Agar siz qishda (va nafaqat) velosipedda xavfsiz yurishni istasangiz, g'ildiraklarni qor, loy, qum, muz bilan yaxshi ushlab turishga g'amxo'rlik qilishingiz kerak. Siz tishli shinalarni sotib olishingiz mumkin yoki o'z qo'llaringiz bilan velosipedda tishli shinalar yasashingiz mumkin.
Ushbu maqolada, keling, buni qanday qilish uchun yanada arzonroq va arzonroq variantni ko'rib chiqaylik.
Velosiped shinalarini qanday tikish kerak
Variant raqami 1: Shinani o'zgartirish (katta protektor)
Sizga kerak bo'ladi:
- chuqur protektorli shinalar
- Kichik tekis vintlardek (paket), bu holda, qisqa yog'och vintlardek yaxshi ishlaydi
1. Uskuna do'konidan o'z-o'zidan tejamkor vintlar paketini sotib oling.
2. Matkap va 2-3 mm matkap oling. Tirnoqlarni o'rnatmoqchi bo'lgan joylarda teshiklarni burg'ulash.
3. O'z-o'zidan tejamkor vintni shinaga perpendikulyar burchak ostida (90 daraja) burab ko'ring, u yon tomonga yopishmasligi kerak.
- Teshikni burang va zudlik bilan vintni burab qo'ying. Avval teshiklarni burab, keyin vintlarni burab qo'yganingizda, teshiklarni topish uchun sizga ko'p vaqt kerak bo'ladi.
4. Ushbu ishlardan so'ng shinaning ichki yuzasini mustahkamlangan elektr lenta bilan yopishtiring (2 qatlamda bo'lishi mumkin). Velosiped do'konida sotiladigan yopishqoq lenta o'rniga shinalardagi maxsus teshilishdan himoyalangan lentalardan ham foydalanishingiz mumkin. Ular kamerani vintlar boshlari tomonidan shikastlanishdan himoya qilishga yordam beradi.
5. Shinani velosiped jantiga qo'ying. O'rnatish vaqtida ehtiyot bo'ling - qo'llaringizni shikastlashingiz mumkin.
Qanday qilib tikilgan velosiped shinalarini yasash mumkin
Variant raqami 2: Shinani o'zgartirish (kichik protektor)
Sizga kerak bo'ladi:
- kichik protektorli velosiped shinalari
- Qisqa murvatlar to'plami va ipga mos keladigan yong'oqlar to'plami. Boltlar qisqa, massiv emas, yong'oqlar balandligi 1 sm dan oshmasligi kerak.
1. Velosipedning g'ildiraklarini demontaj qiling, shinalarni g'ildiraklardan olib tashlang.
2. Shinadagi murvatlarni qo'yishingiz mumkin bo'lgan joylarni aniqlang (kauchuk himoya tirgaklari orasiga burish kerak, har doim markazda va afzalroq qirralarda, lekin jantga yaqin emas).
3. Belgilangan teshiklarni marker bilan belgilang. Boltlarning qalinligidan kichikroq teshiklarni burg'ulash (ular shinaga vidalanishi kerak, ammo bu tarzda murvatlar ishlamay qolmaydi).
4. Tashqi tomondan ip bilan murvatlarni shinaga burang, so'ngra shinaning tashqarisidan murvatlarga yong'oqlarni torting. Keyin yong'oq va murvat uchlari boshoq sifatida ishlaydi.
5. Birinchi variantda bo'lgani kabi, shinaning ichiga teshilishga qarshi lentani qo'ying yoki uni bir necha qatlamda mustahkamlangan elektr lenta bilan yopishtiring.
6. Shinalarni joylashtiring, g'ildiraklarni velosipedga o'rnating.
Velosipedda o'z qo'llaringiz bilan tikilgan shinalar
Variant raqami 3: Zanjir bo'laklarini boshoq sifatida foydalaning
Sizga kerak bo'ladi:
- Velosiped yoki boshqa kichik zanjir.
- Tel, kichik murvat va yong'oqlar, boshqa metall kliplar.
1. Bu usul osonroq, lekin u faqat diskli tormozli velosipedlar uchun javob beradi.
2. Kerakli narsalarni sotib oling.
3. Velosipeddan g'ildiraklarni olib tashlang, egiluvchan o'lchagich yordamida jant + shinaning atrofini o'lchang.
4. O'lchovda olingan uzunlikdagi zanjirni tishlab oling.
5. Kesilgan zanjirlarni jant va shinalar atrofiga ulang. Buni tel, yong'oqli murvatlar, boshqa metall qisqichlar bilan bajarish mumkin.
6. G'ildiraklarni o'rnating. Agar to'satdan g'ildiraklar joyiga qo'yilmasa - plastik himoyani olib tashlang.
- Velosipedda shinalarni o'z qo'llaringiz bilan yasash ko'p vaqtni oladi.
- G'ildirak kamerasini juda ko'p shishirmang, biroz tushirilgan g'ildirak yo'l yuzasi bilan katta tutqich maydoniga ega.
- Muz ustida barqaror haydash uchun zanjirni g'ildiraklar atrofida o'rash (variant № 3) eng mos keladi. G'ildirak keng bo'lmasligi kerak.
- Velosipeddan eski zanjir 28 diametrli bitta yupqa g'ildirakni o'rash uchun etarli. Ish paytida zanjirli siqish vositasidan foydalaning.
- Agar siz zanjirni faqat old tomonga, orqa tomonga - kattalashtirilgan protektorli shinaga qo'ysangiz ham, natijada velosiped dizayni qor va muzda, qumda barqaror bo'ladi.
- Toshlarga o'ralgan shinalarda haydashga urinmang - tirgaklar sizni bunday yo'ldan qutqarmaydi.
- Zanjirni g'ildirakka to'g'ri qo'yish uchun avval uni pastga tushiring va zanjirni o'rnatganingizda uni pompalang. Xonadagi bosimning oshishi zanjirni juda yaxshi ushlab turadi.
- Teshilishga qarshi lenta past (silliq) protektorli (kal) ishlatilgan shinadan tayyorlanishi mumkin, ishlatilgan shinadan kerakli kenglikdagi chiziqni kesib oling va uni ishlatilganining ichiga qo'ying. Agar bu dizayn noqulay bo'lsa, siz eski trubadan chiziqni kesib, foydalanayotgan shina ichidagi kauchuk elim ustiga qo'yishingiz mumkin. Bunday lenta kamerani teshilishdan mustahkamlangan lentadan yaxshiroq himoya qiladi.
Ogohlantirishlar
- Siz shuni tushunishingiz kerakki, sirpanchiq yo'llarda (qor, muz, loy), hatto g'ildiraklari bunday modifikatsiyalangan velosipedda ham yiqilish va jarohatlar bilan to'la. Shuning uchun, agar yo'l juda sirpanchiq bo'lsa va velosipeddan yiqilib tushmasdan unga minish qiyin bo'lsa, unda boshqa transport vositasidan foydalangan ma'qul.
- O'z-o'zidan tebranish vintlari etarlicha o'tkir qirralarga ega bo'lib, ular noto'g'ri yoki ehtiyotsiz o'rnatilgan bo'lsa, kamerani teshib qo'yishi mumkin.
- Kauchuk tog 'velosipedlari uchun qo'llaniladi, bu maqsadda tor shinalardan foydalanish tavsiya etilmaydi.
- G'ildiraklarni pompalamang, chunki bu velosipedning tushishiga olib kelishi mumkin.
- Agar siz g'ildiraklarni mahkamlash uchun 3-variantni tanlagan bo'lsangiz, kameraning teshilishida siz zanjirning qismlarini olib tashlashingiz va ta'mirdan keyin uni qayta tiklashingiz kerakligini tushunishingiz kerak.
- 1 va 2-variantlar tubeless uchun mos emas, agar siz shinani burg'ulasangiz, uning mahkamligini buzasiz.
Umid qilamizki, maqola velosiped uchun shinalarni yopishtirish variantiga yordam berdi. Izohlarda nima qilganingizni baham ko'ring. Shuningdek, ushbu mavzu bo'yicha foydali videoni tomosha qiling.
Ushbu videoda odam velosipedini qishki yo'llarda sayohatga qanday tayyorlayotganini ko'ring. U o'zini velosipedini qishki shinalar bilan jihozlash bilan cheklanmaydi, balki oldingi vilkaga kichik chang'ilarni biriktiradi. Velosipedni o'z qo'llaringiz bilan o'zgartirish tufayli, ayniqsa, sirpanchiq yo'lda yiqilishdan va qor to'siqlarini engib o'tishdan qo'rqmasdan qorli ko'chalar bo'ylab haydashingiz mumkin.
Ikkala fikr ham yangi emas. Shinalarni vintlar bilan o'z-o'zidan teshib qo'yish va velosiped uchun arzon qishki shinalarni yaratish odatiy holdir, garchi bu texnikani hamma ham bilmaydi. Temir ot minishning ba'zi muxlislari oddiy shinalarda minishni davom ettirib, yo'lning sirpanchiq qismida ag'darilib ketish xavfini tug'diradilar, garchi kerakli mahorat va ehtiyotkorlik va ehtiyotkorlik bilan siz tikanlarsiz minishingiz mumkin, lekin muzda emas.
Qishda chang'i bilan velosiped kamdan-kam uchraydi, ammo ixlosmandlar bu g'oyani asta-sekin targ'ib qilmoqdalar.
Qish uchun velosiped sinovi - old g'ildirak o'rniga skid bor - ular haydashni barqarorlashtiradi, chuqur qorni yaxshiroq engishga imkon beradi. Orqa shinalar - shinaning o'rtasidagi vintlar - velosipedni muz ustida yurish va samarali tormozlash uchun moslashtiradi. Amalga oshirish narxi taxminan 50 PLN. Fikr 20 sm gacha bo'lgan ixcham yo'lda yoki qorda eng yaxshi ishlaydi.Shahar uchun kichik amaliy, lekin katta vazn Dam olish kunlari uchun archa Keyingi sinov maydonchada bo'ladi, hamma narsa yuqori tezlikka erisha olishni va'da qiladi.
Chang'i va izlar bilan qishki velosiped
Munozara
Alesandra Sudacenkova
Barakalla! Bunday tadbirkorlar ko‘paysa, ayniqsa, nafaqat o‘zi uchun foyda, balki boshqalarni, ayniqsa, bolalarni o‘ylaydigan tadbirkorlar ko‘paysa yaxshi bo‘lardi. Yangi yilda omad va omad, shuningdek, yangi texnologik g'oyalar.
Men K-Track qishki velosiped to'plamiga qiziqaman... Menga 2-3 VK taklif qilishdi (hatto havolalar bera olaman) - 9900 va 10 000 rubl (Yangi). Sizdan arzonroq narxda sotib olsam bo'ladimi? Naqd pulni yetkazib berishda yoki Esscrow orqali toʻlashga tayyorman – yetkazib berish bilan Olmaota (Qozogʻiston) – Men yetkazib berish uchun oʻzim toʻlayman.Boshlash uchun sizga bitta sinov nusxasi kerak boʻladi – kelajakda men, ehtimol, ommaviy sotib olaman.
Qishki chang'i velosipedini qanday qilish kerak
Evropada allaqachon qish, shuning uchun biz qorda minib o'ynashimiz mumkin bo'lgan narsalarni qilish vaqti keldi.
Ushbu video seriya 4 qismga bo'linadi. Birinchi qismda biz tuzilmaning mening vaznimdan kamida 5 baravar ko'p bo'lishi uchun etarlicha kuchli yoki yo'qligini loyihalash va sinovdan o'tkazamiz. Ikkinchi qismda men po'latdan yasalgan poydevor yasayman, unga qolgan qismini ulashingiz mumkin. Uchinchi qismda men ortiqcha velosiped jihozlarini olib tashlayman va kesib tashlayman va nihoyat, oxirgi qismda biz boramiz chang'i kurorti va uning ishlashini tekshiring. Umid qilamanki, siz ushbu o'quv materialini o'qishni yoqtirasiz va siz har bir qism uchun videoni ham ko'rishingiz mumkin. - Birinchi qismga o'ting
1-qadam: Solidworks-da strukturaviy dizayn
- Ushbu qismda men po'lat poydevorni qanday qurishimning asoslarini ko'rib chiqaman va u qanchalik kuchga bardosh bera olishini sinab ko'raman.
Shunday qilib, modelimizning pastki qismidan boshlaylik. Avval to'rtburchak shakllantiraman va har ikki tomonda 4x6 mm teshiklarni burg'ulayman. Burchaklarga 0,5 mm burchaklar qo'llaniladi va pastki qismi tugallanadi.
Endi tomonlarni yasaymiz. Men 60 x 30 o'lchamdagi to'rtburchak chizdim va uni 20 sm ingichka chiziq bilan ekstrudirovka qildim.
Keyin ikkala tomondan ikkita kesma qilaman, birinchisi 60 °, ikkinchisi esa 30%. Shundan so'ng, men butun tanada teshik qildim, bu bizning velosiped mili sifatida xizmat qiladi. Bir nechta fileto va tomonlar tugallandi.
Biz qilishimiz kerak bo'lgan oxirgi ikki qism ikkita po'lat quvur bo'lib, ularning har biri to'liq to'g'ri uzunlikka ekstrude qilingan.
Endi bizda qismlar bor, biz yig'ishni qila olamiz va bu erda qiziqarli boshlanadi.
Men iloji boricha kamroq o'rtoqlardan foydalanishga harakat qildim va quvurni poydevorga aniq joylashtirish uchun yana bir maslahat - Width deb nomlangan ilg'or yordamchidan foydalanish.
Keling, birinchisini ushlab turamiz va ikkinchisini qisqaroq quvur bilan tezda qilamiz.
Shunday qilib, yig'ilish tugallangandan so'ng, biz yig'ilishimiz qanchalik stressga bardosh bera olishini sinab ko'rishimiz mumkin.
2-qadam: Stress testi | Qancha kuch olishi mumkin
Simulyatsiya yorlig'ini bosing va Static Study-ni tanlang.
Men allaqachon po'lat bo'lishi kerak bo'lgan materialni qo'lladim, pastki qismidagi sobit geometriyani qo'shdim va quvur orqali pastga qarab taxminan 100 kg (220 funt) bo'lgan 1000 N kuchni qo'lladim.
Shundan so'ng, kompyuteringiz ishlay oladigan darajada to'r yarating va "Ishga tushirish" tugmasini bosing.
Biz hozir ko'rishimiz mumkin bo'lgan naqsh buzilgan natijadir va biz maksimal kuchlanish qaerda ekanligini qizil rangda ko'rishimiz mumkin. Modelni yanada kuchliroq qilish uchun burchaklarga yaxlitlashni qo'shishimiz mumkin, ammo maksimal kuchlanish strukturani buzish uchun zarur bo'lgan haqiqiy stressdan ancha past.
Keling, model sinishidan oldin qancha kuch olishi mumkinligini bilib olaylik. 5000 N hali ham maqbul kuchdir, lekin agar biz 2 tonna kuch qo'llasak (20000 N). Endi vaziyat biroz boshqacha. Biz qizil zonada materialning bardosh bera oladigan maksimal kuchlanishini ko'ramiz, shuning uchun struktura katta darajada qulab tushadi.
Endi, shunchaki o‘yin-kulgi uchun, men o‘z bazalarimizni haqiqiy velosiped va bir nechta chang‘i ustiga qo‘yaman, u bilan tugaganimda qanday ko‘rinishini ko‘raman.
3-qadam: Po'latdan poydevor yasash
Ushbu qismda biz po'latdan yasalgan ramka yasashimiz va bo'yashimiz kerak.
Ramka uchun bizga 60 x 5 mm bar, 12 mm temir quvur va 60 x 30 mm to'rtburchaklar profil kerak.
Men taxtani 26 sm gacha qisqartirishdan boshladim va dastlab uni gorizontal ravishda osongina kesishim mumkin edi, lekin jarayonni tezlashtirish uchun uni vertikal ravishda aylantirishim kerak edi.
Keyin trubkani va to'rtburchaklar profilni kerakli uzunlikka kesib tashladim va to'liq kesish uchun barni bir necha marta aylantirishga majbur bo'ldim, chunki mening burchak mashinasi g'ildiragi etarlicha katta emas edi.
Endi har bir profilning bir tomonida 60 ° kesma qiling. Men uni qimirlamasligi uchun stolga bosdim va men juda yaxshi kesishgan edim, lekin bu juda ko'p vaqt talab qildi va 30 ° burchak ostida bu yanada yomonlashadi, shuning uchun uni skameykaga mahkam bog'lab qo'yaman va qo'lim bilan kesib. Ha, men kesmalar mukammal bo'lmasligini bilaman, lekin keyinroq silliqlash bilan biz buni juda yaxshi qilishimiz mumkin.
Men har bir tafsilotni iloji boricha jilolashga harakat qildim va bu juda yaxshi chiqdi, shuning uchun tashqariga chiqib, ularni bir-biriga payvandlaymiz.
Payvandlashdan so'ng, bo'yashdan keyin ko'rinmasligi uchun barcha tikuvlarni iloji boricha tekislash va yashirishga harakat qildim.
Endi quvur uchun 12 mm teshik ochamiz. Bundan tashqari, HSS matkapingizning ishlash muddatini uzaytirish uchun burg'ulashdan oldin bir necha tomchi moy surtishni unutmang.
Teshik hali juda kichik edi, shuning uchun yumaloq fayl bilan men uni biroz kattalashtirdim va endi biz uni ramkaga payvand qilishimiz mumkin.
4-qadam: chang'i o'zgarishi
OK, chang'i sportining eng muhim qismi.
Men eski bir juft 80 sm chang'i sotib olishga qaror qildim, menimcha, bu bizning qishki velosipedimiz uchun to'g'ri keladi.
Birinchidan, chang'i bog'ichlarini ushlab turgan barcha vintlarni olib tashladim.
Shundan so'ng, men tekis o'rta maydonga nisbatan biroz ko'tarilgan teshiklarni ochdim.
Endi men M6 vintlarini osongina o'tishi uchun har tomondan 2 ta teshik ochdim va xuddi shu jarayonni chang'ilarda takrorladim.
Boshqa tomondan, vintning boshi butunlay yashirin bo'lishi uchun men barcha teshiklarni 12 mm matkap bilan qarataman.
Har bir narsa kerak bo'lganda birlashadi, shuning uchun har qanday bo'yoqni qo'llashdan oldin, keling, har bir sirtni silliqlash, silliqlash va silliqlash va qolgan yog'ni olib tashlash uchun spirt bilan tozalash kerak.
Men uni birinchi navbatda kulrang metall astar bilan bo'yab turaman, shunda ustki qoplama uzoqroq davom etadi va zarbaga chidamli bo'ladi.
Ikkinchi palto uchun men velosiped romidagi logotipimga mos keladigan yaltiroq sariq bo'lishga qaror qildim.
Bo'yashdan so'ng, men ularni bir kechada qoldirdim va qilish kerak bo'lgan oxirgi narsa chang'ilarni ramkaga mahkamlangan yong'oqlar va M6 murvatlari bilan mahkam bog'lash edi.
5-qadam: Velosiped ramkasini qayta ishlash
Bu qismda men velosipedni ajratib olaman, uni yangi rangga bo'yab qo'yaman va nihoyat uni qorda sinab ko'rishimiz uchun tugataman.
Shunday qilib, boshlash uchun avval g'ildiraklarni, pedallar, tormozlarni, zanjirlarni, deyarli hamma narsani olib tashlashimiz kerak, shunda biz eski bo'yoqni artib, yangisini qo'llashimiz mumkin.
Men eski bo'yoqni erituvchi bo'yoqdan foydalandim, shuning uchun uni chisel yoki o'tkir pichoq bilan osongina qirib tashlashimiz mumkin.
Bo'yoqni olib tashlaganimdan so'ng, men sirtni tozaladim va havo kompressori bilan metall primerni qo'lladim.
Astar quriguncha bir necha soat kutaman va keyin o'rtacha porloq qora bo'yoqning yangi qatlamini qo'llayman.
Albatta, men o'z logotipimni qo'yishim kerak edi, shuning uchun men o'zim qurgan lazerli kesgichda vinilning negativini kesib tashladim, bu erda ko'rsatmalarni ko'rishingiz va uni orqa osma prujina kabi sariq rangga bo'yashingiz mumkin.
Pastki qavsning yong'oqlarida men qattiq va silliq bo'lmagan sirtni ta'minlaydigan pedal bilan payvandlanganman.
Biz kesishimiz kerak bo'lgan oxirgi narsa - bu bizning orqa va old o'qimiz bo'lib xizmat qiladigan M10 to'liq tishli novdaning 2 qismi.
Shundan so'ng, men hamma narsani birlashtirdim, bir necha tomchi yog'ni qo'lladim va skibik deyarli tugaydi.
Men qalamlarni ham ishlab chiqdim va ularni qora PLA-da chop qildim.
Ichkarida men oddiy yong'oqlardan foydalanardim, lekin tashqi tomondan, tebranish tufayli yong'oqlarning bo'shashishiga yo'l qo'ymaydigan bir tomonda plastik yuzaga ega bo'lganlarni ishlatardim.
Oxirgi qilgan ishim shu ediki, men qirralarni keskinlashtirdim va pastki qismidagi burama teshiklarni to'ldirdim va velosiped chang'ida yurishga tayyor.
6-qadam: Velosipedni chang'ilarda sinab ko'rish
Ishga va uyga odatiy kundalik sayohatlar jamoat transportiga o'tishning qiyin istiqbollari oldidan bahorgacha qoldirildi.
Ammo ba'zi velosipedchilar qishda umuman xafa bo'lmaydilar - bu ularni sevimlilaridan ajratishga olib kelmaydi.
Bundan tashqari, sovuq mavsumda ushbu turdagi transport muxlislarining ma'lum bir toifasi mavjud intiqlik bilan kutmoqda. Ekstremal haydash imkoniyatlaridan tashqari, yozda borish qiyin bo'lgan yangi velosiped yo'llari - suv havzalarining muzlagan yuzasi yoki o'tib bo'lmaydigan loyqa o'rmon yo'llari ochilmoqda.
Yoki, ehtimol, ikki g'ildirakli do'stingizning dam olishiga yo'l qo'ymaysizmi? Agar siz velosipedingizni qishda ishlashga tayyorlasangiz, bu mumkin bo'ladi.
Ertami-kechmi, har qanday velosipedchi tog 'velosipedida ekstremal pastga tushishni xohlaydi. - bizning veb-saytimizda o'qing.
Mototsiklchilar uchun dubulg'a nima ekanligi va sotib olayotganda nimalarga e'tibor berish kerakligi haqida foydali bo'ladi.
Qishki shinalardagi "oyoq kiyimlarini almashtirish" velosipedi
Agar yozda ular ko'pincha shahar sharoitida ishlatilsa, qishda ular darhol unutilishi kerak - ular xavfsiz haydash uchun mutlaqo yaroqsiz.
Velosipedni qishki shinalarga "poyabzal qilish" uni butun mavsumiy avtomobilga aylantirishning asosiy shartidir. Qabul qilaman, mashina bilan deyarli to'liq o'xshashlik.
Qishki shinalar oddiylardan qanday farq qiladi va ular qanday mezonlarga ko'ra tanlanishi kerak?
Qoida tariqasida, velosiped uchun qishki shinalar hatto kauchuk emas, chunki bunday material qattiq sovuqda "ko'nchilik" ning salbiy xususiyatiga ega. Shinalarni tanlashda, agar ular tishli bo'lmasa, siz belgilarga e'tibor berishingiz kerak Qish yoki oddiygina V- bu shinalar ishlab chiqarilgan birikma, bu haroratdan qat'iy nazar elastik xususiyatlarini saqlab qoladi.
Qaysi shinalar turi va protektor namunasi optimal bo'ladimi? Bularning barchasi velosipeddan maqsadli foydalanishga bog'liq.
- Oddiy marshrutlar bo'lsa, ish joyiga va ish joyiga kunlik qatnovlar nazarda tutiladi katta shaharda katta ehtimol bilan kifoya qiladi kros yarim slaklari.
Ko'chalar tezda qordan tozalanadi, yo'l kamdan-kam muzlaydi - ko'plab avtomobillarning chiqindi gazlari bilan isitiladi. Juda agressiv bo'lmagan protektor namunasi ho'l asfaltda yoki yangi tushgan sayoz qorda o'zingizni ishonchli his qilishingizga imkon beradi, velosipedning tezligi va manevr qobiliyati eng yaxshi holatda qoladi.
- Velosipedchi mamlakat qishki yurishlarini rejalashtirganda, u erda ustunlik qiladigan sirt bo'ladi zich yoki bo'sh qor qoplami, va muz qobig'iga o'ralgan qismlar kutilmaydi, to'xtash yaxshiroqdir loy shinalari. Ulardagi ilgaklar baland va juda kam uchraydi, g'ildiraklar qor bilan tiqilib qolmaydi va yaxshi o'tish qobiliyatini va sirt bilan aloqa qilishni ta'minlaydi.
- Biroq, ko'plab velosiped muxlislari uchun bunday "issiqxona" sharoitlar etarli emas - ular minishni afzal ko'radilar va qor va muz ustida, va muzlagan daryolar yoki ko'llarda. Bunday holda, bu holda qilishning iloji yo'q tishli velosiped shinalari. Eng ekstremal haydash uchun shinalar kerak bo'ladi, ular loy shinalar kabi agressiv protektor naqshiga ega, ammo ular bilan jihozlangan. to'rt qatorli metall boshoqlar, ularning soni farq qiladi 240 dan 360 gacha.
- Qishloqdagi yo'llar tez-tez qoplangan bo'lsa, shahar sharoitlari uchun qishki velosiped shinalari mavjud to'plangan qor yoki muz. Protektorga ko'ra, bular bir xil Krossovka yarim slaklari, lekin ular bor Ikki qatorda 100-200 boshoq.
Boshoqlarning shakli haqida bir necha so'z, chunki u har xil bo'lishi mumkin. O'tkir uchlari bor, biroz yumaloq va odatda deyarli tekislari bor. Agar yo'lning ko'p qismi asfaltlangan ko'chalarda bo'lsa, unda juda chiqadigan o'tkir uchlar velosipedga kerakli barqarorlikni bermaydi va shpiklarning o'zi tezda eskiradi.
Shuni unutmangki, har qanday shinalar ma'lum bir sindirishni talab qiladi. 50–100 km biroz kam shishgan shinalar. Shu bilan birga, harakat tezligi yuqori bo'lmasligi kerak - 15 km/soatgacha, to'satdan tormozlash yoki to'siqlarga tegmaslik. Ideal holda, shundan keyin shinalar almashtirilishi kerak - keyin buzish yakuniy bo'ladi, barcha tezlik va yo'l cheklovlari olib tashlanadi.
"qo'lda yasalgan"
Yaxshi qishki velosiped shinalari arzon emas, shuning uchun hunarmandlar o'zlarining yozgi "yomon" kauchuklarini kuchli va asosiy bilan tikishmoqda:
- Bu holda asosiy element sifatida, ko'pincha ishlatiladi diametri 4,2 mm bo'lgan o'z-o'zidan tejamkor vintlardek, 13 mm uzunlikdagi press yuvish mashinasi bilan.
- Kancalarning tepalari bo'ylab ehtiyotkorlik bilan belgilab qo'ygandan so'ng, vintlar ichki tomondan yuqori sifatli elim bilan vidalanadi (masalan, "88").
- Shundan so'ng, eski kamera shinaning ichiga qistirma sifatida yopishtiriladi, g'ildirak yig'iladi, maksimal bosimga qadar shishiriladi va bir yoki ikki kun davomida shu holatda saqlanadi.
- O'z-o'zidan tejamkor vintlarning juda chiqadigan o'tkir uchlari rezina ilgak yuzasidan 2-3 mm balandlikda bo'lishi uchun aylantirilishi mumkin.
Hamma narsa, siz qishki treklarni o'zlashtira olasiz!
Adolat uchun shuni aytish kerakki, shinalarni qishkilarga aylantirishning bu usuli, garchi u ko'plab muxlislarga ega bo'lsa ham, hali ham professionallar tomonidan keskin tanqidlarga duchor bo'lmoqda.
Qanchalik harakat qilmasangiz ham, uyda eng yaxshi ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlariga qo'ygan kauchuk shpalning to'g'ri geometriyasini kuzatish hali ham mumkin emas.
Mavzuni g'ildiraklar bilan tugatish uchun yana bir nechta muhim fikrlar.
Qish sharoitida bu kerak shinalar bosimini diqqat bilan kuzatib boring- yozga qaraganda pastroq bo'lishi kerak - haddan tashqari shishirilgan shinalar kerakli tutqichni bermaydi. Biroq, uni juda kamaytirmaslik kerak - bu shinalarning tez aşınmasına olib keladi.
G'ildirakni o'rnatishda e'tibor berishni unutmang aylanish yo'nalishiga. Protektor naqshlari va shpiklarning joylashishi faqat uning uchun "o'tkirlashadi". Yozda ba'zan kechirilishi mumkin bo'lgan xato qishda silliq yo'llarda velosipedning oldindan aytib bo'lmaydigan xatti-harakatlariga olib kelishi mumkin.
Velosipedingizni qishga tayyorlash
Velosipedni qishki shinalar bilan ta'minlash uning foydalanishga tayyorligini anglatmaydi. Yana bir seriya bor muhim nuqtalar.
- Past haroratlar, qor, muz sharoitida jant tipidagi tormozlarning samaradorligi keskin kamayadi - prokladkalar shunchaki muzli jant bo'ylab sirpanadi. Qishki velosiped, albatta, bo'lishi kerak disk tormozlari bilan jihozlangan.
- Velosiped amortizatorlar bilan jihozlangan bo'lsa elastomer turiga ko'ra, siz ularning samaradorligiga tayyor bo'lishingiz kerak qish davri minimal bo'ladi. Sovuqda kauchuk yoki kauchuk plomba "qattiqlashadi" va qattiq quyruq oddiy qattiq qattiqga aylanadi. Havo yoki gidravlik amortizatorlar o'zlarining sifatlarini saqlab qolishlari kerak, ammo ular yaxshi anterlar bilan qoplangan bo'lishi kerak.
- Qishda yo'llarda ko'rish sezilarli darajada kamayadi.. Bunga kunduzi qisqa vaqt, qor yog‘ishi, avtomobil oynalari ko‘pincha muzlab qolishi, tuman tushishi yoki loyga sachragani sabab bo‘ladi. Xavfsizligingiz uchun velosipedingizga old va orqa tomondan qo'shimcha chiroqlar va chiroqlarni o'rnatish haqida o'ylashingiz kerak. Velosipedchining o'zi aks ettiruvchi effektli yorqin kiyimlarda kiyinsa yoki unga aks ettiruvchi elementlarni tiksa, yomon emas.
- Velosipedingizni qishga qanday tayyorlamasligingizdan qat'iy nazar, ushbu mavsumda yiqilish ehtimoli ancha yuqori. Bu muhim mavzu ekanligini ko'rsatadi qishki jihozlar velosipedchi bo'lishi kerak himoya vositalari - dubulg'a, qo'lqop, qo'l va oyoqlarning bo'g'imlarini himoya qilish.
Qishki "velosiped" ning qiyinchiliklari
Qishda salbiy tashqi ta'sir ko'p marta ko'payadi velosiped qismlari va agregatlarida. Haroratning o'zgarishi, yuqori namlik, yo'llardagi kimyoviy moddalar - bularning barchasi ularning tez eskirishiga olib keladi.
- Velosipedni juda issiq xonada saqlash istalmagan. Sovuqda ketayotganda yoki materiallarning termal kengayishi tufayli qaytib kelganda, bo'yoq ishlari azoblanadi, bu esa tuz yoki yo'l reagentlarining boshqa tarkibiy qismlari bilan kuchaygan metallning tez korroziyasiga olib keladi. Bu, ayniqsa, holatini doimiy ravishda kuzatib borish, axloqsizlik va zang cho'ntaklarini tozalash va o'z vaqtida rang berish kerak bo'lgan po'latdan yasalgan ramkali modellar uchun to'g'ri keladi.
- Qor yoki erigan loyda harakatlanayotganda, zanjir va vites o'tkazgichlari tezda tiqilib qoladi. Har bir qishki sayohatdan keyin ular yaxshilab tozalanishi va kerak bo'lganda yog'lanishi kerak.
- Kabellar haqida unutmang - ular ham axloqsizlik bilan tiqilib qolishi mumkin. Bundan tashqari, ular ichidagi yog 'sovuqda muzlashi mumkin - bu tormozlash yoki viteslarni almashtirishda e'tiborga olinishi kerak.
- Past haroratlar ta'sirida vtulkalardagi moy plombalarning qotib qolishi va ularning ostiga axloqsizlik va namlik tushishi odatiy hol emas. Agar siz ushbu yig'ilishni muntazam ravishda qismlarga ajratmasangiz, tozalamasangiz va moylamasangiz, rulmanlar juda tez orada ishlamay qoladi.
Bir so'z bilan aytganda, qishki velosipedda yurish egasidan nafaqat sovuq mavsumga puxta tayyorgarlik ko'rishni, balki uning ishlashi paytida uning mashinasiga e'tiborni kuchaytirishni ham talab qiladi. Faqatgina shunday sharoitda yilning bu unchalik qulay bo'lmagan vaqtini muvaffaqiyatli bosib o'tish mumkin bo'ladi.
Qish kelishi bilan siz kamroq minasiz, deb o'yladingizmi, garchi siz yozda velosipedda yurishni yaxshi ko'rasiz? Sovuq, qor va muz - bularning barchasi velosipedda yurishimizga xalaqit beradi. Darhaqiqat, qishda haydash uchun qulay velosipedlar bor!
K-trak to'plami sizning ikki g'ildirakli otingizni qor avtomobiliga aylantiradigan qismlardir. Velosipedingizdagi g'ildiraklar olinadigan; orqa o'rniga tırtıl, old o'rniga chang'i qo'yiladi. Agar sizda 20, 24 yoki 26 dyuymli g'ildiraklari bo'lgan velosipedingiz bo'lsa, unda siz ushbu to'plamni qish uchun xavfsiz buyurtma qilishingiz mumkin. K-trak oddiy yozgi velosipedni osongina aylantiradi qishki velosiped!
Old g'ildirakni chang'i bilan almashtirishga qaror qilindi, chunki tırtıl tez harakatlanayotganda qorga chuqur kiradi. Orqa tomonda tırtıl faqat foyda keltiradi: buning natijasida qor bilan tortish yaxshilanadi. Ushbu to'plam velosipedni o'zgartirishni tez va oson qilish uchun kameraga o'rnatilgan g'ildiraklari bo'lganlar uchun tavsiya etiladi.
Ajablanarlisi shundaki, K-trakli velosipedning massasi deyarli oshmaydi.
Afzalliklari:
- qorda eng qulay haydash;
- siz faqat velosipedingizni o'zgartirish uchun to'plamni sotib olishingiz mumkin, va butunlay yangi velosiped emas;
- aylantirish oson.
Kamchiliklari:
- asfaltda haydash mumkin emas;
- chang'isini boshqarish qiyin.
So'nggi paytlarda Rossiyada va dunyoda juda mashhur bo'lgan yog 'velosipedlari K-trakga qaraganda ko'p qirrali transportdir. Bu fatbike nafaqat qishki velosiped, balki butun mavsum uchun mo'ljallangan velosiped ekanligiga asoslanadi.
Bu juda keng shinalarga ega velosiped. Oldingi ko'rib chiqilgan velosipeddan afzalligi shundaki, egasining o'zi kameralarni ma'lum bir bosimga shishirib, shinalarning yo'lga yopishish maydonini tartibga solishi mumkin. G'ildiraklar, shuningdek, zarbani yutish qobiliyatini yaratadi, chunki odatda semiz velosipedning vilkalari qattiq va orqa suspenziya yo'qolgan.
Fatbike qordan, loydan va qumdan o'tadi - imkoniyatlar cheksizdir!
Yozda keng shinali oldingi 26 dyuymli g'ildirak o'rniga oddiy 29 dyuymli g'ildirakni qo'yishingiz mumkin.
Afzalliklari:
- ajoyib xoch;
- universallik;
- uni "o'zingiz uchun" sozlash qobiliyati;
- shinalar juda past bosimgacha puflanishi mumkin.
Kamchiliklari:
velosiped va uning qismlari narxi;
katta vazn.
Bu velosiped amerikalik olimlarning Antarktida muzida sayr qilish uchun yaratgan ishlanmasidir. Velosipedning barcha haydash ko'rsatkichlari juda past haroratlarda yomonlashmaydi. Keng g'ildiraklar, xuddi semiz velosipedda bo'lgani kabi, qorni engib o'tishni va muz ustida yurishni osonlashtiradi. Ushbu velosiped old g'ildirakdan bir oz kichikroq orqa g'ildiragiga ega, bu velosipedga ko'proq barqarorlikni beradi.
Ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, velosiped dastlab maxsus kuchlar agentlari uchun mo'ljallangan. Bunday keng g'ildirakli velosipedda pedal haydash juda qiyin, shuning uchun Muzli velosiped faqat kuchli odamlar uchun mos keladi! Oddiy odam uchun bu velosipedning elektr haydovchiga ega modeli mavjud bo'lib, u pedalda yurishni ancha osonlashtiradi.
Afzalliklari:
- ajoyib xoch;
- barqarorlik;
- manevr qobiliyati;
- uzatish har qanday ob-havo sharoitida yaxshi ishlaydi.
Kamchiliklari:
pedallash qiyin
velosiped narxi.
Qishda velosiped haydash
Qishda sayr qilish uchun maxsus velosiped sotib olish shart emas. Siz qilishingiz kerak bo'lgan yagona narsa - velosipedingizni tayyorlash!
Velosipedingizni qishga tayyorlash quyidagilarni o'z ichiga oladi texnik xizmat velosipedning barcha komponentlari, shuningdek, ba'zi qismlarni almashtirish.
Agar sizda qimmatbaho velosiped bo'lsa, unda bu fikrdan darhol voz kechish yaxshiroqdir. Qishda odamlar qorga tuz va boshqa kimyoviy moddalarni sepib qo'yishadi, bu esa suspenziya vilkalar, ramkalar, butalarga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin.
Ramka
Eng sovuqqa chidamli material alyuminiydir. Uning yuzasida oksidli plyonka hosil qiladi, bu metallni korroziyadan himoya qiladi. Agar ko'chadan reagentlar shikastlangan joylarga tushsa, siz chayqalgan joyni yuvishingiz va bo'yashingiz kerak. Alyuminiyning ishlashi davomida payvand choklarida charchoq kuchini kamaytirish xususiyati bor. Shuning uchun, siz barcha tikuvlarni tekshirishingiz va yoriqlarni qidirishingiz kerak.
Movilni po'lat ramkaga quyish kerak, chunki u korroziyadan osonroq ta'sirlanadi. Chelik alyuminiydan ham ehtiyotkorlik bilan tekshirilishi kerak, chunki qishdan keyin u oddiygina yaroqsiz holga kelishi mumkin. Ramkaning maydalangan qismlari ham tozalanishi va bo'yalgan bo'lishi kerak.
Magniy alyuminiy yoki po'latdan ko'ra ko'proq reaktiv materialdir. Magniy ramkasi odatda qishda haydash uchun tavsiya etilmaydi, agar siz uni buzishni xohlamasangiz.
Titan ramka qish uchun juda mos keladi, siz faqat safarlardan keyin tikuvlarni tekshirishingiz kerak. Titanni pishirish juda qiyin, shuning uchun yoriqlar paydo bo'lishiga yo'l qo'ymaslik yaxshiroqdir.
Uglerod organik materialdir. U oksidlanishga uchramaydi, lekin u boshqa muammoga ega: past haroratlarda mo'rtlik. Qishda velosipedchilar qor va muz tufayli yiqilish ehtimoli ko'proq, shuning uchun uglerod tolasi ramkasining sinishi xavfi ortadi.
Vilka
Tushuning, agar sizda bo'lsa, u tugaydi. Past haroratlarda elastomer qattiqlashadi va o'z vazifasini bajarishni to'xtatadi. Keyin vilka butunlay ushlashi mumkin.
Qish uchun ideal variant qattiq vilkalar sotib olish bo'ladi. Bundan tashqari, bahor-moy yoki havo-moy ham mos keladi. Vilkalardagi moy qalinlashadi, lekin to'liq muzlamaydi.
Vilkalar chiplari, ramkalar kabi, o'z vaqtida aniqlanishi va bo'yalgan bo'lishi kerak.
Magniy qotishmalari tuzni yoqtirmaydi, shuning uchun haydashdan keyin velosipedingizni yuving va zararni tekshiring.
tormozlar
V-tormoz qishda foydasiz va xavfli! Jant yupqa muz qobig'i bilan qoplangan va yostiqlar shunchaki uning ustiga siljiydi. Disk tormozlari qishda juda yaxshi ishlaydi. Shlangi tormozlar eng yaxshisidir, lekin agar siz ko'p pul sarflashni xohlamasangiz, bitta mexanik diskli tormoz sotib olishingiz mumkin. Old g'ildirakka bitta tormoz qo'yish kerak, chunki oldingi tormoz asosiy hisoblanadi.
Muzda, sekinlashtirmaslik yoki iloji boricha ehtiyotkorlik bilan bajarish yaxshiroqdir. Bitta noto'g'ri harakat va siz yerda qolasiz.
Soqol
Yog 'past haroratlarda qalinlashadi, shuning uchun barcha rulmanlarga maxsus yog' bilan xizmat ko'rsatish kerak. Butalar, pastki qavs va rul trubkasidan o'ting va ularni past haroratli moy bilan yog'lang.
Qishda minish zanjirning holatiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. Deyarli har safardan keyin zanjirni yuving va moylang. Ko'chalardan reagentlar zanjirli korroziya tashabbuskorlari hisoblanadi. Agar zang bo'lsa, birinchi mavsumda foydalangan bo'lsangiz ham, yangisini sotib olishingiz kerak bo'ladi.
sayyoraviy markaz tashqi ta'sirlardan himoyalangan. Hech qanday yo'l kimyoviy moddalari uni buzmaydi, shuning uchun u muz va qorda haydash uchun eng mos keladi.
Kalitlar
Agar sizda ko'p tezlikli transmissiya bo'lsa, optimal vitesni qo'ying va sovuqda almashtirmang. O'zgartirish bahori dublangan va yomon siljiydi, shuning uchun buzilishlarni oldini olish uchun viteslarga umuman tegmaslik yaxshiroqdir.
Agar siz hali ham kalitlardan foydalanmoqchi bo'lsangiz, yo'lda o'zingiz bilan loy, qor va muzga qarshi aerozol oling. U bilan almashtirish roliklari va kamonni davolang.
g'ildiraklar
Ko'chada issiq kvartirani tark etganda, sovuqda, u tushadi. Kameralarni tekshiring va kerak bo'lganda ularni pompalang.
Qishkilar juda qo'l keladi. Rulda boshqarish va muvozanatni saqlash sizga osonroq bo'ladi. Siz shunchaki ularga ko'nikishingiz va ularni quruq ob-havoda ishlatishingiz kerak, shunda shpiklar o'rindiqlariga to'g'ri joylashadi.
Chiziqli velosiped shinalari qimmat va ba'zi DIYerlar yozgi shinalarga shunchaki vintlardek qo'yishadi!
Pedallar
Qishda poyafzalning tagligi oddiy pedallar yoki ularni "stomperlar" deb ham atashadi. Qish uchun eng yaxshi poyafzal sozlanishi tikanlar bo'lib, ular oyoqni mukammal ushlab turadilar. Kontaktlar past haroratlarda ushlanib qoladi, shuning uchun ularni an'anaviy pedallar bilan almashtirish yaxshiroqdir. Agar siz qishda yiqilsa, ulardan chiqish qiyinroq, shuning uchun shikastlanish xavfi ortadi.
Boshqa
Velosiped kompyuteridan foydalanmaslik yaxshiroqdir, chunki u sovuqda ishlamaydi. Bundan tashqari, unda ba'zi metall qismlar oksidlanishi mumkin.
Velosipedning plastik qismlari, masalan, qanotlarni olib tashlash yaxshiroqdir, chunki ular mo'rt bo'lib qoladi. Ularni tasodifan buzish xavfi mavjud.
Kabellarni va ko'ylaklarni moylash. Yog'ning hidrofobik xususiyatlari ko'ylakdan namlikni saqlaydi. Agar namlik kirsa, tormoz yoki kalitning ishlashi buziladi.
Velosipedni qishga tayyorlash unchalik qiyin emas. Asosiysi, bitta nuqtani o'tkazib yubormaslik va sizning velosipedingiz sizga rahmat aytadi.
Yo'q, silliq emas. Aynan shu darajada piyoda yurish yoki mashina haydash silliq bo'ladi. Xavfsizlik qoidalari mutlaqo bir xil, hech qanday farq yo'q. Gap shundaki, muz ustida yurgan odam sirpanishda odatda oldinga yoki orqaga yiqilib tushadi qo'llab-quvvatlovchi oyoq(Yurish - bu boshqariladigan yiqilish ekanligini eslataman). Velosipedda bunday muammo yo'q - u faqat yon tomonga tushishi mumkin. Va bu xuddi shunday sharoitda sodir bo'ladi, unda odam yiqilib tushadi yoki mashina kiradi. Misol uchun, agar siz muz ustida keskin o'ngga burilsangiz. Aks holda, rezina shinalar qishki poyafzallarning 90% dan yaxshiroq ushlab turadi va yiqilish ehtimoli piyodanikiga qaraganda ancha past.
Nima kerak: Ideal holda, qishki shinalar, agar siz har kuni haydab ketsangiz, masalan, ishga. Ammo printsipial jihatdan, agar siz ehtiyotkorlik bilan haydasangiz, faqat yaxshi ushlab turadigan shinalar ishlaydi.
Nima qilmaslik kerak: keskin buriling va - muhim! - velosipedni tezlikda "o'zgartirish". Qor, muz va hatto sirpanchiq asfaltdagi protektorning yon qismlari deyarli ushlab turmaydi, siz albatta qulab tushasiz. Hech qanday qishki shinalar qutqarmaydi.
Bundan tashqari, qat'iy (!) Siz "kal" shinalarga mina olmaysiz. Aslida, qoida, shuningdek, mashina uchun. Fokuslar va nozikliklar: Muzdan yoki boshqa sirpanchiq yuzadan ko'ra ko'proq xavfli bo'lib, tekis bo'lmagan qor, muzlagan, teshiklari va chuqurlari bor. Yozda ham g'ildiragingiz bordyurdan yon tomonga sirg'alib ketsa, yiqilish ehtimoli ko'proq. Bu erda qor "chegarasi" har qanday joyda paydo bo'lishi mumkin. Noto'g'ri muzli hududdan xavfsiz haydash uchun sizga kerak rulni juda qattiq ushlab turing- u tashqariga chiqadi - va to'g'ri harakat qiladi.
2. Juda iflos!
Skandinaviyada qishki haydash haqida gapirganda, bu dalil doimo keltiriladi. Ha, shaharlarimiz iflos, qiladigan ish yo‘q. Ammo, g'alati, velosiped haydaganingizdan so'ng, piyoda yurganingizdan ko'ra, uyga toza qaytib kelish ehtimoli ko'proq. Sababini tushuntiraman.
Gap shundaki, velosipedchi oyoqlari bilan erga tegmaydi. Hamma og'ir qishki etik va etik kiyib olganida, men suvdan qo'rqadigan engil krossovkalarda yuraman. Men esa quruq oyoqlar bilan kelaman. Shu bilan birga, men loy, ko'lmak, shilimshiqlardan o'taman - bularning barchasi shinalarda qoladi. Spray butunlay qanotlari bilan kesiladi. 
Nima kerak: albatta to'g'ri qanotlari. Qisqartirilgan, sport - bularning barchasi mos kelmaydi. Qanotlar to'liq o'lchamli bo'lishi va to'liq qoplashi kerak, balandlikning o'rtasiga, orqa g'ildirak va iloji boricha oldinga - old g'ildirak. Aks holda, chayqalishlar va kirlar o'tib ketadi. Qanotsiz minib bo'lmaydi, boshdan-oyoq qo'ng'ir go'yoda qoplanadi.
Fokuslar va nozikliklar: Muhim omil - shimlarning pastki qismi. Albatta, siz maxsus tor velosport shimlarini kiyishingiz mumkin, lekin agar siz ishga yoki faqat ish bilan shug'ullanmoqchi bo'lsangiz, unda bu juda qulay emas (siz o'zgarish kiyishingiz, kiyimingizni almashtirishingiz kerak). Chunki qishda shimning cheti u yoki bu tarzda pedallarga, viteslarga, viteslarga tegadi va bir necha daqiqada iflos bo'ladi. Chiqishning eng yaxshi yo'li - shimlarni 2-3 marta yumshoq qilib o'rash, shunda ularning yuqori qirrasi eng katta vitesdan balandroq bo'ladi. Shunga ko'ra, bizga kerak issiq jun tizza paypoqlari, eng yaxshisi - chang'i yoki alpinistlar uchun.
3. Havo juda sovuq!
Rostini aytsam, bu juda kulgili. Minus 15da men ko'ylak, jun kozok va Gore-Tex shamolbog'ini minaman va men issiqman. Hammasi oddiy: velosiped haydash, agar u yurish bo'lmasa, bu juda munosib ish, sport. Yugurish (yuguruvchilar qishda ancha engil kiyimda yugurish, shunday emasmi?) yoki, aytaylik, chang'i uchish (chang'ichilar ham pastki ko'ylagi kiymaydilar). Tana ortiqcha issiqlikni hosil qiladi, hatto bunday engil kiyimda ham siz ba'zan manzilingizga bug'lanib yetib borasiz. Bu har bir kishi uchun individualdir - siz qaysi kiyim kombinatsiyasida na issiq, na sovuq bo'lishingizni hisoblashingiz kerak. Lekin har qanday holatda, bu kombinatsiya odatdagi qishki shakldan ko'ra engilroq buyurtma bo'ladi.
Nima kerak: shuning uchun men allaqachon jun paypoq haqida gapirgan edim. Men sizga aytib beraman shamol to'sar№1 narsa. Pastki ko'ylagi emas, ko'ylagi emas, kozok emas, balki Gore-tex yoki shunga o'xshash membrana bilan yaxshi qimmatbaho shamol. Men sizga bir maslahat beraman: haqiqatan ham yuqori sifatli narsalar 10 000 rubldan boshlanadi. Umuman olganda, menda tog 'bo'ronini o'chiruvchi vosita bor, u orqali hech qanday shamol o'tmaydi. Bu shamolda muzlab qolmaslikning kafolati bo'lgan yaxshi shamoldan himoyachi. Va uning ostida nima bor - ikkinchi savol. 
Hali ham mutlaqo zarur qo'lqop. Ularsiz ketishni xayolingizga ham keltirmang. Qo'llar ikkita sezgir bo'lmagan dumga aylanadi. Aslida, hatto muzlash ehtimoli ham bor. Qo'lqoplar issiq, lekin barmoqlarning harakatini cheklamang va tormozni bosishga xalaqit bermang.
Fokuslar va nozikliklar: Shimlarning zaif nuqtasi bor - ichki sonning himoyasi. O'rtada qisman egarni, qisman ichki kiyimni va bir necha qatlamli shim matolarini himoya qiladi (shuningdek, fermuar yoki tugmalar ham bor). Ammo sonlarning ichki yuzasida muzli shamol harakat qiladi. Ideal holda, termal ichki kiyim kerak. Qisqa shimlarning forma faktorida yaxshiroqdir, chunki termal ichki kiyimning pastki qismiga jun tizzasidan yuqorisini qo'ysangiz, siz tiriklayin qaynatasiz.
4. Velosiped uskunalari
Velosiped juda ko'p harakatlanuvchi qismlarga ega nisbatan murakkab mexanizmdir. Va ular sovuqdan ta'sirlanadi. Men sizga qishki ob-havoning turli tafsilotlarga ta'sirining xususiyatlari haqida gapirib beraman.
Tormozlar. Agar sizda disk drayverlari bo'lsa, unda hamma narsa yaxshi, tashvishlanishga hojat yo'q (eng muhimi, tormoz masofasini oshirishni unutmang). Ammo agar ular o'ralgan bo'lsa, ular minus 5 darajadan past sovuqda uzoq vaqt ishlamay qolganda, ular qattiq qattiqlashadi va umuman sekinlashmaydi (!). Ularni hushiga keltirish uchun siz ehtiyotkorlik bilan oldinga siljishingiz, sekinlashtirishingiz, biroz ko'proq haydashingiz, biroz ko'proq sekinlashtirishingiz kerak, 15-20 tormozda ular halqadagi ishqalanish bilan isinib, ishlay boshlaydi. Tormozlarning boshqa turlari haqida - rolik, baraban, lenta - kamdan-kam uchraydiganligi sababli aytmayman. 
Transferlar. Uzoq vaqt turgandan so'ng, ular velosipedning boshqa qismlari singari muzlashadi. Zanjir o'zgartirish tugmachasini bosmasdan oddiygina boshqa vitesga o'tishi mumkin. Ehtiyot bo'ling. Barqaror deb belgilangan vitesda haydash yaxshidir. Ammo bu faqat qattiq sovuqda va muzda.
Pedallar. Ular, shuningdek, muzlashadi va oyoq sirpanib ketishi mumkin. Agar yozda, qoida tariqasida, pedalning qaysi tomonini bosish juda muhim bo'lmasa (orqa tomonda odatda chiqadigan joylar, ilgaklar bo'lmasa), qishda pedal poyabzal tagiga bosilganligiga ishonch hosil qiling. va mahkam ushlab turdi.
Velolock. U qattiq muzlashi mumkin (mashina kabi). Siz isinishingiz kerak. Qaynayotgan suvni quyishning eng oson usuli. Kalitli qulf kodli qulfdan ko'ra sovuq havoda ishonchli va qulayroqdir.
O'rindiq. Yomg'irda bo'lgani kabi, tashqarida turgandan keyin qorni artib tashlash uchun matoga ega bo'lish yaxshiroqdir.
Elektrchi. Velosiped kompyuterlari deyarli har doim "o'ladi" va noldan past ob-havoda ishlamaydi. Ular shunchaki buning uchun mo'ljallanmagan. Ob-havo sharoitlariga befarq bo'lmagan individual modellar mavjud, ammo buni o'rnatish uchun siz sinovdan o'tishingiz kerak. Hech bo'lmaganda oddiy simsiz Cateye men uchun qishda ishlamaydi va O-Synce ham ishlamaydi. Shunday qilib, agar to'satdan biron bir kompaniya yigirma graduslik sovuqda ishlaydigan velosiped kompyuterini ishlab chiqarsa, men uni zavq bilan sinab ko'raman. 
Signal. Aylanadigan an'anaviy velosiped qo'ng'irog'i ichida muzlaydi va jiringlashni to'xtatadi - ayniqsa muz bo'lsa. Ammo "quvur" sovuqqa befarq. Uning tembri o'zgaradi, lekin ovoz balandligi saqlanib qoladi.
5. Haydash va parvarish qilish qoidalari
Tabiiyki, qishki haydash yozgi haydashdan farq qiladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, qishda siz velosipedni tezlikda o'zgartira olmaysiz va umuman keskin burilishingiz mumkin. Ammo yana bir nechta qoidalar mavjud.
1. Katta masofani saqlang va haddan tashqari tezlikda tezlashmang. Slyusdagi tormoz masofasi quruq asfaltga nisbatan ikki baravar oshadi. Agar piyoda yoki mashina sakrab chiqsa, sekinlashishga vaqtingiz bo'lmaydi. 2. Tozalangan yuzalar xaritasini yodda tuting. Qisqa yo'l tozalanmagan bo'lsa, qisqa bo'lib qoladi - velosiped qor va muzdan qiyinchilik bilan o'tadi. Ba'zan tozalangan oyoqlarda aylanish osonroq va tezroq. 3. Kvartirada velosiped qayerda bo'lsa, uning ostiga latta yoki eski choyshab qo'yishga arziydi. Kelgandan so'ng uning ustiga suv va axloqsizlik oqadi. 4. Qishda, velosipedni yozga qaraganda tez-tez moylash arziydi. Uning qurilishida suv deyarli doimiy bo'lib, bu salbiy omil.
Umid qilamanki, men hech narsani unutmadim. Men bir narsani unutganimga amin bo'lsam ham. Asosiysi - qishda ketishdan qo'rqmang. Bunda hech qanday dahshatli yoki xavfli narsa yo'q. Yozda u o'ziga xos xususiyatlarga ega - terli futbolka, g'ildirakni teshilish ehtimoli yuqori (qishda o'tkir narsalarni odatda suv bilan uchirib yuboradi yoki qorga bosadi) va hokazo.
Finlar haydayapti. Va daniyaliklar. Va biz yomonroqmiz? 
Yuklanmoqda...