. Kerakli tishli tishli o'lchami kutilayotgan haydash shartlari asosida aniqlanadi. Bundan tashqari, bunday vtulkalar bir vaqtning o'zida qo'zg'almas va erkin harakatlanish imkoniyatiga ega bo'lishi mumkin - "velosiped ot" ham bir tezlikda, ham qo'zg'almas vites rolini o'ynashi mumkin.
Yana bir ekzotik nav - amortizator. Uning og'irligi juda katta, dizayni murakkab va uni hamma joyda ishlatish amaliy emas, chunki uning to'g'ridan-to'g'ri zarbani yutuvchi funktsiyalari juda o'rtacha. Bunday amortizatsiya bu erda quyidagicha amalga oshiriladi: vtulka eksa bo'ylab yo'naltiruvchi qavs bo'ylab harakatlanadi, uning bo'sh joyida tebranishlarni yutuvchi elastik element mavjud bo'lib, u ham buloq, ham damperdir. Kuchli amortizatsiya qobiliyati yo'q, shuning uchun bunday butalar kam ma'lum.
Burchaklarda va orqa yulduzlarni mahkamlash turida farqlar mavjud. Tishli va tirqishli turlari mavjud. Birinchisi, velosiped ishlab chiqarishdan asta-sekin yo'q bo'lib ketadi, chunki vtulkaning tishli ulanishining ko'plab kamchiliklari mavjud: o'rnatish paytida ipni yo'q qilish oson, past qattiqlik va mustahkamlik, mexanizmning notekis eskirishi va yulduzlarning o'zi va yig'ilishda juda ko'p energiya yo'qotilishi. Bunday orqa yulduzlarni o'rnatish arzonligi va ishlab chiqarish qulayligi tufayli amalga oshiriladi.
Spline ulanishiga kelsak, ko'plab afzalliklar mavjud: kamroq og'irlik, podshipniklar orasidagi masofa kattaroqligi sababli katta qattiqlik, kamroq energiya yo'qotilishi - g'ildirakning ko'proq aylanishi, yaxshi mahkamlash ishonchliligi, to'g'ri foydalanish bilan kassetani yirtib tashlash deyarli mumkin emas. splinelar, siz butun kassetani o'zgartira olmaysiz va agar kerak bo'lsa, uning yulduzlarini ajrata olmaysiz.
Shkafni qanday tanlash mumkin:
Avvalo, siz qayerda va qanchalik tez-tez velosiped haydashingizni hal qilishingiz kerak. Transmitterning og'irligiga, uning yuk va tebranishlarga chidamliligiga, namlik va changga chidamliligiga e'tibor berish muhimdir. Misol uchun, yo'l velosipedlari uyasi hech qachon tajovuzkor krossovkalar uchun ishlatilmasligi kerak.
Agar siz velosiped haydashning biron bir turi bilan jiddiy shug'ullanishni rejalashtirmasangiz, lekin shunchaki shahar va oddiy sharoitlarda sayr qilishni xohlasangiz, unda siz faqat moliyaviy imkoniyatlaringizga tayanishingiz mumkin. Chunki yengning darajasi qanchalik baland bo'lsa, u kuchliroq va yaxshi bo'ladi, albatta.
Bundan tashqari, gardishlarda qancha tishli teshik borligini bilishingiz kerak. Eng keng tarqalgan variantlar 36 va 32, lekin velosipedlarning ayrim turlari, masalan, yo'l velosipedlari boshqacha bo'lishi mumkin. Va agar yengda noto'g'ri teshiklar bo'lsa, uni jant bilan tekislash ishlamaydi.
Qaysi rulmanni tanlash kerak, sanoat yoki ommaviy, siz haydash shartlariga qarab o'zingiz qaror qilasiz, biz bu haqda yuqorida yozdik.
Shuningdek, siz orqa yulduzlarni mahkamlash usuliga va ularning turiga e'tibor berishingiz kerak, ular yivli yoki tishli bo'lishi mumkin. Turli ishlab chiqaruvchilarning kassetalarining slotlari balandlik va kenglikda har xil bo'lishi mumkin, shuning uchun ularni ba'zan birlashtirib bo'lmaydi. Agar tasodifan sizning uyingizda kerak bo'lgandan ko'ra kengroq tambur bo'lsa, ajratgichlar bo'sh joyga joylashtirilishi mumkin, deb ataladigan. "bo'shliqlar".
Boshqa narsalar qatorida, tormoz rotorini o'rnatish turiga e'tibor bering. Ular orasida eng keng tarqalgani tishli "Centerlock" va oltita murvat bilan.
Agar moliyaviy imkoniyatlar imkon bersa va ma'lum bir haydash sharoitida, sayyoraviy markazlar juda yaxshi. Qulaylik va foydalanish muddati bo'yicha ularning tengi yo'q, lekin ular qimmatroq, albatta.
Bushing xizmati.
Butaning to'g'ri ishlashi davriy parvarishlashni talab qiladi. Quyidagi kabi manipulyatsiyalarni bajarish muhimdir:
poyga podshipniklarini yoki rulman koptoklarini almashtirish;
konusning yong'oqlarini davriy siqish;
tormoz yengida siz prokladkalarni sozlashingiz kerak;
barcha qismlarning ichki qismida moylash va har 500 kmda - moylashning to'liq o'zgarishi.
Agar bunday zarur choralar ko'rilmasa, butani ta'mirlash yoki hatto almashtirish talab qilinishi mumkin. Almashtirish yoki ta'mirlash zarurligini tasdiqlovchi alomatlar quyidagilardir: g'ildirakning g'arq bo'lishi va g'ichirlashi, haydash paytida g'ildiraklarning o'ynashi, aylanish paytida begona tovushlarning mavjudligi, eskirgan podshipniklarning siqilishi, podshipniklardagi ishqalanish va yomon prokat.
Bo'shashgan, chayqaladigan yoki orqaga tebranish joyini maxsus kalitlar bilan mahkamlash orqali tuzatish mumkin. Ammo bu erda ortiqcha siqmaslik kerak, aks holda g'ildirak yomon aylana boshlaydi, bu esa rulmanlarning shikastlanishiga olib keladi.
Yomon yuvarlanma va begona tovushlarni yaxshi moylash yoki rulmanlarni almashtirish orqali tuzatish mumkin.
Shuningdek, kerakli bilim, tajriba va vositalarsiz o'z-o'zini ta'mirlash bilan shug'ullanmaslikni maslahat bermoqchiman. Professional velosiped xizmati xodimlari aniq sababni aniqlab, hamma narsani samarali va tez bajarishlari mumkin.
Qolgan savollarga javob berishdan va tanlovda yordam berishdan xursand bo'lamiz!
Yuklanmoqda...